一种车门安装装置的制作方法

本实用新型属于车门装配技术领域，尤其涉及一种车门安装装置。

背景技术：

如图1和图2共同所示，国内拖拉机车门安装装置的结构为：在驾驶室2上设置轴套21，在车门1上设置两个轴套11，车门1的两个轴套11分别位于驾驶室2上轴套21的两端，之后将销轴3穿过车门1上的两个轴套11以及驾驶室2上的轴套21，进而完成车门的安装，且车门1通过轴套11可以围绕销轴3旋转，以实现车门1可以以转动的方式开启。

采用该结构的车门安装装置，存在以下缺陷：

1、装配时，因车门1及其上的其他部件构成的车门总成重量较大，导致车门1上的两个轴套11与驾驶室2上的轴套21完全同轴难度较大，造成销轴3装配困难，严重影响车门1的装配效率；

2、车门1开启时，车门1上的两个轴套11与驾驶室2上的轴套21之间无限位结构，车门1的转动角度无法控制。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车门安装装置，达到降低装配难度、提高车门装配效率和控制车门转动角度的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种车门安装装置，包括车门和驾驶室，所述驾驶室上设有轴套，所述轴套上设有轴孔；所述车门上设有与所述轴套顶靠的支撑柱，所述支撑柱的直径大于所述轴孔的内径，所述支撑柱上设有延伸至所述轴孔内的转轴，所述转轴与所述轴套之间设有限位机构。

作为一种改进，所述限位机构包括设置于所述轴套上并与所述轴孔连通的弧形凹槽，所述转轴上设有位于所述弧形凹槽内的弧形凸块；所述弧形凹槽的长度大于所述弧形凸块的长度。

作为进一步的改进，所述弧形凹槽设置于所述轴套靠近所述支撑柱一端的端部；所述弧形凸块顶靠于所述支撑柱上。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所提供的一种车门安装装置的有益效果如下：

由于驾驶室上设有轴套，车门上设有支撑柱，支撑柱上设有延伸至轴孔内的转轴，且转轴与轴套之间设有限位机构，从而在装配时,向驾驶室方向移动车门，并使转轴插入轴套内、同时使支撑柱与轴套顶靠，进而完成车门的装配；在开启车门时，转轴在轴套内转动便可实现，同时，在转动的过程中，通过限位机构来控制车门的转动角度(即：车门开启角度)。

综上所述，采用该车门安装装置，与传统相比，大大降低了车门装配的难度，有效提高了车门的装配效率；同时，通过限位机构达到了车门的转动角度可以控制的目的。

由于限位机构包括设置于轴套上的弧形凹槽，转轴上设有位于弧形凹槽内的弧形凸块，且弧形凹槽的长度大于弧形凸块的长度，从而在开启车门时，转轴在轴套内转动的过程中，通过弧形凹槽与弧形凸块的配合实现对转轴的旋转角度进行控制，进而达到车门转动角度可控的目的，结构简单，易于实现，且便于加工制造。

由于弧形凹槽设置于轴套靠近支撑柱一端的端部；弧形凸块顶靠于支撑柱上，从而通过轴套和支撑柱相互靠近一端端部的配合便可完成装配，极大提高了车门装配的便利性。

附图说明

图1是现有技术中车门安装装置结构示意图；

图2是图1的剖视图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是图3的剖视图；

图5是图4中A的放大图；

图6是图4中B-B的剖视图；

图中，1-车门；11-轴套；12-支撑柱；121-转轴；122-弧形凸块；2-驾驶室；21-轴套；22-轴套；221-轴孔；222-弧形凹槽；3-销轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图3至图6共同所示，一种车门安装装置，包括车门1和驾驶室2，该驾驶室2上设有轴套22，该轴套22上设有轴孔221；该车门1上设有与轴套22顶靠的支撑柱12，该支撑柱12的直径大于轴孔221的内径，该支撑柱12上设有延伸至轴孔221内的转轴121，该转轴121与轴套22之间设有限位机构。

该限位机构包括设置于轴套22上并与轴孔221连通的弧形凹槽222，该转轴121上设有位于弧形凹槽222内的弧形凸块122；该弧形凹槽222的长度大于弧形凸块122的长度。从而在开启车门时，该转轴121在轴套22内转动，在转动的过程中，通过弧形凹槽222与弧形凸块122的配合实现对转轴121的旋转角度进行控制，进而达到车门转动角度可控的目的，结构简单，易于实现，且便于加工制造。

该弧形凹槽222设置于轴套22靠近支撑柱12一端的端部；该弧形凸块122顶靠于支撑柱12上，作为优选，该支撑柱12、弧形凸块122和转轴121设置为一体结构，从而通过轴套22和支撑柱12相互靠近一端端部的配合便可完成装配，极大提高了车门1的装配便利性，有助于提高装配效率；同时，也便于轴套22以及支撑柱12、弧形凸块122和转轴121一体件的加工。

综上所述，采用该车门安装装置在装配时,向驾驶室2方向移动车门1，并使转轴121插入轴套22内、同时使支撑柱12与轴套22顶靠，进而完成车门1的装配；在开启车门时，转轴121在轴套22内转动便可实现，同时，在转动的过程中，通过限位机构(弧形凹槽222与弧形凸块122的配合)来控制车门的转动角度(即：车门开启角度)。与传统相比，大大降低了车门1装配的难度，有效提高了车门1的装配效率；同时，达到了车门1的转动角度可以控制的目的。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。