汽车尾门电动升降装置的制作方法

本实用新型涉及汽车尾门电动升降装置。

背景技术：

汽车电动尾门也就是电动后备箱是指：后备箱采用电动或者是遥控方式开开启或关闭。若要开启后备箱，只需按一下车里或尾门的按钮或者是遥控钥匙，后备箱就会自动打开；如果要关闭后备箱，就按一下后备箱里的关闭按钮或者车内的关闭按钮后，或者是遥控钥匙，后备箱就会自动关闭。

汽车尾门电动升降装置用于推动汽车后备箱开合，在现有技术中，汽车尾门电动升降装置包括驱动器套管组件和丝杆套管组件，丝杆套管组件包括丝杆、丝杆套管、丝母、丝母套管、助力弹簧和外套管，丝母套在丝杆上，丝母套管套在丝杆外并且其末端与丝母连接，丝杆套管套在丝母套管外，丝杆套管和丝母套管构成可伸缩结构，助力弹簧套在丝杆套管和丝母套管外，外套管套在助力弹簧外，外套管的头端和丝母套管的头端连接，在外套管的头端设置用于与汽车尾门连接的连接头。

丝杆在驱动器套管组件内的驱动器的驱动下旋转，丝杆的旋转运动带动丝母升降，丝母带动丝母套管在丝杆套管内伸缩，外套管随丝母套管一起伸缩，助力弹簧在外套管和丝母套管的收缩运动中被压缩或弹性恢复，在这个过程中助力弹簧会发生侧向扭曲，并与丝母套管的产生相对滑动，发生噪音并磨损丝母套管。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种汽车尾门电动升降装置，避免助力弹簧直接与丝母套管接触，发生噪音并磨损丝母套管。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车尾门电动升降装置,包括丝母套管，在丝母套管上安装有避免助力弹簧直接与丝母套管接触的多条降噪和/或耐磨的支撑条，支撑条沿丝母套管的轴向延伸，支撑条凸出丝母套管。

进一步限定，支撑条为具有自润滑性的非金属材质。

进一步限定，支撑条的材质为聚甲醛、聚四氟乙烯、石墨制品、石墨尼龙、含油尼龙、聚醚醚酮或聚酰亚胺中的一类。

进一步限定，丝母套管上具有多道嵌槽，支撑条通过插入嵌槽的方式安装在丝母套管上。

进一步限定，嵌槽为燕尾槽或T型槽。

进一步限定，嵌槽由凸出丝母套管的两个槽边构成。

进一步限定，支撑条在丝母套管的周向均匀排布。

本实用新型的有益效果是：助力弹簧在发生侧向扭曲时会压在支撑条上，而不会压在丝母套管上，避免了阻力弹簧与丝母套管直接的直接接触，降低了滑动噪声，避免磨损丝母套管。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的剖视示意图；

图2是本实用新型的隐藏外套管的结构示意图；

图3是本实用新型的隐藏助力弹簧的结构示意图；

图4是本实用新型的丝母套管的结构示意图；

图中：1.丝母套管，2.助力弹簧，3.支撑条，4.嵌槽，5.驱动器套管组件，6.丝杆，7.丝杆套管，8.丝母，9.外套管，10.尾门连接头，11.车体连接头。

具体实施方式

如图1、2、3和4所示，一种汽车尾门电动升降装置,包括驱动器套管组件5和丝杆套管组件，丝杆套管组件包括丝杆6、丝杆套管7、丝母8、丝母套管1、助力弹簧2和外套管9，丝母8套在丝杆6上，丝母套管1套在丝杆6外并且其末端与丝母8连接，丝杆套管7套在丝母套管1外，丝杆套管7和丝母套管1构成可伸缩结构，助力弹簧2套在丝杆套管7和丝母套管1外，外套管9套在助力弹簧2外，外套管9的头端和丝母套管1的头端连接，在外套管9的头端设置用于与汽车尾门连接的尾门连接头10。驱动器套管组件5内具有驱动电机，驱动器套管组件5的端部具有用于与汽车车体连接的车体连接头11。

在该汽车尾门电动升降装置的丝母套管1上安装有避免助力弹簧2直接与丝母套管1接触的多条降噪和/或耐磨的支撑条3，支撑条3沿丝母套管1的轴向延伸，支撑条3凸出丝母套管1。

支撑条3可以是具有耐磨和自润滑性的非金属材质，如聚甲醛、聚四氟乙烯、石墨制品、石墨尼龙、含油尼龙、聚醚醚酮或聚酰亚胺中的一类，当然也不排除满足降噪和/或耐磨的金属材质。

丝母套管1上具有多道嵌槽4，支撑条3通过插入嵌槽4的方式安装在丝母套管1上。

嵌槽4为燕尾槽或T型槽。在附图中嵌槽4为T型槽。

嵌槽4由凸出丝母套管1的两个槽边构成。当然也不排除嵌槽为低于丝母套管1本体表面的凹槽。

支撑条3在丝母套管1的周向均匀排布。

在该具体实施例中优选丝母套管1为型材，丝母套管1上的嵌槽4在型材拉制过程中同时形成。

本汽车尾门电动升降装置的工作过程是：

丝杆6在驱动器套管组件5内的驱动器的驱动下旋转，丝杆6的旋转运动带动丝母8升降，丝母8带动丝母套管1在丝杆套管7内伸缩，外套管9随丝母套管1一起伸缩，助力弹簧2在外套管9和丝母套管1的收缩运动中被压缩或弹性恢复，在这个过程中助力弹簧2会发生侧向扭曲，与丝母套管1上的支撑条3产生相对滑动，避免助力弹簧2直接与丝母套管1接触，发出发生噪音并磨损丝母套管1。