航空活塞发动机维修组装用直立式装配架的制作方法

本实用新型涉及设备组装用的工装，具体是一种航空活塞发动机维修组装用直立式装配架。

背景技术：

为了保障飞机正常服役和飞行安全，在其服役过程中，需要经常对发动机进行维修处理，这必然涉及到对发动机进行拆卸和组装的操作。飞机上应用较为普遍的发动机是活塞发动机-即航空活塞发动机，航空活塞发动机的维修组装是一项耗时且复杂的操作，整个组装过程需要借助专用的装配架来进行支撑方能实现，因而，装配架是保证航空活塞发动机装配顺序可靠实现的重要工具。

目前，航空活塞发动机维修组装常用的装配架主要由水平式和直立式两种。直立式装配架主要由竖向连接在一起的底座、立柱和法兰盘组成，法兰盘用于连接航空活塞发动机的缸体，在法兰盘和立柱上设有穿装曲轴的竖向孔；相较而言，直立式装配架具有结构紧凑、制造成本低、占用空间小等特点。然而，现有直立式装配架仅具有竖向的支撑功能，其无法实现周向的旋转功能和竖向的高度调节功能，使用不够灵活，操作不够方便；而且，现有直立式装配架在地面上的固定稳固性仅通过底座与地面的接触面及底座所受重力（包括装配架本身的重力和组装发动机的重力）实现，这种装配架在自身高度较高的基础上，加之顶部重力逐渐增加和组装过程中的曲轴旋转操作，导致因重心偏高而加剧了侧翻的几率，在实际作业中也时常有因直立式装配架侧翻而发生设备损坏和/或人员受伤的现象，可见现有直立式装配架的固定稳固性，不够安全、可靠。

技术实现要素：

本实用新型的技术目的在于：针对上述现有技术的不足，提供一种结构紧凑、制造成本低、占用空间小、操作灵活且方便、稳固性好的航空活塞发动机维修组装用直立式装配架。

本实用新型实现其技术目的所采用的技术方案是：一种航空活塞发动机维修组装用直立式装配架，包括底座、立柱和法兰盘，所述底座的底部设有至少三副万向轮，且所述底座上设有至少两个从底座顶面贯通至底面的锁定架，所述锁定架用于穿装锁定螺栓，由锁定螺栓将底座固定于对应的基础平台上。

所述锁定螺栓的轴向长度大于底座顶面至基础平台之间的垂直距离。

作为优选方案，所述底座具有至少三条支腿，每条支腿的底部通过轮架连接万向轮。进一步的，所述底座的支腿为四条，它们呈十字形布置成型。

作为优选方案，所述立柱为筒状结构，所述立柱向上竖立于底座的顶面中心，立柱的径向上设有至少一个定位孔；所述法兰盘的盘体中心具有中心孔，所述法兰盘的盘体底面中心具有向下延伸的筒状连接柱，所述连接柱的外径小于所述立柱的内孔直径，且所述连接柱的径向上设有至少一个定位孔，所述连接柱上的定位孔与立柱上的定位孔对应、匹配；所述法兰盘的连接柱轴向插装在立柱的内孔内，所述连接柱与立柱的径向对应定位孔内穿装有锁止销。或者，所述立柱为筒状结构，所述立柱向上竖立于底座的顶面中心，立柱的径向上设有至少一个定位孔；所述法兰盘的盘体中心具有直径小于或等于所述立柱内孔直径的中心孔，所述法兰盘的盘体底面中心具有向下延伸的筒状连接柱，所述连接柱的内径大于所述立柱的外径，且所述连接柱的径向上设有至少一个定位孔，所述连接柱上的定位孔与立柱上的定位孔对应、匹配；所述法兰盘的连接柱轴向套装在立柱上，所述连接柱与立柱的径向对应定位孔内穿装有锁止销。进一步的，所述锁止销主要由销杆本体和拉环组成，所述销杆本体的直径匹配于所述立柱和连接柱上的定位孔直径，所述拉环设置于销杆本体的端部。

本实用新型的有益效果是：

1. 本实用新型在直立式装配架的底座上设置了可以实现周向旋转的万向轮，并在底座上设置了能够通过锁定螺栓与地面基础平台连接的锁定架，从而本实用新型既保留了现有直立式装配架所具有的结构紧凑、制造成本低、占用空间小等优点，又具有了操作灵活且方便、稳固性好、安全性和可靠性高等优点，实用性强；

2. 本实用新型底座的“多爪”结构，既能有效的确保了其在地面上支撑的稳定性和可靠性，又减少了对作业人员绕其进行操作的动作干扰，能够有利于航空活塞发动机的维修组装作业顺利、安全的进行；

3. 本实用新型的立柱和法兰盘以活动组合的方式竖向连接在一起，二者之间既能确保连接的稳固性和可靠性，又能实现竖向高度的调节，从而使操作过程中的灵活性和方便性得到进一步的有效增强。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中代号含义：1—底座；11—轮架；12—万向轮；13—锁定架；2—立柱；21—内孔；22—定位孔；3—法兰盘；31—盘体；32—连接柱；33—定位孔；34—法兰孔；35—中心孔；4—锁止销；41—销杆本体；42—拉环；5—锁定螺栓。

具体实施方式

本实用新型为航空活塞发动机维修组装用的直立式装配架，下面以多个实施例对本实用新型的技术方案进行详细、充分的说明，在这些实施例中，实施例1对照附图进行，其它实施例未单独绘制附图、但可参考实施例1的附图。

实施例1

本实用新型包括底座1、立柱2和法兰盘3。

其中，底座1具有四条支腿；每条支腿为空心的矩形管状结构，具有平整的底面和顶面；底座1的这四条支腿在周向上均匀布置，它们呈十字形布置成型。前述每条支腿的外端底部通过轮架11连接有万向轮12，最好是，四条支腿上的轮架11处在同一环周上。另外，在底座1上还设有两个锁定架13，这两个锁定架13分开布置在不同的支腿上；每个锁定架13为匹配锁定螺栓5的空心管结构，其从底座1的顶面贯通至底面，即从支腿顶面贯通至底面，如此，锁定架13才能用于穿装锁定螺栓5，从而分别通过两根锁定螺栓5的竖向进给，将底座1在对应的基础平台上进行相应的固定；这也就要求，每根锁定螺栓5的轴向长度必须要大于底座1顶面至基础平台之间的垂直距离，该垂直距离包括支腿厚度（通常匹配于锁定架13的轴向高度）+万向轮直径+万向轮与支腿间隙。

立柱2为空心的筒状结构，具有大于航空活塞发动机曲轴外径的内孔21。立柱2向上竖立于底座1的顶面中心，即立柱2的底端固定连接于底座1的四条支腿十字交叉处，立柱2的上部径向上设有一个定位孔22，要求该定位孔22的孔径与锁止销4相匹配。

法兰盘3的盘体31为圆盘状，其中心具有匹配航空活塞发动机曲轴的中心孔35-即曲轴孔，在盘体31的中心孔35外周均匀开设有多个法兰孔34，盘体31通过外周的法兰孔24连接航空活塞发动机的缸体，航空活塞发动机的曲轴则伸入盘体31的中心孔35内；法兰盘3的盘体31底面中心处具有向下延伸的筒状连接柱32，该连接柱32的内径与盘体31的中心孔35一致且同轴布置，整个法兰盘3的外轮廓呈T形状。前述连接柱32的外径小于上述立柱2的内径-即内孔21的直径，而且，在连接柱32的径向上设有三个定位孔33，要求连接柱32上的定位孔33孔径与锁止销4相匹配，也就是要求连接柱32上的定位孔33孔径与立柱2上的定位孔22相匹配，由于立柱2上的定位孔22为一个，则它与连接柱32上的三个定位孔33中的某一个必然能够容易的形成对应。前述法兰盘3的连接柱32轴向插装在立柱2的内孔21内，连接柱32与立柱2的径向对应定位孔（33、22）内穿装有锁止销4，由锁止销4将它们在竖向上进行定位连接。前述锁止销4主要由销杆本体41和拉环42组成；销杆本体41的直径匹配于立柱2和连接柱32上的定位孔（22、33）直径，销杆本体41的长度大于立柱2壁厚和连接柱32壁厚之和；拉环42设置于销杆本体41的外端端部。

当然，上述锁止销4亦可以采用普通销杆代替。

实施例2

本实用新型包括底座、立柱和法兰盘。

其中，底座具有四条支腿；每条支腿为空心的矩形管状结构，具有平整的底面和顶面；底座的这四条支腿在周向上均匀布置，它们呈十字形布置成型。前述每条支腿的外端底部通过轮架连接有万向轮，最好是，四条支腿上的轮架处在同一环周上。另外，在底座上还设有两个锁定架，这两个锁定架分开布置在不同的支腿上；每个锁定架为匹配锁定螺栓的空心管结构，其从底座的顶面贯通至底面，即从支腿顶面贯通至底面，如此，锁定架才能用于穿装锁定螺栓，从而分别通过两根锁定螺栓的竖向进给，将底座在对应的基础平台上进行相应的固定；这也就要求，每根锁定螺栓的轴向长度必须要大于底座顶面至基础平台之间的垂直距离，该垂直距离包括支腿厚度（通常匹配于锁定架的轴向高度）+万向轮直径+万向轮与支腿间隙。

立柱为空心的筒状结构，具有匹配于航空活塞发动机曲轴外径的内孔。立柱向上竖立于底座的顶面中心，即立柱的底端固定连接于底座的四条支腿十字交叉处，立柱的上部径向上设有三个定位孔，要求每个定位孔的孔径与锁止销相匹配。

法兰盘的盘体为圆盘状，其中心具有匹配航空活塞发动机曲轴的中心孔-即曲轴孔，盘体的中心孔直径略小于（亦可以是等于的关系）上述立柱的内孔直径；在盘体的中心孔外周均匀开设有多个法兰孔，盘体通过外周的法兰孔连接航空活塞发动机的缸体，航空活塞发动机的曲轴则伸入盘体的中心孔内；法兰盘的盘体底面中心处具有向下延伸的筒状连接柱，该连接柱的内径大于盘体的中心孔直径、亦略大于上述立柱的外径，连接柱与法兰盘的中心孔同轴布置，整个法兰盘的外轮廓呈T形状。在连接柱的径向上设有一个定位孔，要求该定位孔的孔径与锁止销相匹配，也就是要求连接柱上的定位孔孔径与立柱上的定位孔相匹配，由于连接柱上的定位孔为一个，则它与立柱上的三个定位孔中的某一个必然能够容易的形成对应。前述法兰盘的连接柱轴向套装在立柱的上部外周，连接柱与立柱的径向对应定位孔内穿装有锁止销，由锁止销将它们在竖向上进行定位连接。前述锁止销主要由销杆本体和拉环组成；销杆本体的直径匹配于立柱和连接柱上的定位孔直径，销杆本体的长度大于立柱壁厚和连接柱壁厚之和；拉环设置于销杆本体的外端端部。

当然，上述锁止销亦可以采用普通销杆代替。

实施例3

本实施例的其它内容与实施例1或2的相同，不同之处在于：立柱上部的定位孔为竖向等距布置的四个，法兰盘连接柱上的定位孔亦为竖向等距布置的四个，而且立柱上的孔径与孔距分别与连接柱上的孔径与孔距对应、匹配。

基于此，锁止销的数量可以是一根、两根、三根或四根，即只要在径向两两对应的定位孔内均可穿装锁止销。

实施例4

本实施例的其它内容与实施例1或2的相同，不同之处在于：底座上的锁定架为四个，它们对应的竖向固定于底座的四条支腿上。

实施例5

本实用新型包括底座、立柱和法兰盘。

其中，底座具有四条支腿；每条支腿为空心的矩形管状结构，具有平整的底面和顶面；底座的这四条支腿在周向上均匀布置，它们呈十字形布置成型。前述每条支腿的外端底部通过轮架连接有万向轮，最好是，四条支腿上的轮架处在同一环周上。另外，在底座的其中两条支腿上开设有上下方向通孔状的螺栓孔-锁定架，每个螺栓孔匹配于锁定螺栓，每个螺栓孔从底座的支腿顶面贯通至底面，如此，支腿上的螺栓孔-锁定架才能用于穿装锁定螺栓，从而分别通过两根锁定螺栓的竖向进给，将底座在对应的基础平台上进行相应的固定；这也就要求，每根锁定螺栓的轴向长度必须要大于底座顶面至基础平台之间的垂直距离，该垂直距离包括支腿厚度+万向轮直径+万向轮与支腿间隙；当然，前述底座支腿上的螺栓孔的开设应当避开轮架的安装位置，从而避免锁定螺栓的穿装对万向轮动作的影响。

立柱为空心的筒状结构，具有大于航空活塞发动机曲轴外径的内孔。立柱向上竖立于底座的顶面中心，即立柱的底端固定连接于底座的四条支腿十字交叉处，立柱的上部径向上设有一个定位孔，要求该定位孔的孔径与锁止销相匹配。

法兰盘的盘体为圆盘状，其中心具有匹配航空活塞发动机曲轴的中心孔-即曲轴孔，在盘体的中心孔外周均匀开设有多个法兰孔，盘体通过外周的法兰孔连接航空活塞发动机的缸体，航空活塞发动机的曲轴则伸入盘体的中心孔内；法兰盘的盘体底面中心处具有向下延伸的筒状连接柱，该连接柱的内径与盘体的中心孔一致且同轴布置，整个法兰盘的外轮廓呈T形状。前述连接柱的外径小于上述立柱的内径，而且，在连接柱的径向上设有三个定位孔，要求连接柱上的定位孔孔径与锁止销相匹配，也就是要求连接柱上的定位孔孔径与立柱上的定位孔相匹配，由于立柱上的定位孔为一个，则它与连接柱上的三个定位孔中的某一个必然能够容易的形成对应。前述法兰盘的连接柱轴向插装在立柱的内孔内，连接柱与立柱的径向对应定位孔内穿装有锁止销，由锁止销将它们在竖向上进行定位连接。前述锁止销主要由销杆本体和拉环组成；销杆本体的直径匹配于立柱和连接柱上的定位孔直径，销杆本体的长度大于立柱壁厚和连接柱壁厚之和；拉环设置于销杆本体的外端端部。

当然，上述锁止销亦可以采用普通销杆代替。

实施例6

本实施例的其它内容与实施例1、2或5的相同，不同之处在于：底座上的支腿为三条，相邻两条支腿之间的夹角约为60°。

以上各实施例仅用以说明本实用新型，而非对其限制；尽管参照上述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：本实用新型依然可以对上述各实施例中的具体技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的精神和范围。