衬套压装工具的制作方法

本实用新型涉及发动机衬套压装领域，特别涉及一种衬套压装工具。

背景技术：

发动机是热能转换为机械运动的动力机械，它的配气机构是控制发动机呼吸的机构，其中凸轮轴直接控制气缸体气门开闭。对于非顶置式凸轮机构，支撑凸轮轴旋转运动的凸轮轴孔一般设计在气缸体上，它内壁设计油道通润滑油，在凸轮轴运动时提供润滑油。凸轮轴孔是支撑凸轮运动的骨架，在安装凸轮轴之前，凸轮轴孔需要压装衬套。凸轮轴衬套需要通过压杆压入凸轮轴孔内，并要求衬套上面的油孔对准凸轮轴孔内的油道孔。因此压杆对衬套油孔的定位精度是压装凸轮轴孔关键，直接关系到衬套的压装质量。

现有技术的衬套压装工具如图1至图5所示：压头和接管2的一端过盈配合轴连接，接管2的另外一端与限位端头3过盈配合轴连接。如图3所示，螺钉22贯穿接管2分别拧紧压头和限位端头3。压头和限位端头3受到螺钉22限制不能旋转，保证两者的相对位置。如图4，压头本体11有放置弹簧15的弹簧孔，压板13的弹簧孔上端收小，仅能容纳钢球12通过部分球体。压头本体11和压板13通过螺钉14紧固。钢球12受到弹簧15的力，其有一部分球体凸出压头圆周外。如图5、图6所示，工作时，衬套5套入压头内，压入时，钢珠12受衬套内壁作用，压缩弹簧15，钢珠12下沉。当定位至衬套5的油孔511，钢珠12受弹簧力重新弹起，固定衬套油孔的位置。

现有技术有以下缺点：

1、现有定位油孔的钢珠12始终在弹簧15的作用之下，凸出压头，在衬套套入压头时，需要压缩弹簧，钢珠受到很大的弹簧力。在压入的过程中，钢珠滚压衬套内孔，留下一条压痕，这样会造成衬套内孔损伤。如果衬套压入后免加工，该压痕会对凸轮轴转动和润滑造成隐患。

2、钢珠与衬套油孔之间存在很大的间隙，因为是钢球球面，衬套的旋转，在足够的作用力之下，会再次压缩钢珠，使得钢珠脱离衬套油孔，导致衬套旋转，从而导致衬套油孔无法与衬套孔内的油道孔对准。定位油孔的精度比较低，容易导致衬套油孔与孔内的油道孔对不正。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的衬套压装工具，该衬套压装工具通过旋转压头前端的手柄推动油孔限位杆进行定位，定位间隙小，定位准确。另外，油孔限位杆定位衬套油孔的面为圆柱面，任何的受力转动都受到油孔限位杆的限制，定位可靠。还有，通过旋转把手控制油孔限位杆收回在压头内进行衬套的套入，能够减少衬套损伤。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种衬套压装工具，该衬套压装工具包括：压头组件，其包括：油孔限位杆，其周侧开设有拨头槽；压头，待压装衬套设置在所述压头的外周面上，该压头的外周面设有油孔限位杆穿孔；偏心轴，该偏心轴包括：主转轴以及位于该主转轴一端并与其偏心的拨轴，所述主转轴能够转动的穿设在所述压头内，所述拨轴与所述油孔限位杆的拨头槽配合；以及手柄，其设置在所述偏心轴的另一端上，用于驱动所述偏心轴旋转，进而通过所述拨轴的偏心旋转推动所述油孔限位杆上下运动，来定位待压装衬套的衬套油孔的位置；接管，其一端与所述压头组件连接；以及限位端头，其一端与所述接管的另一端连接，用于连接液压设备。

优选地，上述技术方案中，压头组件还包括：定心套和限位螺钉，所述定心套具有内孔，其侧周具有径向的与所述限位螺钉配合的限位螺孔，所述定心套的一端具有径向延伸的定位凸缘，该定位凸缘上沿周向均匀开设有多个螺栓孔，通过螺钉紧固在所述压头上。

优选地，上述技术方案中，定心套的周壁开设有轴向钢珠限位孔，该钢珠限位孔内部布设有螺塞、弹簧、弹簧垫和钢珠，所述定心套的一侧面的径向两端分别布设有凹槽，用于与所述钢珠配合形成位置响应机构。

优选地，上述技术方案中，压头的前端开有导向套安装槽，并安装有导向套。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、定位准确。通过旋转压头前端的手柄即可推动油孔限位杆，因为其端头是圆柱，可以加工成与油孔相应的大小。相对于现有技术使用钢珠定位，其定位间隙小，定位准确。

2、定位可靠。因采用钢珠使用一定的弹簧力，固定偏心轴的锥形孔，偏心轴在到达预定位置时，被限制不能转动。另外，油孔限位杆定位衬套油孔的面为圆柱面，衬套在压入衬套孔时，任何的受力转动都受到油孔限位杆的限制。而现有技术，因为是钢球球面，衬套的旋转，在足够的作用力之下，会再次压缩钢珠，使得钢珠脱离衬套油孔，导致衬套旋转，从而导致衬套油孔无法与衬套孔内的油道孔对准。

3、减少衬套损伤。在将衬套套入压头组件前，通过旋转把手，油孔限位杆可以完全收回在压头内，在衬套到达预定位置后，将油孔限位杆旋转提高。现有技术，定位油孔的钢珠始终在弹簧的作用之下，凸出压头。套入衬套时，必须先压缩弹簧。在未到达油孔的过程中，钢珠会在衬套内部压出一道压痕。这样会造成衬套内孔损伤。另外，本申请提案还设置了导向套，保护衬套前端，让衬套以准确的姿态压入衬套孔内。

附图说明

图1为现有衬套压装工具的立体结构示意图。

图2为现有衬套压装工具的主视结构示意图。

图3为图2的A-A方向剖视结构示意图。

图4为现有衬套压装工具的使用状态结构示意图。

图5为现有待压装衬套结构示意图。

图6为本实用新型的衬套压装工具的结构示意图。

图7为本实用新型的衬套压装工具的压头组件结构示意图。

图8为本实用新型的衬套压装工具的定心套结构示意图。

图9为图8的B-B方向剖视结构示意图。

图10为本实用新型的衬套压装工具的偏心轴立体结构示意图。

图11为本实用新型的衬套压装工具的偏心轴主视结构示意图。

图12为图11的C-C方向剖视结构示意图。

图13为本实用新型的衬套压装工具的使用状态结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图6和图7所示，根据本实用新型具体实施方式的衬套压装工具的具体结构包括：压头组件6、接管7和限位端头8，其中，压头组件6和接管7通过轴的过盈连接，限位端头8和接管7通过轴的过盈连接，并均使用螺钉10固定，不让其旋转。压头组件6的定心套67、偏心轴69和手柄610组成一个凸轮机构，通过手柄610的旋转推动油孔限位杆61上下运动，来定位衬套油孔的位置。即在将衬套5套入压头组件前，通过旋转把手610，油孔限位杆61可以完全收回在压头62内，在衬套到达预定位置后，将油孔限位杆旋转提高。在定心套67上开有钢珠限位孔6704，并与布设在该钢珠限位孔6704中的钢珠66、弹簧垫65、弹簧64，螺塞63及偏心轴69组成一个位置响应机构，在偏心轴69旋转的过程中，钢珠66在弹簧力的作用下，到达目标位置，钢珠部分进入偏心轴69的锥状孔6905，发出响声以及产生阻力，进而发出旋转到达预定位置的信号。

具体来讲，如图7所示，压头组件6包括：油孔限位杆61、压头62、螺塞63、弹簧64、弹簧垫65、钢珠66、定心套67、偏心轴69、手柄610和限位螺钉612。其中，压头62具有圆柱面6201、限位杆孔6202和台阶面6203，圆柱面6201用于定位衬套5的内圆柱面，台阶面6203用于定位衬套5的端面。压头62的前端开有导向套安装槽6204，用于与导向套9配合，有利于顺利将衬套压入衬套孔内，减少衬套因开始压入时受力不均匀而偏置损伤。

油孔限位杆61为圆柱状，与压头62的限位杆孔6202间隙配合装配，油孔限位杆61的下端具有定位端头，定位端头6102用于定位衬套油孔501的面为圆柱面，衬套在压入衬套孔时，任何的受力转动都受到油孔限位杆的限制。油孔限位杆61的周侧开设有拨头槽6101，偏心轴69的拨轴切入油孔限位杆61的拨头槽6101，以调整油孔限位杆61的上下两个极限位置。

如图8和图9所示，定心套67为管状，具有内孔6701，用于穿设偏心轴69的主转轴6901。定心套67的侧周具有径向的限位螺孔6702，限位螺钉612拧紧在该限位螺孔6702内，从而限制偏心轴69在定心套67内的位置。定心套67的一端具有径向延伸的定位凸缘，定位凸缘上沿周向均匀开设有多个螺栓孔，通过螺钉68紧固在压头62上。

定心套67的周壁开设有轴向钢珠限位孔6704。螺塞63、弹簧64、弹簧垫65、钢珠66依次组装进定心套67的钢珠限位孔6704内，该钢珠限位孔的端头是锥形开口，钢珠压入后，紧有一部分凸出定心套外。

如图10至图12所示，偏心轴69包括：主转轴6901、定位槽6902、拨轴6903、止挡凸缘6906、凸台6904和凹槽6905，其中，主转轴6901与定心套67的内孔6701间隙配合，并可以在内孔6701内转动。定位槽6902沿主转轴6901的周向开设，限位螺钉612拧紧在定心套67的限位螺孔6702内，其端头6121卡在偏心轴69的定位槽6902内，从而限制偏心轴69在定心套67内的位置。拨轴6903设置在主转轴6901的一端，并与主转轴6901偏心。止挡凸缘6906设置在主转轴6901的另一端，凹槽6905为两个锥底的圆形凹槽，分别布设在止挡凸缘6906一侧面的径向两端，用于与钢珠66配合。由于钢球66在弹簧力的作用下，当钢珠66转入该凹槽6905时油孔限位杆61位于上下两个极限位置，钢球的一部分弹入凹槽6905形成位置响应机构，发出声音提示已经到达极限位置。同时依靠弹簧力的作用，以及凹槽的锥形底部，暂时锁定油孔限位杆的位置(需要一定的力才能旋转离开极限位置)。凸台6904布设在止挡凸缘6906的另一侧面。

手柄610的内端开槽，用于与偏心轴69的凸台6904配合，并用螺钉611上紧在偏心轴69上。油孔限位杆61与压头62的限位杆孔6202间隙配合装配，偏心轴69的拨轴6903切入油孔限位杆61的拨头槽6101。手柄610带动偏心轴69旋转，由于拨头6903相对于偏心轴的主转轴偏心，从而带动油孔限位杆61上下运动。通过旋转压头前端的手柄610即可推动油孔限位杆61，因为其端头是圆柱，可以加工成与油孔相应的大小。相对于现有技术使用钢珠定位，其定位间隙小，定位准确。

如图13所示，工作时，先将油孔限位杆61旋转至最低的极限位置，在弹簧力及钢球66的作用下，油孔限位杆61锁定在最低的极限位置，油孔限位杆61的定位端头沉入压头62的限位杆孔6202内。然后将衬套5套入压头组件6内，压头62的圆柱面6201定位衬套5的内圆柱面。压头62的台阶面6203定位衬套5的端面。将衬套5的衬套油孔501对准油孔限位杆61，并将油孔限位杆旋转至最高位置，油孔限位杆将衬套油孔位置锁定。在将衬套套入压头组件前，通过旋转把手610，油孔限位杆61可以完全收回在压头62内，在衬套到达预定位置后，将油孔限位杆旋转提高，减少衬套损伤。

图10示出了该衬套压装工具将衬套压入气缸体凸轮轴孔的状态。其中限位端头8连接液压设备。

优选的，该衬套压装工具还包括：导向套9，该导向套9套设在压头62的导向套安装槽6204上，有利于顺利将衬套压入衬套孔内，减少衬套因开始压入时受力不均匀而偏置损伤。

综上，该衬套压装工具通过旋转压头前端的手柄推动油孔限位杆进行定位，定位间隙小，定位准确。另外，油孔限位杆定位衬套油孔的面为圆柱面，任何的受力转动都受到油孔限位杆的限制，定位可靠。还有，通过旋转把手控制油孔限位杆收回在压头内进行衬套的套入，能够减少衬套损伤。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。