一种汽车尾门电动推杆的缓冲装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车尾门电动推杆，特别指的是一种汽车尾门电动推杆的缓冲装置。

背景技术：

人们为了便于开启和关闭汽车尾门，设置了汽车尾门电动推杆，虽然汽车尾门电动推杆为人们开启和关闭汽车尾门提供了很大的方便，但是，由于电机的冲击力和尾门自身的压力的冲击，使汽车尾门电动推杆内的丝杆过早损坏，导致整个汽车尾门电动推杆过早报废，大大缩短了汽车尾门电动推杆的使用寿命。

技术实现要素：

为了解决以上技术中存在的问题，本实用新型提供了一种既能传递支力，又能有效缓冲来自电机和尾门本身的冲击力，从而延长了汽车尾门电动推杆的使用寿命。

本实用新型包括圆柱形外壳，所述圆柱形外壳的底部中心处设置有圆形通孔，所述圆柱形外壳的上部设置有桶状的容置空间，所述圆形通孔内安装有止推轴承。

本实用新型还包括金属花键，所述金属花键的底部设置有一个圆柱形传动轴，所述圆柱形传动轴与电机变速箱的输出轴通过连轴器相固定，所述金属花键的上部设置有第一花轮，所述第一花轮的周边设置有4个以上的偶数轮叶，所述第一花轮与圆柱形传动轴不做相对位移。

本实用新型还包括第二花轮，所述第二花轮的中心处设置有与丝杆轴头对接的丝孔，所述第二花轮的周边设置有4个以上的偶数轮叶。

本实用新型还包括橡胶垫，所述橡胶垫的顶部设置有与第二花轮具有相等的轮叶数、花轮直接和厚度的花轮型凹槽，其底部设置有与第一花轮具有相等的轮叶数、花轮直接和厚度的花轮型凹槽。

所述金属花键可旋转地安装在所述容置空间的底部，所述圆柱形传动轴从止推轴承的内圈中向下穿出，所述第一花轮贴合在止推轴承的上壳表面。

所述第二花轮嵌入在所述花轮型凹槽内，所述第一花轮嵌入在所述花轮型凹槽内。

所述第二花轮、第一花轮、圆柱形传动轴、橡胶垫以及止推轴承的轴心处于同一条直线上。

本实用新型的有益效果是：１、可以有效缓冲来自电机的动力冲击和来自尾门自身重力的冲击，延长了电动推杆的使用寿命；２、使丝杆动作更平稳，使用更安全。

附图说明

图1是本实用新型的外观图。

图2是本实用新型的剖面图。

图3是本实用新型的结构爆炸图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型是一种汽车尾门电动推杆的缓冲装置。

如图2和3所示，本实用新型包括金属花键4，所述金属花键4的底部设置有一个圆柱形传动轴41，所述圆柱形传动轴41与电机变速箱的输出轴通过连轴器相固定，所述金属花键4的上部设置有第一花轮42，所述第一花轮42的周边设置有4个以上的偶数轮叶，所述第一花轮42与圆柱形传动轴41不做相对位移。本实用新型还包括第二花轮3，所述第二花轮3的中心处设置有与丝杆轴头对接的丝孔32，所述第二花轮3的周边设置有4个以上的偶数轮叶31。本实用新型还包括花轮型橡胶垫2，所述花轮型橡胶垫2的顶部设置有与第二花轮3具有相等的轮叶数、花轮直接和厚度的花轮型凹槽21，其底部设置有与第一花轮42具有相等的轮叶数、花轮直接和厚度的花轮型凹槽22。

如图2和3所示，所述金属花键4可旋转地安装在所述容置空间12的底部，所述圆柱形传动轴41从止推轴承13的内圈中向下穿出，所述第一花轮42贴合在止推轴承13的上壳表面。所述第二花轮3嵌入在所述花轮型凹槽21内，所述第一花轮42嵌入在所述花轮型凹槽22内。所述第二花轮3、第一花轮42、圆柱形传动轴41、花轮型橡胶垫2以及止推轴承13的轴心处于同一条直线上。

当汽车尾门电动推杆开始工作时，电机的冲击力经过连轴器传递给圆柱形传动轴41，经过第一花轮42传递给花轮型橡胶垫2，再经过花轮型橡胶垫2传递给第二花轮3。由于第一花轮42与第二花轮3被富有弹力的花轮型橡胶垫2所固定，他们之间没有直接接触，因些来自电机的冲击力在经过花轮型橡胶垫2时被有效缓冲，不会直接作用在第二花轮3上，与第二花轮3直接对接的丝杆就不会受到损坏。当汽车尾门在上升和下降时，作用在丝杆上的反作用力直接传递给第二花轮3，由第二花轮3再传递给花轮型橡胶垫2，最后得到了缓冲，有效保护了丝杆。