一种客车前后桥负荷装置的制作方法

本发明涉及客车制造领域，具体是一种客车前后桥负荷装置。

背景技术：

前桥，即汽车前面连接着两个轮胎用来架起车身的机构；后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。传统的客车前后桥在摆放承载过程中，由于承载工装结构固定，无法对不同型号的后桥总成进行摆放，造成了一定的资源浪费。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种客车前后桥负荷装置，根据不同型号前后桥大小的不同，可在竖直方向和水平方向上调节间距，从而满足不同前后桥的安放。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种客车前后桥负荷装置，包括角铁架，所述角铁架在水平方向上均匀阵列分布。

所述角铁架之间设有相互平行的主梁，主梁的下侧均设有竖直支撑架，竖直支撑架位于角铁架内侧，竖直支撑架和角铁架内侧正好契合。

所述主梁之间设有桥梁，桥梁包括环套，环套之间设有水平支撑架，水平支撑架上设有限位块。

所述角铁架下侧设有第一固定板和第二固定板，角铁架穿过第一固定板固定在第二固定板上，第一固定板和第二固定板之间设有密封板，角铁架外侧均设有加强板。

所述角铁架由角铁切割而成，角铁架两侧均设有均匀分布的通孔。

所述竖直支撑架为长方体结构。

所述竖直支撑架上设有螺纹孔，竖直支撑架上的螺纹孔和角铁架上的通孔位于同一轴线上。

所述环套为一内部是空心的方体，环套设置在主梁上，环套内部的空心结构正好和主梁契合，且环套和主梁间隙配合。

所述环套上侧设有螺纹孔。

所述限位块下侧设有一凹槽，限位块两侧均设有螺纹孔。

所述限位块上较低的水平端上均设有均匀分布的凹孔，限位块上较高的水平面高度不超过环套的上表面。

所述加强板上端和第一固定板下侧固定连接，加强板下端和第二固定板上侧固定连接。

本发明的有益效果：

本发明装置可通过调节间距来满足不同型号不同大小的前后桥的负荷。当前后桥高度较高时，增加竖直支撑架的数量来调节主梁之间的距离；当前后桥较宽时，可调节相邻两个限位块之间的距离，当限位块之间的距离调至满足要求时，将螺栓拧入限位块两侧的螺纹孔中，从而达到紧固限位块的目的。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明负荷装置结构示意图；

图2是本发明负荷装置结构示意图；

图3是本发明负荷装置剖视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

一种客车前后桥负荷装置，包括角铁架1，如图1所示，角铁架1由角铁切割而成，角铁架1在水平方向上均匀阵列分布；角铁架1两侧均设有均匀分布的通孔11。

角铁架1之间设有相互平行的主梁2，主梁2的下侧均设有竖直支撑架3，其中，竖直支撑架3为长方体结构，竖直支撑架3位于角铁架1内侧，且竖直支撑架3和角铁架1内侧正好契合，竖直支撑架3上设有螺纹孔，竖直支撑架3上的螺纹孔和角铁架1上的通孔位于同一轴线上，方便用螺栓将竖直支撑架3固定在角铁架1上。应当理解，主梁2下侧的竖直支撑架3数量可以为多个，以此来调节上下主梁之间的间距，从而满足前后桥的放置。

同一水平面上的主梁2之间设有桥梁4，如图3所示，桥梁4包括环套41，环套41之间设有水平支撑架42。环套41为一内部是空心的方体，环套41设置在主梁2上，环套41内部的空心结构正好和主梁2契合，且环套41和主梁2间隙配合，以保证桥梁4可在主梁2上自由移动；环套41上侧设有螺纹孔，当需要固定桥梁4的位置时，只需向螺纹孔内拧入螺栓即可；水平支撑架42上设有限位块43，限位块43下侧设有一凹槽4301，限位块43通过凹槽4301卡合在水平支撑架42上；限位块43两侧均设有螺纹孔，螺纹孔内可拧入螺栓对限位块43进行限位；限位块43上较低的水平端上均设有均匀分布的凹孔4302，从而增大接触面和前后桥之间的摩擦；限位块43上较高的水平面高度不超过环套41的上表面。

角铁架1下侧设有第一固定板5和第二固定板6，如图2和图3所示，角铁架1穿过第一固定板5固定在第二固定板6上；第一固定板5和第二固定板6之间设有密封板7，如图1所示；角铁架1外侧均设有加强板8，加强板8上端和第一固定板5下侧固定连接，加强板8下端和第二固定板6上侧固定连接，加强板8在固定角铁架1的同时，还起到支撑第一固定板5的作用。

本发明装置可通过调节间距来满足不同型号不同大小的前后桥的安放。当前后桥高度较高时，增加竖直支撑架3的数量来调节主梁2之间的距离；当前后桥较宽时，调节相邻两个限位块43之间的距离，当限位块43之间的距离满足要求时，将螺栓拧入限位块43两侧的螺纹孔中，从而达到紧固限位块43的目的。

以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开一种客车前后桥负荷装置，包括角铁架，所述角铁架在水平方向上均匀阵列分布；所述角铁架之间设有相互平行的主梁，主梁的下侧均设有竖直支撑架，竖直支撑架位于角铁架内侧，竖直支撑架和角铁架内侧正好契合；所述主梁之间设有桥梁，桥梁包括环套，环套之间设有水平支撑架，水平支撑架上设有限位块；所述角铁架下侧设有第一固定板和第二固定板。本发明装置可通过调节间距来满足不同型号不同大小的前后桥的安放。当前后桥高度较高时，增加竖直支撑架的数量来调节主梁之间的距离；当前后桥较宽时，可调节相邻两个限位块之间的距离，当限位块之间的距离调至满足要求时，将螺栓拧入限位块两侧的螺纹孔中，从而达到紧固限位块的目的。

技术研发人员：黄叶明;檀文君;段圣文;杨向东;王华
受保护的技术使用者：安徽安凯汽车股份有限公司
技术研发日：2017.06.20
技术公布日：2017.09.15