汽车背门密封条安装夹紧装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车背门密封条安装夹紧装置，属于汽车装配技术领域。

背景技术：

汽车背门在装配过程中，需在汽车上安装背门密封条，以保证在使用过程中汽车的使用舒适性及密封性能。目前汽车背门密封条基本采用自夹紧密封条，针对该自夹紧密封条的装配，工艺先将密封条装配在相应的车身后围板上，还需采用外力使得密封条内的钢片之间相对夹紧，进而使得该密封条稳定地定位在汽车的后围板相应位置上，保证装配质量及使用质量。

然而目前针对汽车背门密封条的装配，基本采用人工或者操作人员就地取材，使用平常的装配工具进行夹紧操作，导致密封条与后围板之间的夹紧力度及一致性差，严重还会导致后期的使用质量问题，比如漏水、密封条脱落等情形。基于此，有必要设计并规范汽车背门密封条的装配工艺及使用工装。

技术实现要素：

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种汽车背门密封条安装夹紧装置，其结构简单，操作便捷，用于辅助对汽车背门密封条的快速安装，装配效率高及一致性好。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种汽车背门密封条安装夹紧装置，其包括壳体、设于该壳体内且用于连接外部启动工具进行动力传递的连接柱、及设于该壳体内且与所述连接柱动力传递连接的旋转轴，该旋转轴数量至少为两个，且该至少两个旋转轴均平行设置，该至少两个旋转轴中具有直接动力传递关系的两旋转轴的一端均伸出所述壳体外；并在该壳体上还设置有滚轮架总成，该滚轮架总成上具有横跨所述两旋转轴且与该两旋转轴相贴靠的滚轮。

进一步的，所述壳体包括有上壳体、连接于该上壳体下端的下壳体、连接于该上壳体上端的工装盖，其中，所述至少两个旋转轴均定位于所述上壳体、下壳体内，且所述两旋转轴伸出所述下壳体外；所述连接柱设于所述上壳体内并与所述至少两个旋转轴形成动力传递关系；所述上壳体与工装盖内形成有用于连接并置纳所述外部启动工具的工艺孔。

进一步方案之一为，所述旋转轴的数量为两个，分别为第一旋转轴、第二旋转轴，其中，该第二旋转轴与所述连接柱同轴线连接，且该第二旋转轴上固套有第二齿轮，所述第一旋转轴上固套有与所述第二齿轮相啮合的第一齿轮；所述第一旋转轴、第二旋转轴一端均伸出所述下壳体，其伸出端形成对待夹紧密封条的连续夹紧机构。

进一步方案之二为，所述旋转轴的数量为三个，分别为第一旋转轴、第二旋转轴及第三旋转轴，其中，第三旋转轴设于上壳体、下壳体内并与所述连接柱同轴线连接，且该第三旋转轴上固套有第三齿轮，所述第二旋转轴上固套有与所述第三齿轮相啮合的第二齿轮，所述第一旋转轴上固套有与所述第二齿轮相啮合的第一齿轮；所述第一旋转轴、第二旋转轴一端均伸出所述下壳体，其伸出端形成对待夹紧密封条的连续夹紧机构。

进一步的，所述旋转轴一端通过两并列轴承定位于所述上壳体内，另一端通过两并列轴承定位于所述下壳体内。

本实用新型的有益效果：结构简单，操作便捷，通过连接柱连接外部启动工具并形成动力输入端，由该连接柱将动力依次传递至各旋转轴，最后由伸出壳体外的两旋转轴之间形成对待夹紧密封条的连续夹紧机构，因该两旋转轴具有直接动力传递关系，使得该两旋转轴旋转方向相反，始终形成一连续夹紧机构，将此机构用于辅助对汽车背门密封条的快速安装，装配效率高及一致性好；另外滚轮用于对待夹紧密封条进行导向用，避免出现待夹紧密封条弯曲而出现二次夹紧或影响整体夹紧作业的情形。

附图说明

图1是本实用新型中一种示例的结构图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的立体结构图；

图4是本实用新型中另一示例的结构图；

图5是图4的立体结构图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1-图5所示的汽车背门密封条安装夹紧装置，其包括壳体、设于该壳体内且用于连接外部启动工具进行动力传递的连接柱5、及设于该壳体内且与连接柱5动力传递连接的旋转轴，该旋转轴数量至少为两个，且该至少两个旋转轴均平行设置，该至少两个旋转轴中具有直接动力传递关系的两旋转轴的一端均伸出壳体外；并在该壳体上还设置有滚轮架总成13，该滚轮架总成13上具有横跨两旋转轴且与该两旋转轴相贴靠的滚轮14。

壳体包括有上壳体1、连接于该上壳体1下端的下壳体2、连接于该上壳体 1上端的工装盖3，其中，至少两个旋转轴均定位于上壳体1、下壳体2内，且两旋转轴伸出下壳体2外；连接柱5设于上壳体1内并与至少两个旋转轴形成动力传递关系；上壳体1与工装盖3内形成有用于连接并置纳外部启动工具的工艺孔4。

使用时，外部启动工具由工艺孔4进入并与连接柱5形成动力传递连接，由连接柱5将动力依次传递至各旋转轴，最后由伸出壳体外的两旋转轴之间形成对待夹紧密封条的连续夹紧机构。

具体如图1-3所示，旋转轴的数量为两个，分别为第一旋转轴11、第二旋转轴12，其中，该第二旋转轴12与连接柱5同轴线连接，且该第二旋转轴12 上固套有第二齿轮22，第一旋转轴11上固套有与第二齿轮22相啮合的第一齿轮21；第一旋转轴11、第二旋转轴12一端均伸出下壳体2，其伸出端形成对待夹紧密封条的连续夹紧机构。

又如图4、图5所示，旋转轴的数量为三个，分别为第一旋转轴11、第二旋转轴12及第三旋转轴15，其中，第三旋转轴15设于上壳体1、下壳体2内并与连接柱5同轴线连接，且该第三旋转轴15上固套有第三齿轮23，第二旋转轴12上固套有与第三齿轮23相啮合的第二齿轮22，第一旋转轴11上固套有与第二齿轮22相啮合的第一齿轮21；第一旋转轴11、第二旋转轴12一端均伸出下壳体2，其伸出端形成对待夹紧密封条的连续夹紧机构。

实际应用中，该旋转轴的数量可根据具体情况设定，比如四轴甚至更多，当然出于成本考虑，以二轴、三轴为主。而旋转轴主要是通过以下方式进行定位：旋转轴一端通过两并列轴承定位于上壳体1内，另一端通过两并列轴承定位于下壳体2内。在使用过程中，为了保证装置的使用寿命及顺畅性，在壳体内应注入润滑油或润滑脂。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。