消音玻璃托架的制作方法

本实用新型涉及机械技术领域，尤其涉及玻璃托架。

背景技术：

传统的玻璃托架在驱动车窗玻璃上下运动时，会因为汽车的运行而导致车窗玻璃的晃动，从而发出噪音，影响驾驶人员的专注力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供消音玻璃托架，以解决上述至少一个技术问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

消音玻璃托架，包括一用于固定车窗玻璃的托架，其特征在于，所述托架包括竖直放置的两块由玄武岩纤维制成的板状体，两块板状体之间留有用于夹设车窗玻璃的间隙，所述两块板状体朝向所述车窗玻璃的一侧贴合有由导热硅胶片制成的缓冲层；

所述托架的宽度在5-10cm，所述托架的宽度方向为竖直方向，所述车窗玻璃、所述缓冲层和所述两块板状体通过至少两个铆钉固定连接。

传统的托架的宽度在1cm，本实用新型优化了托架的宽度能够更好的固定板状体和玻璃，通过两块板状体和缓冲层夹住车窗玻璃能够减少车窗玻璃的振动从而减少了噪音的产生。玄武岩纤维层制成的板状体能够实现耐磨磨损耐腐蚀的效果。

所述车窗玻璃、所述两块板状体、所述缓冲层上均设有至少两个用于穿过铆钉的通孔，所述通孔呈矩阵式排布。

本实用新型限制了通孔的排布能够更好的实现固定功能。

所述铆钉包括一头部、一穿过通孔的钉身，所述钉身的外侧套有一由吸水树脂制成的橡胶垫圈，所述橡胶垫圈的厚度沿着中心轴线方向从靠近头部处至远离头部处逐渐递减；

所述头部靠近所述钉身侧粘附有一硅橡胶制成的橡胶层。

本实用新型通过吸水树脂能够将打入车窗内的雨水吸收，防止雨水对车窗玻璃固定机构造成故障。硅橡胶制成的橡胶层能够起到减震和缓冲的作用。

所述缓冲层的厚度在0.8cm～1cm。本实用新型限制了缓冲层的厚度能够更好的而起到缓冲作用。

所述板状体的外侧设有至少十个条状沟槽，所述条状沟槽内固定有电加热丝，所述电加热丝引出一接线端子，相邻两个条状沟槽的间距在0.2cm～0.4cm。

本实用新型通过电加热丝能够进行加热，热量从板状体传递到缓冲层，再由缓冲层将温度传递到车窗玻璃，能够实现车窗玻璃的制热除雾或融冰。本实用新型通过接线端子，便于连接行车电脑，通过行车电脑控制连接电加热丝的工作。

附图说明

图1为本实用新型车窗玻璃与托架组合状态下的部分结构示意图；

图2为本实用新型铆钉的一种剖视结构图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。

参见图1、图2，消音玻璃托架，包括一用于固定车窗玻璃的托架7，托架包括竖直放置的两块由玄武岩纤维制成的板状体3，两块板状体之间留有用于夹设车窗玻璃4的间隙，两块板状体朝向车窗玻璃的一侧贴合有由导热硅胶片制成的缓冲层5；托架的宽度在5-10cm，托架的宽度方向为竖直方向，车窗玻璃、缓冲层和两块板状体通过至少两个铆钉固定连接。传统的托架的宽度在1cm，本实用新型优化了托架的宽度能够更好的固定板状体和玻璃，通过两块板状体和缓冲层夹住车窗玻璃能够减少车窗玻璃的振动从而减少了噪音的产生。玄武岩纤维层制成的板状体能够实现耐磨磨损耐腐蚀的效果。车窗玻璃、两块板状体、缓冲层上均设有至少两个用于穿过铆钉的通孔6，通孔呈矩阵式排布。本实用新型限制了通孔的排布能够更好的实现固定功能。

铆钉8包括一头部9、一穿过通孔的钉身10，钉身的外侧套有一由吸水树脂制成的橡胶垫圈11，橡胶垫圈的厚度沿着中心轴线方向从靠近头部处至远离头部处逐渐递减；头部靠近钉身侧粘附有一硅橡胶制成的橡胶层12。本实用新型通过吸水树脂能够将打入车窗内的雨水吸收，防止雨水对车窗玻璃固定机构造成故障。硅橡胶制成的橡胶层能够起到减震和缓冲的作用。缓冲层的厚度在0.8cm～1cm。本实用新型限制了缓冲层的厚度能够更好的而起到缓冲作用。板状体的外侧设有至少十个条状沟槽，条状沟槽内固定有电加热丝，电加热丝引出一接线端子，相邻两个条状沟槽的间距在0.2cm～0.4cm。本实用新型通过电加热丝能够进行加热，热量从板状体传递到缓冲层，再由缓冲层将温度传递到车窗玻璃，能够实现车窗玻璃的制热除雾或融冰。本实用新型通过接线端子，便于连接行车电脑，通过行车电脑控制连接电加热丝的工作。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。