一种汽车侧门玻璃的分体式导轨的制作方法

本实用新型属于汽车车门零部件技术领域，具体涉及一种可确保车门玻璃顺畅升降，结构稳定，密封性好，连接牢固的汽车侧门玻璃的分体式导轨。

背景技术：

汽车车门玻璃导轨是车窗升降系统的重要组成部分，对车窗的平稳升降起到导向和限位的重要作用，直接影响车窗的升降质量。目前，汽车侧门玻璃的导轨结构形式有两种：一种是一体式导轨，上、下合用一根；另一种是分体式导轨，分为上、下两段。一体式导轨，采用整体滚压成型工艺，制作方便，成本较低，能够保证车门玻璃升降顺畅；但焊接操作困难。分体式导轨，采用两段分别滚压成型的制作方式，可结合车门本身的安装结构进行设计制造，焊接操作比较简单，安装方便。

随着汽车行业的发展，对门窗结构的安装稳定性和结构牢固性都有了更高的要求。现有分体式导轨上、下两段之间的连接结构可靠性差，定位控制效果不好，导轨与车门内板的连接部位强度低，易出现错位，从而造成玻璃升降的不顺畅。并且，现有技术中的导轨本体结构强度低，在使用过程中容易变形，降低玻璃与密封胶条配合的紧密程度，影响车门玻璃的安装稳定性，经常导致行车过程中车门玻璃抖动所产生的异响。故有必要对现有技术的车门玻璃导向机构进行改进。

技术实现要素：

本实用新型就是针对上述问题，提供一种可确保车门玻璃顺畅升降，结构稳定，密封性好，连接牢固的汽车侧门玻璃的分体式导轨。

本实用新型所采用的技术方案是：该汽车侧门玻璃的分体式导轨包括上导轨和下导轨，其特征在于：所述上导轨的下端与下导轨的上端相连，上导轨和下导轨上分别设置有连接支架，连接支架朝向车门内板一侧；上导轨和下导轨的截面形状相同，上导轨和下导轨的截面包括U形折弯，U形折弯开口侧的一侧边沿向内延伸有内凹边，内凹边的端部向外延伸有外翻边，U形折弯开口侧的另一侧边沿向内延伸有定位内折弯；U形折弯与内凹边和外翻边、以及定位内折弯，围合形成滑动腔；所述上导轨下端部U形折弯的两侧，分别设置有向下延伸的第一外扩侧边和第二外扩侧边；第一外扩侧边和第二外扩侧边的内侧分别设置有卡接槽，卡接槽沿与上导轨延伸方向垂直的方向布置；上导轨下端部U形折弯底面的内侧设置有凹槽；所述下导轨上端部U形折弯的两侧外部，分别设置有定位卡块，定位卡块分别与上导轨下端部两侧的卡接槽相配合连接；下导轨上端部U形折弯的底面设置有向上延伸的插舌，插舌与上导轨下端部内侧的凹槽相配合连接。

所述上导轨和下导轨上分别设置的连接支架包括L形弯板，L形弯板由水平板和竖直板构成，竖直板的中部设置有安装凸台，安装凸台上设置有安装通孔，安装凸台的两侧分别设置有加强槽，加强槽凹向L形弯板内侧；水平板的上表面设置有若干条凸筋，凸筋端面与水平板上表面的端部形成L形连接面；连接支架通过L形连接面分别与上导轨和下导轨的下部相连。以增加导轨与车门内板的连接结构强度，避免错位，确保玻璃的顺畅升降。

所述连接支架L形连接面与上导轨和下导轨的下部之间，分别设置有减震粘合胶。以提升连接支架的连接紧固程度，并增加导轨的减震效果。

所述下导轨的下端部设置有端盖，端盖上设置有插接腔，插接腔的形状与下导轨的截面形状相匹配，插接腔的侧壁向内收缩；端盖通过插接腔设置在下导轨的下端部。以防止导轨与窗框装配时所出现的划漆现象，并提高窗框与导轨之间的配合密封性。

所述下导轨下端部设置的端盖的材料是聚丙烯树脂。

本实用新型的有益效果：由于本实用新型采用上导轨下端与下导轨上端相连，上导轨和下导轨上分别设置朝向车门内板一侧的连接支架，上导轨和下导轨的截面形状相同；上导轨和下导轨的截面包括U形折弯，U形折弯开口侧的一侧边沿向内延伸有内凹边，内凹边的端部向外延伸有外翻边，U形折弯开口侧的另一侧边沿向内延伸有定位内折弯；U形折弯与内凹边和外翻边、以及定位内折弯，围合构成滑动腔；上导轨下端部的两侧分别设置第一外扩侧边和第二外扩侧边；第一外扩侧边和第二外扩侧边的内侧分别设置卡接槽，上导轨下端部底面的内侧设置凹槽；下导轨上端部的两侧外部，分别设置与上导轨下端部两侧卡接槽相配合连接的定位卡块；下导轨上端部底面，设置与上导轨下端部凹槽相配合连接的插舌；连接支架通过L形连接面与上导轨和下导轨下部相连的结构形式，所以其设计合理，结构紧凑，可确保车门玻璃的顺畅升降，导轨强度高，密封性能好，连接牢固、安装稳定。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是图1中的上导轨和下导轨的一种截面图。

图3是图1中的连接支架的一种结构示意图。

图4是图1中的上导轨和下导轨连接部位的一种结构示意图。

图5是图1中的连接支架与上导轨底部的一种连接结构剖视图。

图中序号说明：1上导轨、2连接支架、3下导轨、4端盖、5 U形折弯、6内凹边、7外翻边、8定位内折弯、9滑动腔、10水平板、11 L形弯板、12竖直板、13加强槽、14安装凸台、15安装通孔、16凸筋、17 L形连接面、18卡接槽、19第一外扩侧边、20凹槽、21第二外扩侧边、22插舌、23定位卡块。

具体实施方式

根据图1～5详细说明本实用新型的具体结构。该汽车侧门玻璃的分体式导轨包括具有相同截面形状的上导轨1和下导轨3，上导轨1的下端与下导轨3的上端相连接，从而组合构成一根长导轨。上导轨1和下导轨3上分别设置有用于与车门内板相连的连接支架2，连接支架2朝向车门内板的一侧。上导轨1和下导轨3的截面由U形折弯5构成，U形折弯5开口侧的一侧边沿，向内延伸有用于紧固布置在滑动腔9内密封胶条的内凹边6；内凹边6的端部，向外延伸有用于增加导轨截面结构强度的外翻边7。上导轨1和下导轨3截面的U形折弯5开口侧的另外一侧边沿，向内延伸有用于固定布置在滑动腔9内密封胶条位置的定位内折弯8。上导轨1和下导轨3截面的U形折弯5，与一侧的内凹边6和外翻边7、以及另一侧的定位内折弯8，围合构成用于放置车门玻璃和密封胶条的滑动腔9。

上导轨1下端部U形折弯5的两侧，分别设置有向下端延伸的、用于与下导轨3上端部外侧相连的第一外扩侧边19和第二外扩侧边21；第一外扩侧边19和第二外扩侧边21的形状，分别与上导轨1截面两侧的形状相对应；并且，第一外扩侧边19和第二外扩侧边21，分别连接在上导轨1截面两侧的外部，以确保上导轨1下端面与下导轨3上端面的紧密配合。上导轨1下端部两侧的第一外扩侧边19和第二外扩侧边21的内侧，分别设置有用于与下导轨3上端部两侧定位卡块23相配合连接的的卡接槽18；卡接槽18沿与上导轨1延伸方向相垂直的方向布置。上导轨1下端部U形折弯5的底面内侧，设置有用于与下导轨3上端部插舌22相配合连接的凹槽20。与上导轨1下端部相连的下导轨3上端部U形折弯5的底面，设置有向上延伸的插舌22，插舌22插接在上导轨1下端部内侧的凹槽20内；下导轨3上端部U形折弯5的两侧外部，分别设置有定位卡块23，下导轨3上端部的定位卡块23卡接在上导轨1下端部的卡接槽18内，以实现上导轨1和下导轨3的定位连接。以避免上导轨1和下导轨3连接部位的错位，保证车门玻璃的顺畅升降。

为了防止由上导轨1和下导轨3构成的长导轨与车门窗框装配时，出现划漆现象，下导轨3的下端部设置有防刮端盖4。防刮端盖4上设置有用于与下导轨3下端部相连的插接腔，插接腔的形状与下导轨3的截面形状相匹配；并且，防刮端盖4插接腔的两侧侧壁均向内侧收缩，以确保防刮端盖4与下导轨3下端部的连接紧固程度。出于提高窗框与下导轨3之间配合密封性的目的，下导轨3下端部设置的端盖4可以采用聚丙烯树脂等材料制成。

上导轨1和下导轨3上分别设置的、用于与车门内板相连的连接支架2，包括由水平板10和竖直板12构成的L形弯板11，L形弯板11竖直板12的中部设置有安装凸台14，安装凸台14上设置有用于将上导轨1和下导轨3固定在车门内板上的安装通孔15；竖直板12安装凸台14的两侧分别设置有用于增强连接支架2结构强度的加强槽13，且加强槽13凹向L形弯板11的内侧。L形弯板11水平板10的上表面则设置有三条用于增加支撑刚度的加强凸筋16，加强凸筋16的端面与水平板10上表面的端部，形成有L形连接面17。连接支架2通过水平板10端部的L形连接面17，分别与上导轨1和下导轨3的下部相连接；以增加导轨与车门内板的连接结构强度。为了提升连接支架2的连接紧固程度，并增加导轨整体的减震效果，连接支架2的L形连接面17与上导轨1和下导轨3的U形折弯5的下部外侧底面之间，分别设置有减震粘合胶。

该汽车侧门玻璃的分体式导轨使用时，首先，将下导轨3上端部的插舌22，插接在上导轨1下端部的凹槽20内；同时，下导轨3上端部两侧的定位卡块23，也顺势卡接在上导轨1下端部两侧的卡接槽18内，以完成上导轨1和下导轨3的定位连接。然后，通过螺栓（或使用已有焊接方式），将分别设置在上导轨1和下导轨3上的连接支架2，固定在车门内板一端。最后，在上导轨1和下导轨3的滑动腔9内安装车门玻璃和密封胶条。

由于上导轨1和下导轨3的截面，采用了由U形折弯5，与内凹边6和外翻边7、以及定位内折弯8围合构成的结构，所以增加了导轨本身的结构强度，避免了导轨在使用过程中的变形。下导轨3上端部的插舌22、与上导轨1下端部的凹槽20相连的结构形式，以及下导轨3上端部两侧定位卡块23、与上导轨1下端部卡接槽18的连接定位结构，有效地防止了上导轨1和下导轨3连接部位的错位情况，保证车门玻璃的顺畅升降。另外，具有加强结构的连接支架2，增加了上导轨1和下导轨3与车门内板的连接结构强度；并且，连接支架2的L形连接面17具有定位作用，可提高连接的准确度，避免连接过程中的移位现象；提升安装稳定性，增加导轨整体的减震效果。