一种悬停式汽车铰链的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车铰链。

背景技术：

大多数汽车上都会设置储物箱，这些储物箱的箱盖通常通过一铰链枢接在箱体上，为了便于操作使用和保证使用安全，目前的许多铰链都会制成阻尼式的结构，使得箱盖能够在任意位置悬停。汽车铰链通常包括一上支架和下支架，现有的汽车铰链通常利用一长金属杆作为枢接轴将上支架和下支架枢接在一起，由于汽车铰链通常较宽，因此也需要较长的金属杆，成本较高，金属杆也容易对汽车铰链的安装和使用造成阻碍，另外，现有的汽车铰链通常是在上支架的侧壁和下支架的侧壁之间设置阻尼片来实现悬停，而金属杆无法直接夹紧上支架的侧壁和下支架的侧壁，需要通过上支架和下支架的尺寸差及自身弹性来夹紧阻尼片，对上支架和下支架的加工精度和材质的要求都较高，另外，由于汽车铰链通常宽度较大，上支架和下支架长时间使用后也容易出现变形而无法夹紧阻尼片，进而丧失悬停功能，使用寿命较短，容易出现故障。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种使用方便、不易出现松动、使用寿命长、能够降低生产成本的悬停式汽车铰链。

本实用新型为解决其技术问题而采用的技术方案是：

一种悬停式汽车铰链，包括一上支架和一下支架，所述下支架的左右两端分别通过一枢接轴枢设在上支架上，上支架的侧壁和下支架的侧壁之间垫设有第一阻尼件，所述第一阻尼件由上支架的侧壁和下支架的侧壁夹紧。

优选的，所述的枢接轴为一铰链销的杆部，所述铰链销的头部和尾部将上支架的侧壁、第一阻尼件和下支架的侧壁夹紧在一起。

优选的，所述的铰链销包括一主体件和螺接在主体件尾部的一旋紧件，主体件的头部与该旋紧件一起将上支架的侧壁、第一阻尼件和下支架的侧壁夹紧在一起。

优选的，所述铰链销的头部和下支架的侧壁之前还设置有第二阻尼件，所述第二阻尼件由铰链销的头部和下支架的侧壁夹紧。

优选的，所述的第一阻尼件或第二阻尼件上具有一侧向延伸的延伸部，下支架上具有与所述铰链销相适配的枢接孔，所述的延伸部垫设于所述枢接孔的内壁和铰链销的杆部外壁之间。

优选的，所述的第一阻尼件和第二阻尼件均为套设在铰链销的杆部的阻尼垫圈。

优选的，所述的下支架上具有侧向的定位部，随着上支架和下支架绕所述枢接轴的相对转动，所述的定位部可与上支架抵接以限制上支架和下支架的相对转动角度。

优选的，所述的定位部外套设有软性胶垫。

优选的，所述的定位部上具有倒钩。

本实用新型的有益效果是：由于本实用新型中下支架的左右两端分别通过一枢接轴枢设在上支架上，因此可以利用枢接轴或其他夹紧结构来分别对上支架的左右两端的第一阻尼件进行夹紧，而不需依靠上支架和下支架自身整体的强度和弹性，降低了对上支架和下支架的材质和强度的要求，同时相较于传统的长金属杆结构，有效缩短了枢接轴的长度，降低了产品成本，能够避免金属杆对本汽车铰链的安装和使用造成阻碍，另外，也不易因上支架和下支架的变形而导致松动以致丧失悬停功能，有效延长了本汽车铰链的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的整体结构图；

图2是本实用新型的分解图；

图3是图2中A部分的局部放大图。

具体实施方式

参照图1至图3，一种悬停式汽车铰链，包括一上支架10和一下支架20，下支架20的左右两端分别通过一枢接轴枢设在上支架10上，该两枢接轴共线，上支架10的侧壁和下支架20的侧壁之间垫设有第一阻尼件31，第一阻尼件31由上支架10的侧壁和下支架20的侧壁夹紧。由于本实用新型中下支架20的左右两端分别通过一枢接轴枢设在上支架10上，因此可以利用枢接轴或其他夹紧结构来分别对上支架10的左右两端的第一阻尼件31进行夹紧，而不需依靠上支架10和下支架20自身整体的强度和弹性，降低了对上支架10和下支架20的材质和强度的要求，同时相较于传统的长金属杆结构，有效缩短了枢接轴的长度，降低了产品成本，能够避免金属杆对本汽车铰链的安装和使用造成阻碍，另外，也不易因上支架10和下支架20的变形而导致松动以致丧失悬停功能，有效延长了本汽车铰链的使用寿命。

本实施例中，枢接轴为一铰链销40的杆部，铰链销40的头部和尾部将上支架10的侧壁、第一阻尼件31和下支架20的侧壁夹紧在一起，结构简单，易于加工和装配，当然，实际应用中，也可采用螺钉等其他常用夹紧结构来夹紧上支架10和下支架20，或者也可在下支架20上设置夹紧槽而将第一阻尼件31和上支架10插设在夹紧槽内以进行夹紧，这些夹紧结构在本领域内应用广泛，实际应用中可以根据需要灵活选用，在此不另作详述。

本实施例中铰链销40包括一主体件和螺接在主体件尾部的一旋紧件，主体件的头部与该旋紧件一起将上支架10的侧壁、第一阻尼件31和下支架20的侧壁夹紧在一起，从而能够方便的调整上支架10与下支架20夹紧第一阻尼件31的力度，相应的即可调整下支架20相对上支架10转动时受到的阻尼力的大小，使用更为灵活、方便，并且在第一阻尼件31出现老化、磨损等后也可通过调整旋紧件来保持上支架10和下支架20对第一阻尼件31的夹紧力度，便于维护和使用，也能进一步延长本实用新型的使用寿命。

铰链销40的头部和下支架20的侧壁之前还设置有第二阻尼件32，第二阻尼件32由铰链销40的头部和下支架20的侧壁夹紧，能够避免下支架20的侧壁与铰链销40的头部出现摩擦而产生磨损和产生刺耳噪音，也能够增大下支架20转动时受到的阻尼力大小，保证悬停效果。

第一阻尼件31或第二阻尼件32上具有一侧向延伸的延伸部321，下支架20上具有与铰链销40相适配的枢接孔22，延伸部321垫设于枢接孔22的内壁和铰链销40的杆部外壁之间，能够避免下支架20的枢接孔22与铰链销40产生摩擦而出现磨损和产生刺耳噪音，也能够进一步增大下支架20转动时受到的阻尼力大小，保证悬停效果。

本实施例中，第一阻尼件31和第二阻尼件32均为套设在铰链销40的杆部的阻尼垫圈，结构简单，便于加工和装配，当然实际应用中，第一阻尼件31和第二阻尼件32也可采用阻尼片等其他常用结构，并不局限于此。

下支架20上具有侧向的定位部21，随着上支架10和下支架20绕枢接轴的相对转动，定位部21可与上支架10抵接以限制上支架10和下支架20的相对转动角度，避免下支架20转动角度过大而出现磕碰，方便使用。定位部21外套设有软性胶垫（图中未示出），能够避免定位部21与上支架10出现碰撞而导致损坏和产生噪音，方便使用。定位部21上具有倒钩211，能够防止软性胶垫松脱，减小故障发生率。

以上所述仅为本实用新型的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本实用新型目的的技术方案都属于本实用新型的保护范围之内。