后背门逃生解锁及关门辅助机构和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆后背门解锁及关门机构技术领域，特别涉及一种后背门逃生解锁及关门辅助机构。同时本实用新型还涉及一种设有该后背门逃生解锁及关门辅助机构的车辆。

背景技术：

后背门作为车辆的启闭件之一，在后背门锁上一般设有紧急逃生装置。现有SUV车型中，后背门逃生装置结构为：车辆钣金内侧设有后背门内护板，在车辆钣金与后背门内护板之间设有逃生锁。为方便车内人员逃生，一般在后背门内护板上的逃生锁盖板位置处增加标识，并将盖板增加开口以方便撬开后背门。该结构存在以下缺点：需要从车内撬开后背门内护板中的盖板，才可对逃生锁进行操作，紧急情况下身边没有合适的工具；同时逃生锁需要用钥匙等扁平硬物插入、旋转进行解锁，在紧急情况下手边很难找到一字改锥、钥匙等合适的工具打开逃生锁，延误车内人员逃生，增加危险。

同时现有SUV车型的底盘偏高，当打开后备门后，后背门离地面较高，在关闭后备门过程中，身材较矮或者中等身高女性伸手不易接触后背门钣金，造成后备门关闭困难。因此，现有技术中，通常在后背门内护板增加后备门关闭辅助拉手，方便辅助后背门关闭，如此导致车辆零部件增加，结构复杂。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后背门逃生解锁及关门辅助机构，以克服现有装置中逃生需要借助辅助工具、以及不便于后背门关闭的不足。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后背门逃生解锁及关门辅助机构，其包括：

辅助拉绳，一端置于后背门内，所述辅助拉绳的另一端具有于所述后背门外的延伸长度，并可随所述后背门的开启，而悬置于所述后背门的下方；

解锁部，设于后背门内，并构成与所述后背门上的后背门锁体总成间的传动连接，所述辅助拉绳位于所述后背门内的一端与所述解锁部相连，且于外力下，所述解锁部因所述辅助拉绳的拉动，而能够触发所述后背门锁体总成解锁。

进一步地，在所述后背门内设有供所述辅助拉绳绕经、以改变所述辅助拉绳拉动方向的支架。

进一步地，还包括弹性回位部，设于所述后背门与所述解锁部之间，所述弹性回位部随所述解锁部的触发运动而弹性蓄能，以具有使所述解锁部回位的弹性力。

进一步地，所述解锁部包括转动设于所述后背门上的弹勾，于所述弹勾上形成有沿所述弹勾的径向外伸、并与所述后背门锁体总成传动连接的触头，所述辅助拉绳置于所述后背门内的一端连接有所述弹勾的一侧，以可形成对所述弹勾的转动驱使。

进一步地，于所述弹勾上连接有置于所述弹勾的一侧，并具有沿所述弹勾周向的弯曲的拉钩，所述辅助拉绳连接于所述拉钩的自由端。

进一步地，所述拉钩卡接于所述弹勾上。

进一步地，所述弹性回位部为套设于所述弹勾的转轴上，且两端分别与所述后背门及所述弹勾相连的扭簧。

进一步地，所述弹勾设于后背门锁体总成上。

进一步地，在所述后背门锁体总成上转动设有多个依次传动相连的传动杆，所述弹勾通过所述传动杆与所述后背门锁体总成传动相接，在所述触头的驱使下，各所述传动杆相继摆动，而形成对所述后背门锁体总成的锁钩的解锁。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的后背门逃生解锁及关门辅助机构，通过拉动辅助拉绳，即可带动解锁部触发后背门锁体总成解锁，不必打开后背门内护板，也不需要借助辅助工具，操作方便；在打开后背门后，辅助拉绳悬置于后背门的下方，可降低与地面之间的高度距离，通过拉动辅助拉绳即可带动后背门下降，从而方便后背门关闭操作，该结构将后背门关闭机构与解锁机构设计为一体式，不需要设置后背门关闭辅助拉手，而具有很好的实用性。

(2)设置支架，可使辅助拉绳的拉力直接传递至后背门上，减小后背门关闭操作过程中施加的拉力。

(3)设置弹性回位部，可使解锁部完成解锁动作后自动回位，以便重复使用。

(4)在后背门上设置弹勾，并在弹勾上设置触头，便于解锁部触发后背门锁体总成，结构简单；辅助拉绳的一端与弹勾相连，可借助辅助拉绳驱动弹勾解锁，操作方便。

(5)设置具有沿弹勾周向的弯曲的拉钩，便于触发后背门锁体总成解锁。

(6)拉钩卡接于弹勾上，拆装方便。

(7)弹性回位部设为扭簧，结构简单，便于实现弹勾的扭转与回位。

(8)弹勾设于后背门锁体总成上，结构紧凑，解锁方便。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括具有后背门的车身，于所述后背门上设有后背门锁体总成，在所述后背门上还设有如上所述的后背门逃生解锁及关门辅助机构。

本实用新型所述的车辆与前述的后背门逃生解锁及关门辅助机构相对现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的后背门逃生解锁及关门辅助机构应用时的结构示意图；

图2为图1中去掉后背门内护板时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的解锁部及后背门锁体总成装配的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的解锁部的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的弹勾的结构示意图；

图6为图3的后视图；

图7为本实用新型实施例一所述的扭簧的结构示意图；

图8为本实用新型实施例一所述的支架的结构示意图；

图9为本实用新型实施例一所述的辅助拉绳的结构示意图；

图10为本实用新型实施例一所述的后背门锁体总成未装配第三传动杆的结构示意图；

图11为本实用新型实施例一所述的后背门锁体总成的结构示意图；

附图标记说明：

1-后背门，2-弹勾，201-触头，202-腔体，203-通孔，3-拉钩，301-弯头，302-拉环，4-扭簧，5-支架，6-辅助拉绳，601-卡头，7-后背门内护板，8-后背门锁体总成，801-第一传动杆，802-第二传动杆，8021-第一凸起，8022-第二凸起，8023-第一转轴，803-第三传动杆，804-锁钩，8041-第二转轴。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种后背门逃生解锁及关门辅助机构，其主要包括辅助拉绳与解锁部，其中，辅助拉绳的一端置于后背门内，另一端具有于后背门外的延伸长度，并且辅助拉绳可随后背门的开启，而悬置于后背门的下方；解锁部设于后背门内，并与后背门上的后背门锁体总成间构成传动连接，辅助拉绳位于后背门内的一端与解锁部相连，且于外力下，解锁部因辅助拉绳的拉动，而能够触发后背门锁体总成解锁。

本实用新型的后背门逃生解锁及关门辅助机构，通过拉动辅助拉绳，即可带动解锁部触发后背门锁体总成解锁，不必打开后背门内护板，也不需要借助辅助工具，操作方便；在打开后背门后，辅助拉绳悬置于后背门的下方，可降低与地面之间的高度距离，通过拉动辅助拉绳即可带动后背门下降，从而方便后背门关闭操作，该结构将后背门关闭机构与解锁机构设计为一体式，不需要设置后背门关闭辅助拉手，而有着很好的实用性。

基于如上的设计思想，本实施例的后背门逃生解锁及关门辅助机构应用时的结构示意图如图1至图3所示，在后背门1内侧设有后背门内护板7，解锁部及后背门锁体总成8设于后背门1与后背门内护板7之间。

在具体结构上，前述的解锁部的结构如图4所示，其主要包括转动设于后背门1上的弹勾2以及卡接于弹勾2上的拉钩3。图5示出了弹勾2的具体结构，于弹勾2上形成有沿弹勾2的径向外伸、并与后背门锁体总成8传动连接的触头201。此外，在弹勾2上形成有腔体202，并且在弹勾2的侧壁上形成有连通腔体202的通孔203，以便安装拉钩3。此处，弹勾2除了可设于后背门1上，还可设于后背门锁体总成8上，结构布置紧凑，便于触发后背门锁体总成8解锁。

具体地，拉钩3位于弹勾2的一侧，并具有沿弹勾2周向的弯曲的拉钩3，仍参照图3，拉钩3由杆状件一体弯折而成，于拉钩3卡接于弹勾2内的一端形成有弯头301，弯头301穿过弹勾2的腔体202而卡置于腔体202内，相对于弯头301，于拉钩3的另一端形成有拉环302。

除此以外，本实施例中在后背门1与解锁部之间还设有弹性回位部，弹性回位部随解锁部的触发运动而弹性蓄能，以具有使解锁部回位的弹性力。具体地，如图6和图7所示，在后背门锁体总成8上形成有转轴，前述的弹勾2通过腔体202套设于转轴上，而弹性回位部则为置于腔体202内且套设于弹勾2的转轴上的扭簧4，扭簧4的一端固定于弹勾2上，而另一端固定于后背门锁体总成8上，如此使得弹勾2相对于后背门锁体总成8绕转轴转动后，可在扭簧4的作用下复位。

另外，在后背门1上固设有支架5，其具体结构如图8所示。支架5用以供辅助拉绳6绕经、并改变辅助拉绳6的拉力传递方向。参照图9所示的辅助拉绳6的具体结构，在辅助拉绳6的一端形成有卡头601，相对于卡头601，辅助拉绳6的另一端先后穿过拉环302、支架5以及后背门内护板7上的通孔后穿出。此结构中，辅助拉绳6连接于拉钩3的自由端，其置于后背门1内的一端连接于弹勾2的一侧，以可形成对弹勾2的转动驱使。此处，辅助拉绳6可不作用于拉钩3，而将锁紧部中的拉钩3去掉，使辅助拉绳6直接作用于弹勾2。

前述的后背门锁体总成8的结构示意图如图10和图11所示，在后背门锁体总成8上转动设有多个依次传动相连的传动杆，具体地，包括与弹勾2的触头201相抵接，并可在弹勾2转动过程中绕轴转动的第一传动杆801；与第一传动杆801垂直设置的可绕第一转轴8023转动的第二传动杆802，于第二传动杆802的一端设有可与第一传动杆801传动抵接的第一凸起8021，并且在第二传动杆802的一侧面上形成有第二凸起8022；于第二凸起8022上套设有可随第二凸起8022转动而转动的第三传动杆803；第三传动杆803与锁钩804传动抵接相连，且锁钩804可绕第二转轴8041转动。

上述结构即构成弹勾2通过传动杆与后背门锁体总成8传动相接的结构，在触头201的驱使下，第一传动杆801、第二传动杆802和第三传动杆803相继摆动，从而可对后背门锁体总成8的锁钩804的解锁。此处，后背门锁体总成8除了可为上述结构，还可为现有技术中的其他结构。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，包括具有后背门1的车身，于后背门1上设有后背门锁体总成8，在后背门1上还设有如实施例一所述的后背门逃生解锁及关门辅助机构。

本实施例的车辆，通过采用上述的后背门逃生解锁及关门辅助机构，解锁过程中不需要借助任何辅助工具，拉动辅助拉绳6即可解锁，操作方便，可为乘员提供较长的逃生时间，具有较好的实用性；关闭后背门1时也可拉动辅助拉绳6，不必设置后背门关闭辅助拉手，其结构简单，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。