厢式车后门铰链连接件的制作方法

本实用新型涉及一种连接件的部件，尤其是一种厢式车后门铰链连接件。

背景技术：

铰链是用来连接两个固体，并使两个固体之间能够相对转动的机械装置。现有技术中，用于连接厢式车后门的铰链装置包括转轴、转动臂和固定臂。固定臂固定在车厢板上，转动臂固定在车后门上，固定臂与转动臂通过转轴连接。这种铰链装置中，车后门的重量通过转动臂作用在转轴及固定臂上。长期使用过程中，转轴由于受力过大会产生弯折，导致车后门不易开启。可见，现有的厢式车后门铰链结构存在以下问题：车后门的重力主要作用在转轴上，导致转轴在长期使用后易发生弯曲。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种厢式车后门铰链连接件，通过设置多个转轴，使固定在铰链连接件的车后门重量能够分散至各个转轴，降低各个转轴的受力。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

厢式车后门铰链连接件，包括铰链座、转动臂，所述转动臂与所述铰链座通过两个以上的转轴连接，所有转轴的中心线重叠，使所述转动臂围绕所述中心线转动。转动臂与铰链座之间通过多个转轴连接，使得与转动臂连接的车后门重量分散至所有转轴，降低了单个转轴的受力，避免由于受力过大导致的转轴弯折。同时，由于铰链座及转动臂之间存在多个连接点，若某个转轴发生折断，铰链座及转动臂之间还能够通过其他转轴连接，降低了车后门在使用过程中突然脱落的几率。

在一种优选的实施方式中，所述铰链座包括连接件，所述连接件包括上连接筒和下连接筒，所述连接件的数量与所述转轴的数量一样，所述转动臂的连接端通过所述转轴分别与连接件的上连接筒、下连接筒连接，使所述转动臂与所述铰链座连接。

在一种优选的实施方式中，所述铰链座包括减速件，所述铰链座上设置连接凸块，所述减速件的连接端外部套置阻尼圈，所述减速件的连接端与所述连接凸块转动连接，所述减速减位于所述转动臂后端的转动路径内；当所述转动臂转动时，所述转动臂的连接端推动所述减速件，所述减速件在转动过程中受到阻尼圈的阻挡，使所述转动臂降低转速。

在一种优选的实施方式中，所述减速件的受撞面固定防撞橡胶块。

在一种优选的实施方式中，所述转动臂的连接端设置两个推动凸块，两个所述推动凸块分别与两个所述连接件连接。

在一种优选的实施方式中，所述推动凸块的推动面为斜面。

在一种优选的实施方式中，所述阻尼圈的内表面开设多个凸块，所述连接端的外表面开设多个凹槽，所述凸块与所述凹槽配合。

在一种优选的实施方式中，所述连接凸块开设槽，所述槽与所述减速件的连接端连接，所述槽的内表面开设多个肋条。

本实用新型的有益效果为：

转动臂与铰链座之间通过多个转轴连接，使得与转动臂连接的车后门重量分散至所有转轴，降低了单个转轴的受力，避免由于受力过大导致的转轴弯折。同时，由于铰链座及转动臂之间存在多个连接点，若某个转轴发生折断，铰链座及转动臂之间还能够通过其他转轴连接，降低了车后门在使用过程中突然脱落的几率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是铰链座连接件一种实施方式的结构示意图；

图2是铰链座一种实施方式的结构示意图；

图3是铰链座连接件另一种实施方式的结构示意图；

图4是减速件和连接槽的爆炸示意图；

图5是减速件和连接槽的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1所示，本实用新型提供的厢式车后门铰链连接件，包括铰链座1和转动臂2。铰链座1的一侧设置两对连接件11。连接件11位于同一垂直线上。转动臂2的一侧设置两个连接端21。连接端21位于同一垂直线上。位于上方的连接件11与位于上方的连接端21对齐，位于下方的连接件11与位于下方的连接端21对齐。转轴31安装在上方的连接件11、上方的连接端21之间。转轴32安装在下方的连接件11、下方的连接端21之间。安装后，转轴31的中心线与转轴32的中心线重叠，使转动臂2能够围绕转轴31及转轴32的中心线转动。由于转动臂与铰链座之间通过两个转轴连接，使得与转动臂连接的车后门重量分散至两个转轴，降低了单个转轴的受力，避免由于受力过大导致的转轴弯折。根据实际使用的需要，转轴的数量可以增加，以提高其受力。此外，由于铰链座及转动臂之间存在多个连接点，若某个转轴发生折断，铰链座及转动臂之间还能够通过其他转轴连接，降低了车后门脱落的几率。

在一种实施方式中，如图1-2，连接件11包括上连接筒111和下连接筒112。每个连接件11的结构都一样。转轴31的两端分别与上方的连接件11的上连接筒111、下连接筒112转动连接，转轴31同时穿入上方的连接端21。转轴32的两端分别与下方的连接件11的上连接筒111、下连接筒112转动连接，转轴32同时穿入下方的连接端21。通过上述连接方式，转动臂2与铰链座1实现转动连接。

厢式车主要用于运载货物。运输过程中出现颠簸时，车厢内部的货物容易产生滑落或推挤至车门。当开启车门时，重量较大的货物会将车门推开，导致货物掉落，甚至砸伤人员。为了解决上述问题，在一种实施方式中，如图3，铰链座1还设置两个连接凸块12。两个连接凸块12位于同一垂直线上。上方的连接凸块12与下方的连接件11的上连接筒111位于同一水平线。下方的连接凸块12与下方的连接件11的下连接筒112位于同一水平线。减速件13焊接在轴14的表面，轴14的两端外部套置阻尼圈140。轴14的两端分别安装在两个连接凸块12内，使轴14的上端与上方的连接凸块12的顶部转动连接，轴14的下端与下方的连接凸块12的底部转动连接。阻尼圈140也位于连接凸块12内。减速件13的位置同时位于转动臂2下方的连接端21的转动路径内。转动臂2转动时，转动臂2围绕转轴31的中心线向铰链座1方向运动。下方的连接端21的形状和尺寸、以及其与减速减13之间的距离应该保证下方的连接端21能够撞到减速件13的表面。例如，将转动臂2的连接端21的末端设置为推动凸块210。当转动臂2转动时，推动凸块210能够推动减速件13。如图4-5，优选地，推动凸块210的推动面为斜面，以提高减速件13与推动凸块210之间的接触面积。推动凸块210位于下方的连接凸块12的转动路径上。转动臂2在转动过程中，通过推动凸块210推动减速件13。减速件13受到推力沿着轴14转动，带动阻尼圈140在连接凸块12内转动。阻尼圈140与连接凸块12的内部之间产生摩擦力，摩擦力降低减速件13的转速。降速的减速件13对转动臂2也产生阻力，从而降低转动臂2的转速。为了防止减速件13长期受力导致磨损，在减速件13的受撞面粘贴防撞橡胶块130。

为了防止阻尼圈与轴14的两端之间产生滑动，影响阻尼圈的减速效果，在一种实施方式中，如图4，阻尼圈140的内表面开设多个凸块1401。轴14两端的外表面开设多个凹槽1402。凸块1401与凹槽1402配合，使阻尼圈140紧密地套置在轴14两端的外部。当减速件13受力时，减速件13带动轴14的两端转动。若阻尼圈与轴的两端之间连接不够紧密，轴14的两端与阻尼圈140之间产生滑动，就会降低阻尼的效果。本实施例中通过凸块1401与凹槽1402配合，使阻尼圈140紧密地套置在轴14两端的外部。当减速件13带动轴14两端转动时，阻尼圈140内圈与轴14两端间的摩擦力推动阻尼圈140随同轴14一起转动；同时，阻尼圈140在转动过程中，阻尼圈140的外圈与连接槽12之间也产生摩擦力。阻尼圈140的内外圈都能够产生摩擦力，提高了阻尼的效果，有效降低了减速件13的转速。

为了进一步提高阻尼圈产生的摩擦力，在一种实施方式中，如图4，连接凸块12开设槽120，槽120与轴14的两端连接。连接槽120的内表面开设多个肋条121。肋条121设置在槽120的内表面，增加了阻尼圈140与连接凸块12之间的摩擦力，通过提高摩擦力有效降低减速件13的速度。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。