车门内外开把手解锁装置的制作方法

文档序号:14741641发布日期:2018-06-19 22:26阅读:411来源:国知局
车门内外开把手解锁装置的制作方法

本实用新型涉及汽车测试技术领域,更具体地说,涉及汽车车门部件的耐久测试技术。



背景技术:

在汽车车门的耐久试验中,需要对车门内外开把手进行耐久性测试。车门内外开把手车车门的门锁部件,其在车门的内侧和外侧各自具有一个把手。位于内侧的是内开把手,内开把手安装在车门内饰上,向内开启可以解锁打开车门。位于外侧的是外开把手,外开把手安装在车门外板钣金上,向外开启可以解锁打开车门。内开把手和外开把手的功能就是便于人们分别在车外与车内时能够开启车门。目前,在汽车车门的耐久试验中,需要反复通过车门内外开把手对车门进行解锁,直到满足预定的试验次数。为了反复完成试验中的这个动作,通常有两种方法:

第一种方式是采用气缸作为执行元件,通过气缸中活塞杆的往复运动模拟人开关车门时的动作。采用气缸的方法原理简单,成本低。但是,在高低温环境下,气缸受温度变化的影响,运行不稳定,是的气缸的使用范围受到限制。

第二种方式是采用类似机器人的电动机械手臂作为执行元件,通过对电动机械手臂进行内部编程实现车门内外开的解锁动作。这种模拟方法更接近人开关车门时真实的操作情况,且电机不受高低温影响,运行稳定。但是,电动机械手臂的原理复杂,体积大,采购和维护成本高,难以大量推广使用。



技术实现要素:

本实用新型提出一种基于电机,但更加易于实现的车门内外开把手解锁装置。

根据本实用新型的一实施例,提出一种车门内外开把手解锁装置,包括:动力组件和机械解锁组件。动力组件由电机驱动拉索伸缩。机械解锁组件从车门内或车门外连接到车门内外开把手,机械解锁组件与拉索连接,电机驱动拉索伸缩带动机械解锁组件从车门内或车门外解锁车门内外开把手。

根据本实用新型的一实施例,动力组件包括:基座、电机、固定环机构、曲柄机构、偏置轮机构和拉索机构。基座包括工字型底座和圆盘,圆盘安装在工字型底座上。电机安装在圆盘上,电机的转轴穿过圆盘。固定环机构包括外环和内环,外环安装在圆盘上,内环能相对于圆盘转动,电机的转轴连接到内环。曲柄机构安装在固定环机构的内环上,曲柄机构跟随内环转动。偏置轮机构安装在曲柄机构上,偏置轮机构跟随曲柄机构转动。拉索机构包括拉索定位件和拉索,拉索定位件安装在基座上,拉索的一端连接到偏置轮机构,拉索绕过拉索定位件,拉索的另一端连接到机械解锁组件。

在一个实施例中,固定环机构包括:外环、内环和滚动轴承。外环安装在圆盘上。内环与电机的转轴连接,电机的转轴驱动内环转动。滚动轴承安装在外环与内环之间,滚动轴承的外圈与外环过盈配合连接,滚动轴承的内圈与内环过盈配合连接。

在一个实施例中,偏置轮机构包括:偏置轮底座和偏置轮上盖。偏置轮底座安装在曲柄机构上,偏置轮底座上具有拉索引导槽和上盖固定环,上盖固定环内装有滚动轴承,滚动轴承的外圈与上盖固定环的内壁过盈配合连接。偏置轮上盖内部空心,偏置轮上盖的内径与上盖固定环的外径匹配,偏置轮上盖套在上盖固定环上,偏置轮上盖与上盖固定环同轴,偏置轮上盖上具有突出部,突出部上具有拉索固定装置。

在一个实施例中,上盖固定环上具有数个定位孔,偏置轮上盖上具有圆弧槽,圆弧槽与定位孔位于以轴心为圆心,具有相同半径的圆周上。拉索经由拉索引导槽引入,绕偏置轮上盖的外周抵达突出部,拉索的端部固定在拉索固定装置上。偏置轮上盖绕上盖固定环转动以绷紧拉索。将螺栓穿过圆弧槽拧入定位孔中,偏置轮上盖被锁紧于上盖固定环上,不能转动。

在一个实施例中,偏置轮底座的主体呈矩形,端部呈三角形,上盖固定环设置在矩形的主体上,拉索引导槽设置在三角形的端部。拉索引导槽包括由两个挡块形成倾斜槽和位于倾斜槽中的引导柱。

在一个实施例中,圆盘上安装有接近开关,接近开关检测曲柄机构的位置以控制电机的旋转角度。

在一个实施例中,机械解锁组件包括:内开解锁装置和外开解锁装置。内开解锁装置从车门内连接到车门内外开把手中的内开把手,内开解锁装置与拉索连接,其中内开把手安装在车门内饰上。外开解锁装置从车门外连接到车门内外开把手中的外开把手,外开解锁装置与拉索连接,其中外开把手安装在车门外板钣金上。

在一个实施例中,内开解锁装置安装在车门内饰上,内开解锁装置是人字形底座,人字形底座包括安装板和操作杆,安装板安装在车门内饰上,操作杆朝向内开把手的开启方向倾斜,操作杆上具有拉索孔,拉索穿过拉索孔连接到内开把手上。

在一个实施例中,外开解锁装置包括:U型底座和施力部件。U型底座安装在车门外板钣金上,U型底座跨过外开把手,U型底座上具有拉索孔,拉索孔的位置对准外开把手。施力部件缠绕在外开把手上,拉索穿过拉索孔连接到施力部件。

本实用新型的车门内外开把手解锁装置基于电机,例如可以使用现有的雨刮电机。该车门内外开把手解锁装置可以分别放于车内对内开把手进行解锁、以及放置于车外对外开把手进行解锁,机械解锁装置可以直接安装于车门外板钣金和车门内饰,实现车门10万次的耐久解锁试验。该装置安装方便,成本低,基于电机工作不受高低温因素影响。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显,在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征,其中:

图1揭示了根据本实用新型的一实施例的车门内外开把手解锁装置中动力组件的结构图。

图2a和图2b揭示了根据本实用新型的一实施例的车门内外开把手解锁装置中固定环机构的结构图。

图3a、图3b、图3c和图3d揭示了根据本实用新型的一实施例的车门内外开把手解锁装置中偏置轮机构的结构图。

图4a和图4b揭示了根据本实用新型的一实施例的车门内外开把手解锁装置中曲柄机构的运动过程示意图。

图5揭示了根据本实用新型的一实施例的车门内外开把手解锁装置中内开解锁装置的结构图。

图6揭示了根据本实用新型的一实施例的车门内外开把手解锁装置中外开解锁装置的结构图。

具体实施方式

本实用新型提出一种车门内外开把手解锁装置,包括:动力组件和机械解锁组件。动力组件由电机驱动拉索伸缩。机械解锁组件从车门内或车门外连接到车门内外开把手,机械解锁组件与拉索连接,电机驱动拉索伸缩带动机械解锁组件从车门内或车门外解锁车门内外开把手。

参考图1所示,图1揭示了根据本实用新型的一实施例的车门内外开把手解锁装置中动力组件的结构图。参考图1所示,该车门内外开把手解锁装置的动力组件包括:基座、电机、固定环机构、曲柄机构、偏置轮机构和拉索机构。

基座包括工字型底座103和圆盘102,圆盘102安装在工字型底座103上。在一个实施例中,圆盘102通过内六角螺栓与工字型底座103连接。电机101安装在圆盘102上,电机101的转轴穿过圆盘102。电机可以使用现有技术中的电机实现,在一个是实例中,电机101采用车用的雨刮电机实现。电机101安装在圆盘102的底部,在一个实施例中,电机101通过内六角螺栓安装到圆盘102的底部。圆盘102的中心处开孔(图中未示出),电机的转轴穿过圆盘102中心处的孔。

固定环机构包括外环和内环,外环安装在圆盘上,内环能相对于圆盘转动,电机的转轴连接到内环。图2a和图2b揭示了根据本实用新型的一实施例的车门内外开把手解锁装置中固定环机构的结构图。图2a揭示了固定环机构的立体结构,图2b揭示了图2a中沿A-A向的剖面结构。如图所示,固定环机构包括:外环104、内环141和滚动轴承105。外环104安装在圆盘102上。在一个实施例中,外环104是通过内六角螺栓固定于圆盘102上。内环141与电机101的转轴连接,电机101的转轴驱动内环141转动。在图示的实施例中,内环141的中心开孔,电机的转轴穿过内环141中心的开孔。内环141中心的开孔上具有方形键槽,电机的转轴上具有方形键。方形键与方形键槽匹配,使得电机的转轴能够与开孔咬合,电机的转轴能够带动内环141转动。内环141上开有两个安装孔142,安装孔142用于安装曲柄机构106。滚动轴承105安装在外环104与内环141之间,滚动轴承105的外圈与外环105过盈配合连接,滚动轴承105的内圈与内环141过盈配合连接。利用滚动轴承105,外环104和内环141能够相对转动。

曲柄机构106安装在固定环机构的内环141上。在一个实施例中,内六角螺栓连接到安装孔142中,将曲柄机构106安装到内环141上,使得曲柄机构106跟随内环141转动。曲柄机构106大致呈接近椭圆的长圆形。在曲柄机构106的中部开有长圆槽,与曲柄机构的外轮廓类似,长圆槽也是大致呈接近椭圆的形状。长圆槽内具有带螺纹孔的定位销,该定位销用于安装偏置轮机构。

图3a、图3b、图3c和图3d揭示了根据本实用新型的一实施例的车门内外开把手解锁装置中偏置轮机构的结构图。其中图3a揭示了偏置轮机构中偏置轮底座的结构图,图3b揭示了偏置轮机构中偏置轮上盖的结构图,图3c揭示了图3b中沿B-B向的剖面结构,图3d揭示了拉索在偏置轮机构中的走向示意图。偏置轮机构安装在曲柄机构106上,偏置轮机构跟随曲柄机构106转动。如图所示,偏置轮机构包括:偏置轮底座107和偏置轮上盖108。偏置轮底座107安装在曲柄机构106上。偏置轮底座107上具有拉索引导槽和上盖固定环。在图示的实施例中,偏置轮底座107的主体呈矩形,端部呈三角形。上盖固定环173设置在矩形的主体上,拉索引导槽设置在三角形的端部。拉索引导槽包括由两个挡块174、175形成倾斜槽和位于倾斜槽中的引导柱176。上盖固定环173内装有滚动轴承172,滚动轴承172的外圈与上盖固定环73的内壁过盈配合连接。滚动轴承172的内圈用于与曲柄机构106连接。在一个实施例中,曲柄机构的长圆槽内具有带螺纹孔的定位销穿过滚动轴承172内圈中的孔,内六角螺栓旋紧在定位销上,使得定位销与滚动轴承172的内圈相固定。偏置轮上盖108内部空心,偏置轮上盖108的内径(空心的内腔的内径)与上盖固定环173的外径匹配。偏置轮上盖108的内径与上盖固定环173的外径之间并不是过盈配合,是小间隙配合,偏置轮上盖108能够相对于上盖固定环173自由转动。偏置轮上盖108套在上盖固定环173上,偏置轮上盖108与上盖固定环173同轴。偏置轮上盖108上具有突出部183,突出部183上具有拉索固定装置184,在一个实施例中,拉索固定装置184是螺纹孔。在偏置轮上盖108的中心也具有开孔182,开孔182可以供定位销穿过。继续参考图3a和图3b,上盖固定环173上具有数个定位孔171,偏置轮上盖108上具有圆弧槽181。圆弧槽181与定位孔171位于以轴心为圆心,具有相同半径的圆周上。在图示的实施例中,在偏置轮上盖108上分布有数个圆弧槽181,同样的,在上盖固定环173上分布有数个定位孔171。偏置轮上盖108绕上盖固定环173转动时,在任意一个位置,总有一部分的定位孔171能够与一部分的圆弧槽181对齐。在需要固定偏置轮上盖108时,将内六角螺栓通过对齐的圆弧槽181拧入定位孔171中,螺栓卡住圆弧槽181,使得偏置轮上盖108被锁紧于上盖固定环173上,不能转动。参考图3d所示的偏置轮机构中的拉索走向示意图。拉索111经由拉索引导槽引入,首先绕过引导柱176,然后穿出引导槽,之后拉索111绕偏置轮上盖108的外周抵达突出部183,拉索111的端部固定在拉索固定装置184上。倾斜设置的引导槽能够更好地缓冲拉索,而拉索111绕过引导槽中的引导柱176能够使得拉索在引导槽中的状态更加稳定。在安装拉索111时,在引导拉索经过拉索引导槽、绕过偏置轮上盖并固定在拉索固定装置上后,偏置轮上盖108绕上盖固定环173转动以绷紧拉索111。在拉索绷紧后,将内六角螺栓通过对齐的圆弧槽181拧入定位孔171中,螺栓卡住圆弧槽181,使得偏置轮上盖108被锁紧于上盖固定环173上。在曲柄机构转动时,偏置轮上盖可以被动地绕着定位销转动,以减小曲柄机构转动时拉索的受力,防止拉索被拉断。

回到图1,拉索机构包括拉索定位件110和拉索111。拉索定位件110安装在基座上,在图示的实施例中,拉索定位件110安装在工字型底座103上。拉索111的一端连接到偏置轮机构,拉索111绕过拉索定位件110,拉索111的另一端连接到机械解锁组件。

继续参考图1,圆盘102上安装有接近开关109,接近开关109检测曲柄机构106的位置以控制电机的旋转角度。

该车门内外开把手解锁装置的工作过程如下:电机转动,电机的转轴带动固定环机构的内环转动,内环带动曲柄机构转动,曲柄机构带动偏置轮机构转动。偏置轮机构转动后,拉动拉索移动,拉索拉动内开把手或者外开把手解锁。电机反向转动,曲柄机构和偏置轮回到初始位置。内开把手或者外开把手在其自身的复位机构的作用下复位。重复上述的过程进行耐久试验,直到满足试验次数的要求。图4a和图4b揭示了根据本实用新型的一实施例的车门内外开把手解锁装置中曲柄机构的运动过程示意图。

对于本实用新型的车门内外开把手解锁装置,可以通过两种方法来调节解锁行程(即拉索的拉动距离)。第一种方式是,调节偏置轮机构在曲柄机构106的长圆槽中的固定位置。通过改变偏置轮机构在曲柄机构的长圆槽中的固定位置,使得偏置轮机构与电机转轴的距离改变,在电机旋转相同的角度时,由于处于不同半径的圆周上,偏置轮机构的移动距离也不同,因此可以获得不同的拉索的运动行程。偏置轮机构与电机的转轴的距离越远,拉索的运动行程越大。第二种方式是调节圆盘上接近开关109的位置,接近开关109检测曲柄机构106的转动角度,曲柄机构106的转动角度不同,相应的电机的转动角度也不同。曲柄机构106的转动角度越接近180度,拉索的运动行程越大。

上面结合附图介绍了车门内外开把手解锁装置中的动力组件。下面结合图5和图6介绍车门内外开把手解锁装置中的机械解锁组件。在一个实施例中,机械解锁组件包括:内开解锁装置和外开解锁装置。内开解锁装置从车门内连接到车门内外开把手中的内开把手,内开解锁装置与拉索连接,其中内开把手安装在车门内饰上。外开解锁装置从车门外连接到车门内外开把手中的外开把手,外开解锁装置与拉索连接,其中外开把手安装在车门外板钣金上。

图5揭示了根据本实用新型的一实施例的车门内外开把手解锁装置中内开解锁装置的结构图。如图5所示,内开解锁装置安装在车门内饰202上,内开解锁装置是人字形底座201。人字形底座201包括安装板211和操作杆212。安装板211安装在车门内饰202上,操作杆212朝向内开把手203的开启方向倾斜,即内开把手203在开启时不会被操作杆212所阻挡。操作杆212上具有拉索孔,拉索111穿过拉索孔212连接到内开把手203上。

图6揭示了根据本实用新型的一实施例的车门内外开把手解锁装置中外开解锁装置的结构图。如图6所示,外开解锁装置包括:U型底座301和施力部件303。U型底座301安装在车门外板钣金302上,外开把手304同样安装在车门外板钣金302上。U型底座301跨过外开把手304,U型底座301的两端通过铆钉固定于车门外板钣金302上。U型底座301上具有拉索孔,拉索孔的位置对准外开把手304。施力部件303缠绕在外开把手304上,拉索111穿过拉索孔连接到施力部件303。在一个实施例中,施力部件303是软质材料,例如使用50mm宽的织带缠绕在外开把手304上作为施力部件。对于软质材料来说,需要在织带上开一个孔,拉索穿过孔并在织带的另一侧放置止挡块,防止拉索从孔中滑出。通过止挡块能实现拉索与施力部件303的连动,拉索能拉动施力部件。在其他的实施例中,也可以使用硬质的施力部件,比如可以使用硬质材料的套筒套在外开把手上。

本实用新型的车门内外开把手解锁装置基于电机,例如可以使用现有的雨刮电机。该车门内外开把手解锁装置可以分别放于车内对内开把手进行解锁、以及放置于车外对外开把手进行解锁,机械解锁装置可以直接安装于车门外板钣金和车门内饰,实现车门10万次的耐久解锁试验。该装置安装方便,成本低,基于电机工作不受高低温因素影响。

上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的,熟悉本领域的人员可在不脱离本实用新型的实用新型思想的情况下,对上述实施例做出种种修改或变化,因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限,而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。

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