本实用新型涉及地铁屏蔽门领域，具体来说涉及地铁屏蔽门的电源报警系统。
背景技术：
地铁屏蔽门的开门方式一共有4种，分别是：手动解锁(LCB)、车控室控制盘(IBP)控制解锁、端头门控制盘(PSL)控制解锁、SIG信号解锁；且开门方式优先等级分别是：手动解锁(LCB)>车控室控制盘(IBP)控制解锁>端头门控制盘(PSL)控制解锁>SIG信号解锁。
在屏蔽门上安装有驱动屏蔽门打开或者关闭的驱动装置，该驱动装置与驱动电机连接，在车控室和端头门内分别设置有与驱动电机连接的控制电路，两个控制电路并联连接，且两个控制电路的控制开关分别设置在车控室控制盘、端头门控制盘上。
为了防止误操作，在车控室控制盘(IBP)或者端头门控制盘(PSL)上设置有起允许控制电路工作作用的使能开关，通过车控室控制盘(IBP)或者端头门控制盘(PSL)控制解锁屏蔽门时，需要先打开该使能开关，然后再通过门体驱动开关打开屏蔽门。先打开车控室控制盘(IBP)或者端头门控制盘(PSL)上的使能开关，然后即可通过相应控制盘上的控制开关操控屏蔽门的解锁(屏蔽门打开)或者锁定(屏蔽门关闭)。
车控室控制盘(IBP)或者端头门控制盘(PSL)上的使能开关的优先等级高于SIG信号解锁，即当车控室内人员通过车控室控制盘打开车控室使能开关后，SIG信号解锁处于失效状态，需要将车控室使能开关关闭后，SIG信号解锁才能正常使用；同理，通过端头门控制盘打开端头门使能开关后，SIG信号解锁处于失效状态，需要将端头门使能开关关闭后，SIG信号解锁才能正常使用；
但是在实际操作过程中，有时会出现相关工作人员忘记关闭使能开关的情况。从而使得SIG信号解锁处于失效状态，导致列车运营时，列车无法获得SIG开门信号，最终导致列车晚点。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种地铁屏蔽门门控报警系统，以解决现有技术中打开车控室控制盘(IBP)或者端头门控制盘(PSL)上的使能开关后，工作人没有及时关闭，从而影响列车运营的问题。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
地铁屏蔽门门控报警系统，其特征在于，包括用以控制屏蔽门打开或关闭的控制电路，该控制电路与屏蔽门驱动系统电连接；所述控制电路上设置有控制开关，所述控制电路上连接有起允许控制电路工作作用的使能电路，所述使能电路上设置有使能开关，所述使能电路上串联有使能电路导通后发出报警的报警器。
在本实用新型的优选方案中，所述控制电路的控制开关设置在车控室的车控室控制盘上。进一步，所述使能电路上的使能开关设置在车控室控制盘上。
在本实用新型的优选方案中，所述控制电路的控制开关设置在端头门的端头门控制盘上。进一步，所述使能电路上的使能开关设置在端头门控制盘上。
在本实用新型的优选方案中，所述报警器为声光报警器。
在本实用新型的优选方案中，所述使能开关为按钮开关。
本实用新型具有以下优点：
本实用新型设置有使能电路，并在使能电路上设置有报警器，当需要打开屏蔽门时，要先将使能开关闭合，这时，使能电路导通，控制电路被允许可以执行工作，然后，操作控制电路上的控制开关，解锁屏蔽门；在使能电路导通时，由于报警器与使能电路串联，报警器发出警报，提醒工作人员及时关闭使能开关，有效的避免了使能开关打开后，未及时关闭，从而导致SIG信号解锁失效，影响列车运营的问题。
本实用新型的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的使能电路上的使能开关设置在车控室控制盘上电路原理图。
图2为本实用新型实施例2的使能电路上的使能开关设置在端头门控制盘上电路原理图。
其中，10-车控室使能电路；11-车控室使能开关；12-车控室报警器；20-端头门使能电路；21-端头门使能开关；22-端头门报警器。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例进一步阐述本实用新型。
实施例1
在车控室内设置有控制电路，车控室控制电路与屏蔽门的驱动系统电连接；车控室控制电路的控制开关设置在车控室控制盘上。通过车控室控制盘上的控制开关可以控制驱动电机转动，驱动电机转动又带动屏蔽门的传动装置运动，完成屏蔽门的解锁(屏蔽门打开)或者锁定(屏蔽门关闭)。
车控室内的控制电路上连接有起允许控制电路工作作用的车控室使能电路10，车控室使能电路10上设置有车控室使能开关11，且车控室使能电路上的车控室使能开关11设置在车控室控制盘上。车控室使能开关采用按钮开关。车控室使能电路上串联有车控室报警器12。
车控室报警器12采用声光报警器，其提示灯和蜂鸣器并联，工作人员得知报警信息后，可以关闭蜂鸣器，仅仅留下提示灯工作。
当需要打开屏蔽门时，要先将车控室使能开关11闭合，这时，使能电路导通，车控室控制电路被允许可以执行工作，然后，操作车控室控制电路上的控制开关，解锁屏蔽门；在车控室使能电路导通时，由于车控室报警器12与使能电路串联，报警器发出警报，提醒工作人员及时关闭使能开关，有效的避免了使能开关打开后，未及时关闭，从而导致SIG信号解锁失效，影响列车运营的问题。
实施例2
在端头门内设置有端头门控制电路，端头门控制电路与屏蔽门的驱动电机电连接，屏蔽门驱动电机与屏蔽门传动装置连接；端头门控制电路的控制开关设置在端头门控制盘上。通过端头门控制盘上的控制开关可以控制驱动电机转动，驱动电机转动又带动屏蔽门的传动装置运动，完成屏蔽门的解锁(屏蔽门打开)或者锁定(屏蔽门关闭)。
端头门内的控制电路上连接有起允许控制电路工作作用的端头门使能电路20，端头门使能电路20上设置有端头门使能开关21，且端头门使能电路上的端头门使能开关21设置在端头门控制盘上。端头门使能开关采用按钮开关。端头门使能电路上串联有端头门报警器22。
端头门报警器22采用声光报警器，其提示灯和蜂鸣器并联，工作人员得知报警信息后，可以关闭蜂鸣器，仅仅留下提示灯工作。
当需要打开屏蔽门时，要先将端头门使能开关21闭合，这时，端头门使能电路导通，端头门控制电路被允许可以执行工作，然后，操作控制电路上的控制开关，解锁屏蔽门；在端头门使能电路导通时，由于报警器与使能电路串联，报警器发出警报，提醒工作人员及时关闭使能开关，有效的避免了使能开关打开后，未及时关闭，从而导致SIG信号解锁失效，影响列车运营的问题。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。