用于机动车的车门的制作方法

本发明涉及一种用于机动车的车门，其所具有的门把手在关闭状态下无法从外侧被接近。

对此已知各种各样的解决方案，其中，门把手大多暗藏布置在抠槽中，就像例如从de202017103702u1或de102013215896a1中知道的那样。

从de102004031798a1中还知道了一种可向外翻折的门边缘保护器，它在内侧被固定在与门轴对置的门边缘，并且可通过与车门转动运动强制关联的运动而从折拢位置转动到外展位置，其中，车门边缘保护器在外展位置保护性包围门边缘，以免在狭窄停车位中损坏门边缘和相邻车辆。

本发明的任务是提供一种用于机动车的车门，其中，门把手在门关闭状态下无法从外部被看到，但仍可通过从外部手动操作而容易打开车门。

从独立权利要求的特征中得到本发明。有利的改进方案和设计是从属权利要求的主题。

根据权利要求1，利用如下各项完成该任务：

-门把手单元，其在内侧被固定在与门铰链相对的门边缘上并且可以借助于马达在折拢位置和外展位置之间转动，其中，该门把手单元在折拢位置在车门关闭时布置在车门后方，并且在外展位置在包围门边缘情况下横向朝外突出并可被手抓住以便打开车门，

-门运动单元，其被设计用于从关闭位置起将处于关闭状态的车门移动到准备位置，在该准备位置，该门把手单元可从折拢位置转动到外展位置，

-具有信号输入端的控制单元，该控制单元在收到打开信号时控制该门运动单元移动到准备位置并控制门把手单元转动到外展位置。

本发明提供一种用于机动车的车门，其中，门把手在门关闭时以对外隐藏的方式完全布置成在门后，从而车门不具有任何可从外部看到的门把手元件，而是具有平坦轮廓。因此，门把手在此位置处于受保护的整洁区域。在折拢状态下，门把手不会造成干扰且不需要任何设计空间。如果要从外部打开车门，则在通过操作开门器、最好是无线钥匙而打开车门并露出缝隙之后，可以从外侧轻松接近门把手，从而可以舒适地且符合人体工程学地拉开车门。根据本发明，这是如此做到的，即，门把手单元可在两个位置之间转动，并且通过门运动单元使车门从关闭位置移动到准备位置，在准备位置，车门被打开的间隙足以使门把手单元向外转动至外展位置或可供抓握位置。

根据本发明的一个有利改进方案，该门运动单元具有可沿车辆横向运动的推杆。由此，车门可在门锁解锁后以结构简单方式从关闭位置移动到准备位置。门运动单元尤其优选地设计成螺纹驱动机构或齿轮齿条驱动机构。

根据本发明的一个有利改进方案，所述门运动单元被固定在车门上并支承在车身上。因此，它可被轻松地电连接到与之接合的其它构件如控制单元、门锁和用于门把手单元的驱动机构，这也简化了组装。

根据本发明的一个替代改进方案，门运动单元被固定在车身上且支承在车门上。所述设计允许在车门运动至准备位置时的较大运动行程。

根据本发明的另一替代改进方案，门运动单元布置在门铰链上并且产生车门旋转运动。这可以借助与电动机啮合的弧形齿条来实现。替代地，液压操作或气压操作也是可能的。

根据本发明的一个有利改进方案，门运动单元被设立用于在车门被手动打开超过准备位置之后运动回到关闭位置。由此允许使用者可随时根据需要再次关闭车门而不会出现门运动单元损伤，而这种关闭运动是立即或骤然进行的。替代地，门运动单元也可以配设有如下机构，该机构能够在到达最终位置即准备位置之后从外侧造成门运动单元移回到关闭位置。

根据一个有利的改进方案，门运动单元在自由端具有锁止机构，该锁止机构设计用于在运动到关闭位置之前以其支承侧自由端与配对件以形状配合方式接合，以因此提供以下可能，即，可又将车门拉离准备位置。当将门运动单元布置在车门中时，该接合配对件形成在车身中，反之亦然。这种设计允许车门借助于门运动单元从准备位置起又被关闭，即返回到关闭位置，这自然只在门把手单元从外展位置移回到折拢位置之后才可实现。门运动单元在此用作车门的启闭装置。这种自动化的关闭运动尤其可以通过遥控器的无线电信号或车内的开关元件来触发。

本发明还包括一种具有根据上述实施方式之一的车门的机动车。

一种用于操作上述车门的方法的特征在于以下步骤：

-通过可手动操作的开关元件或无线电信号来提供打开信号，

-解锁门锁，

-将门运动单元从关闭位置操作到准备位置，

-等待直到其已经移动预设距离，该距离限定足够宽的门隙，以使门把手单元从折拢位置转动到外展位置，

-操作门把手单元，以使其从折拢位置转动到外展位置。

其它优点、特征和细节来自以下或许参照附图来详细描述至少一个实施例的说明。相同的、相似的和/或功能相同的零部件带有相同的附图标记，在此示出：

图1示出处于折拢状态的门把手装置的截面示意图；

图2示出处于外展状态的同一门把手装置的截面示意图；

图3示出车门的截面示意图；

图4示出在车门打开或关闭过程时的过程图。

在图1和图2中示出用于打开未详细示出的机动车的车门12的门把手装置10，其中，仅示出了车身部分14、如b柱的一部分。

在图1中示出处于关闭状态的车门12，使得其外表面16与车身14的外表面18齐平。车门12在其后边缘20的区域中设计得比较薄。在该区域中，门把手单元22固定在内侧，该门把手单元包括门把手24，其能够绕平行于后边缘20延伸的转动轴线26转动。在该图中示出了处于折拢位置的门把手单元22，在该位置，该门把手24向内突出。

在图2中示出了处于外展位置的门把手单元22，在该位置，门把手24以门后边缘20为中心向外转动或翻转约120°。门把手单元22在此具有如下形状，其与在门后边缘20区域中的车门12形状吻合且在接触区域中优选具有弹性材料层，以给转动运动减振并避免损坏门后边缘20。门把手单元22的翻转运动是通过未示出的最好由电动机驱动的调节装置来造成的。也可以安装弹簧机构，使得门把手单元22在一方向上的复位翻转运动可以通过弹簧力自动进行，例如从外展位置转动到折拢位置。

在图1和图2中还示出平移的门运动单元28，其通过紧固件(未详细示出)被安装到车身29(例如在踏脚板区域)，同时支承在车门12的加强件30上。图1示出处于缩回状态也就是说在车门12关闭时的门运动单元28。

图2示出处于准备位置的车门12，在该位置，门后边缘以距离x横向向外移位。实际上，车门12自然利用门铰链绕未示出的转动轴线转动，这是通过门锁解锁后使门运动单元28按照距离x移出并因此横向向外移动车门12来实现的。在此，距离x的尺寸被设计成能够使门把手单元外展，而门把手24不会撞到车身部分14。

图3在横向平面内示出车门12的截面。在此实施例中，门运动单元28布置在车门12中，其支承在车身29上。该图还示出用于车门12的门锁32和用于门把手单元22的驱动机构33。

电子控制单元34电连接到门锁32、门运动单元28、用于门把手单元22的驱动机构33和开关元件36。开关元件36(例如按钮)优选位于车内，以便从内侧使车门12移动到准备位置(图2)。还可以设置可从外部接近的开关元件36，其在门锁未上锁时能以相同方式从外侧使车门12运动到准备位置。

控制单元34还可以具有信号输入端38，用于接收借助遥控器的打开信号或关闭信号。

图4示出由控制单元34执行的打开方法。

在步骤100中，在车门12关闭的情况下(图1)检查是否存在来自开关元件36或信号输入端38的打开指令。如果是这种情况，则在步骤102中由控制单元34解锁门锁32，然后在步骤104中将门运动单元28置于运动状态，使得其将处于关闭状态的车门12从如图1所示的关闭位置压入如图2和图3所示的准备位置。然后在步骤106中，驱动机构33被启动，它将门把手单元22从如图1所示的靠内的折拢位置向外移动约120°以到达如图2所示的外展位置。

在这种状态下，门把手24可被在外部的人握住且车门12可被完全打开。

在步骤108中，在一个实施方式中当车门12处于准备位置时检查是否进一步手动打开了车门12。如果是这种情况，则在步骤110中又使门运动单元28缩回，从而可以通过从外侧用力关上门或从内侧拉紧而顺利地手动闭锁车门12。

但如果在车门12处于待用位置的状态下在步骤108中确定通过开关元件36或信号输入端38收到操作信号，则在步骤112中促使驱动机构36将门把手单元22又移动至折拢位置(图1)，并且随后在步骤110中门运动单元28再次缩回。在一个实施方式中，门运动单元28可被设计成通过其缩入又拉紧车门12。定时开关也可被集成在控制单元34中，当在一定时间内(例如10-60秒)没有手动打开车门，则定时开关再次自动拉紧车门12。

尽管已经通过优选实施例更详细说明和解释了本发明，但本发明不受所公开的例子的限制并且本领域技术人员可以从中推导出其它变化，而不脱离本发明保护范围。因此清楚明白的是存在许多变化可能性。同样清楚明白的是，所例举的实施方式实际上仅作例子，其不应以任何方式被理解为例如对本发明的保护范围、可能应用或配置的限制。相反，以上描述和附图说明使本领域技术人员能够具体实现实施例，其中，本领域技术人员在了解所公开的发明构思情况下可以完成例如关于在实施例中提到的单独元件的功能或布置而言的各种改变，而不脱离如权利要求书及其合法等同所限定的保护范围，例如在说明书中的详尽说明。