一种机电组合全自动电子锁体的制作方法

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种机电组合全自动电子锁体。

背景技术：

现有的电子门锁如密码锁、指纹锁和静脉锁等无需传统钥匙进入即可实现开门操作，极大方便了人们的日常生活。

然而，现有的电子门锁的门锁本体内部通常集成有减速电机，一方面增加了电子门锁的体积，影响了用户的观感和体验，另一方面由于一体式的门锁本体既要容置锁止套件、也要放置减速电机，使得门锁本体内部零件较多且排布复杂，需要设计人员在前期设计时对门锁本体内部的零件进行统筹设计，并在有限的空间进行零件和走线的规避，对设计人员的要求较高，也增加了后期组装难度，延长了生产时间；另外，一体式的门锁本体也为后期的维护和检修增加了难度。

技术实现要素：

为克服现有技术中锁体的体积大、设计难、生产难度大、工时长、检修不便的问题，本实用新型实施例提供了一种机电组合全自动电子锁体，门锁本体，所述门锁本体包括第一壳体以及设于第一壳体内的锁头，所述第一壳体上设有第一安装部；

连接件，包括位于正面与所述第一安装部连接的第一连接部，以及位于背面的第二连接部；

减速电机，包括第二壳体以及设于第二壳体内的减速电机组件，所述第二壳体上设有用于与第二连接部连接的第二安装部；

所述门锁本体包括锁孔，所述锁孔包括中心孔位，所述连接件包括第一避让孔，所述减速电机包括传动孔，所述中心孔位、第一避让孔和传动孔同轴设置。

进一步，上述所述减速电机组件包括电机、由电机驱动的传动组件以及与传动组件配合的输出齿轮，所述输出齿轮中部形成所述传动孔。

进一步，上述所述第二壳体包括由上至下连接设置的上壳体和下壳体，所述上壳体前端面与下壳体的前端面邻接，所述上壳体的后端面设于下壳体的顶面的中部位置，所述电机设于所述上壳体内，所述传动组件和输出齿轮由上至下排布在所述下壳体内。

进一步，上述所述减速电机的第二安装部为套孔，所述连接件的第二配合部为螺纹杆，所述螺纹杆的螺纹形成于杆体的内壁面，所述连接件通过螺纹杆插接在所述套孔内，并通过螺钉与所述减速电机固定安装。

进一步，上述所述套孔包括位于第二壳体底部的两个下套孔，以及位于第二壳体顶部且靠近后端面的一个上套孔，所述螺纹杆包括与下套孔对应的下螺纹杆，以及与上套孔对应的上螺纹杆，所述上螺纹杆位于连接件的顶部后端。

进一步，上述所述连接件于顶部前端形成用于避让所述上壳体的缺口。

进一步，上述所述第一连接部为设于所述连接件上的定位杆，所述第一安装部为设于所述门锁本体上与定位杆对应设置的通孔或沉孔。

本实用新型实施例将减速电机通过连接件安装在门锁本体上，使得门锁本体内部可独立用于设置锁止套件，减少了门锁本体内部的结构零件，使得门锁本体可以向轻薄化方向发展，同时也降低了门锁本体的设计和装配难度，分体式的电子门锁也更加便于后期的维护检修；其次，连接件在连接减速电机和门锁本体的同时也起到了结构加强的作用，提升了本实施例的电子门锁的可靠性；另外，减速电机的紧密排布也使得传动更加紧密，同轴设置中心孔位、第一避让孔和传动孔使得减速电机对锁芯的传动更加直接高效。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的机电组合全自动电子锁体的立体图；

图2是图1的爆炸视图；

图3是本实用新型实施例的减速电机的立体图；

图4是图3的另一个视角的立体图，图中隐藏了下壳体的盖板；

图5是本实用新型实施例的连接件的立体图；

图6是图5另一个视角的立体图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

当本实用新型实施例提及“第一”、“第二”(若存在)等序数词时，除非根据上下文其确实表达顺序之意，应当理解为仅仅是起区分之用。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”(若存在)应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1至图6所示，本实用新型提供了一种机电组合全自动电子锁体，门锁本体1，所述门锁本体1包括第一壳体11以及设于第一壳体11内的锁头12，所述第一壳体11上设有第一安装部；

连接件2，包括位于正面与所述第一安装部连接的第一连接部，以及位于背面的第二连接部；

减速电机3，包括第二壳体31以及设于第二壳体31内的减速电机组件，所述第二壳体上设有用于与第二连接部连接的第二安装部；

所述门锁本体包括锁孔13，所述锁孔13包括中心孔位，所述连接件2包括第一避让孔21，所述减速电机3包括传动孔32，所述中心孔位、第一避让孔21和传动孔32同轴设置。

上述所述减速电机组件包括电机4、由电机4驱动的传动组件5以及与传动组件5配合的输出齿轮6，所述输出齿轮6中部形成所述传动孔32。具体的，本实施例的输出齿轮6通过设于传动孔32处的卡块或卡环驱动锁芯。

请参照图3所示，上述所述第二壳体31包括由上至下连接设置的上壳体311和下壳体312，所述上壳体311前端面与下壳体312的前端面邻接，所述上壳体311的后端面设于下壳体312的顶面的中部位置，所述电机4设于所述上壳体311内，所述传动组件5和输出齿轮6由上至下排布在所述下壳体312内。

本实施例采用相对较小的上壳体311容置电机4，采用相对较大的下壳体312容置传动组件5和输出齿轮6，便于最大程度的控制减速电机的体积，同时，竖直排列的减速电机可利用门锁本体的高度，有效缩短锁体的宽度，以便减少电子门锁的整体体积，另外，本实施例的电机4、传动组件5和输出齿轮6因独立设置使得结构紧凑，传动更加紧密高效。

作为一种具体实现方式而非限定，上述所述减速电机3的第二安装部为套孔33，所述连接件2的第二配合部为螺纹杆22，所述螺纹杆22的螺纹221形成于杆体的内壁面，所述连接件2通过螺纹杆22插接在所述套孔33内，并通过螺钉与所述减速电机3固定安装。

上述所述套孔33包括位于第二壳体31底部的两个下套孔，以及位于第二壳体31顶部且靠近后端面的一个上套孔，所述螺纹杆22包括与下套孔对应的下螺纹杆，以及与上套孔对应的上螺纹杆，所述上螺纹杆位于连接件2的顶部后端。

作为一种优选方案而非限定，上述所述连接件2于顶部前端形成用于避让所述上壳体311的缺口24。连接件2形成的缺口24可以用于容置减速电机的上壳体311，以最大程度的控制电子门锁的整体厚度，可将连接件2和减速电机3的整体厚度控制在15-20mm，轻薄的电子门锁整体可提升用户的使用体验。

作为一种具体实现方式而非限定，上述所述第一连接部为设于所述连接件2上的定位杆23，所述第一安装部为设于所述门锁本体1上与定位杆23对应设置的通孔14。定位杆23与通孔14的配合简单方便，可有效降低电子门锁的装配难度，提高结构稳固性。

本实用新型实施例将减速电机通过连接件安装在门锁本体上，使得门锁本体内部可独立用于设置锁止套件，减少了门锁本体内部的结构零件，使得门锁本体可以向轻薄化方向发展，同时也降低了门锁本体的设计和装配难度，分体式的电子门锁也更加便于后期的维护检修；其次，连接件在连接减速电机和门锁本体的同时也起到了结构加强的作用，提升了本实施例的电子门锁的可靠性；另外，减速电机的紧密排布也使得传动更加紧密，同轴设置中心孔位、第一避让孔和传动孔使得减速电机对锁芯的传动更加直接高效。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型。如上述门锁本体可以是机械门锁本体，也可以是指纹锁等门锁本体。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。