车门拉手限位装置、把手总成及车辆的制作方法

本申请涉及车门拉手技术领域，尤其涉及一种车门拉手限位装置、把手总成及车辆。

背景技术：

车门拉手是打开车门的重要操作部件，其使用手感和操作舒适性对用户评价车辆质量有较大的影响。

目前，拉手通过底座安装在车门上，拉动拉手时，拉手解锁底座上的锁芯组件以打开车门。由于在车身宽度的方向上底座对拉手缺少限位结构，导致拉手在受力后容易沿车身的宽度方向窜动，不仅降低了车辆的表观质量，而且降低了用户的使用手感和操作舒适性，不利于用户对车辆质量的评价。

因此，有必要解决上述技术问题。

技术实现要素：

本申请提供一种车门拉手限位装置、把手总成及车辆，以解决现有技术中存在的问题，减少手柄在受力后沿着车身宽度的方向窜动量，提高车辆的表观质量，提升用户的使用手感和操作舒适性。

本申请提供的车门拉手限位装置，包括：用于将拉手安装在底座上的连接件；用于安装在底座上的锁芯；限位件，所述限位件安装在所述锁芯上，所述限位件与所述连接件相对设置并位于所述连接件沿车身宽度方向窜动的路径上。

可选的，所述限位件包括朝向所述连接件凸出设置的弧形面。

可选的，所述限位件包括半球形的限位块，所述弧形面位于所述限位块的球面上。

可选的，所述锁芯上开设有卡接口，所述限位件包括卡扣，所述卡扣卡接在所述卡接口上。

可选的，所述卡扣包括安装在所述限位块上的弹性卡条和设置在所述弹性卡条上的卡接凸块，所述弹性卡条带动所述卡接凸块穿设过所述卡接口后所述卡接凸块卡接在所述卡接口的边沿。

可选的，所述卡扣的数量为多个，多个所述卡扣安装在所述限位块上并沿着圆形轨迹排列设置限定出圆柱状的卡环。

可选的，所述卡接凸块上背向所述弹性卡条的面为卡接斜面，以使所述卡环上设置有所述卡接凸块的部分的外径沿远离所述限位块的方向逐渐减小。

可选的，所述限位件由聚甲醛塑料制成。

本申请还提供了一种把手总成，包括拉手和底座，还包括以上任意一项所述的车门拉手限位装置，所述连接件连接在所述拉手和所述底座之间，所述锁芯安装在所述底座上。

本申请还提供了一种车辆，包括车门，还包括以上所述的把手总成，所述底座安装在所述车门上。

本申请提供的车门拉手限位装置、把手总成及车辆，当把手受力沿车身的宽度方向向车身内侧发生窜动时，连接件在把手的带动下朝靠近限位件的方向移动直至抵接在限位件上，限位件对连接件起到反向限位的作用，以减少拉手的窜动量，提高车辆的表观质量，提升用户的使用手感和操作舒适性。

附图说明

下面将通过附图详细描述本申请中优选实施例，以助于理解本申请的目的和优点，其中:

图1为本申请可选实施例提供的车门拉手限位装置的结构示意图。

图2为本申请可选实施例提供的限位件的结构示意图。

附图标记说明：

1-连接件；

2-锁芯，20-卡接口；

3-限位件，30-弧形面，31-卡扣，32-弹性卡条，33-卡接凸块，34-卡

接斜面，35-限位块，36-卡接凸台。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1至图2所示，本申请提供了一种车门拉手限位装置，包括：连接件1、锁芯2和限位件3。

请同时参照图1至图2，连接件1用于将拉手安装在底座上；锁芯2用于安装在底座上控制车门的解锁保险；限位件3安装在锁芯2上，限位件3与连接件1相对设置并位于连接件1沿车身宽度方向窜动的路径上。需要说明的是，本申请实施例提供的车门拉手限位装置安装在车辆上后，限位件3位于连接件1的内侧，限位件3与连接件1之间留有一定的间隙(约0.5-2mm)，以使拉手拉动时，连接件1可以顺畅地随之运动。

本申请提供的车门拉手限位装置，当把手受力沿车身的宽度方向向车身内侧发生窜动时，连接件1在把手的带动下朝靠近限位件3的方向移动直至抵接在限位件3上，限位件3对连接件1起到反向限位的作用，以减少拉手的窜动量，提高车辆的表观质量，提升用户的使用手感和操作舒适性。

可选的，限位件3包括朝向连接件1凸出设置的弧形面30。如图2所示，本申请实施例可使连接件1以线接触的方式抵接在限位件3上，降低异响，减小限位件3和连接件1的磨损。

可选的，限位件3包括半球形的限位块35，弧形面30位于限位块35的球面上。如图2所示，本申请实施例中，限位件3设置成半球形结构，可使弧形面30直接成型在限位件3上，减少了弧形面30的设置难度，简化了生产工艺。需要说明的是，限位件3为半球形指以垂直于球形结构直径的面为横截面切割出的结构，并非将限位件3严格限定为球形体积的1/2。

可选的，锁芯2上开设有卡接口20，限位件3包括卡扣31，卡扣31卡接在卡接口20上。本申请实施例中，通过卡扣31卡接在卡接口20中的方式实现限位件3安装在锁芯2上，便于组装且稳定可靠。

可选的，卡扣31包括安装在限位块35上的弹性卡条32和设置在弹性卡条32上的卡接凸块33，弹性卡条32带动卡接凸块33穿设过卡接口20后卡接凸块33卡接在卡接口20的边沿。如图1至图2所示，弹性卡条32可以在受力后发生一定的形变，以带动卡接凸块33穿设过卡接口20，穿设过卡接口20后，弹性卡条32恢复形变，以带动卡接凸块33卡接在卡接口20上而无法反向拔出，进而实现了卡扣31稳定卡接在锁芯2上的技术效果。如图2所示，卡接凸块33上靠近限位块35的一端与弹性卡条32限定出卡接凸台36，卡接凸台36抵接在卡接口20的边沿，可大幅增加卡扣31卡接在卡接口20上的结构稳定性。

可选的，卡扣31的数量为多个，多个卡扣31安装在限位块35上并沿着圆形轨迹排列设置限定出圆柱状的卡环。本申请实施例中，多个卡扣31限定出的卡环可以沿卡接口20的周向有效卡接在卡接口20上，有利于增加卡扣31卡接在卡接口20上的结构稳定性。图2示出了卡扣31的数量为四个是一个可选的实施例，卡扣31的数量可以根据所需的卡接强度和卡接口20的形状进行设置。

可选的，卡接凸块33上背向弹性卡条32的面为卡接斜面34，以使卡环上设置有卡接凸块33的部分的外径沿远离限位块35的方向逐渐减小。如图2所示，本申请实施例可使卡环上设置有卡接凸块33的部分的外径沿远离限位块35的方向由大逐渐变小，有利于卡扣31快速对准卡接口20进行卡接，并降低了卡接凸块33卡接进卡接口20的难度。

可选的，限位件3由聚甲醛塑料制成。聚甲醛塑料自带润滑作用，限位件3由聚甲醛塑料制成，可以减少弧形面30与连接件1之间、卡扣31与卡接口20之间的摩擦作用，减小异响。

本申请还提供了一种把手总成，包括拉手和底座，还包括以上任意一实施例所述的车门拉手限位装置，连接件1连接在拉手和底座之间，锁芯2安装在底座上。

需要说明的是，本申请提供的限位件3除了用在车门上对拉手进行限位外，还可以应用在其他需要对车辆零部件进行限位的场合。

本申请实施例提供的把手总成，当把手受力沿车身的宽度方向向车身内侧发生窜动时，连接件1在把手的带动下朝靠近限位件3的方向移动直至抵接在限位件3上，限位件3对连接件1起到反向限位的作用，以减少拉手的窜动量，提高车辆的表观质量，提升用户的使用手感和操作舒适性。

本申请还提供了一种车辆，包括车门，还包括以上实施例所述的把手总成，底座安装在车门上。本申请实施例中的底座可以安装在车门外钣金的内侧，把手位于车门外钣金的外侧，连接件1穿设过车门外钣金连接把手和底座。

本申请实施例提供的车辆，当把手受力沿车身的宽度方向向车身内侧发生窜动时，连接件1在把手的带动下朝靠近限位件3的方向移动直至抵接在限位件3上，限位件3对连接件1起到反向限位的作用，以减少拉手的窜动量，提高车辆的表观质量，提升用户的使用手感和操作舒适性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。