一种物流汽车用剪式侧门铰链机构的制作方法

本实用新型涉及物流汽车技术领域，具体为一种物流汽车用剪式侧门铰链机构。

背景技术：

现在汽车的侧门大多都是向外开启的，而虽然有些豪车会采用剪式侧门，但是其车门铰链结构大多较为复杂，且成本较高，无法做到大范围适用，因此导致一些物流运输用汽车在开门取放物品时，需要要求车门外端的空间场地较大，并且向外开启车门时，会在开启方向上阻挡车内物品的取放，造成使用者使用不便，且大大影响物流汽车的使用效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种物流汽车用剪式侧门铰链机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种物流汽车用剪式侧门铰链机构，所述固定座的长度方向一端设有安装座，所述安装座包括第一安装座和位于第一安装座底部的第二安装座，所述第一安装座顶端通过销轴与固定座转动连接，所述第二安装座的长度方向一端通过第一铰链轴转动连接有气动撑杆，所述气动撑杆的底端连接有活塞杆，且所述活塞杆的底端通过第二铰链轴与固定座相铰接。

优选地，所述固定座由不锈钢制成，所述固定座的外表面中间开设有第一减重孔。

优选地，所述第二安装座呈l型，所述第二安装座的顶部与第一安装座相焊接，所述第二安装座的弯折部开设有第二减重孔，且所述第二安装座的一侧表面通过螺杆连接有车门。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型设置有销轴、安装座、气动撑杆、第一铰链轴、活塞杆和第二铰链轴，由于安装座包括第一安装座和第二安装座，且第一安装座与第二安装座相焊接，而第一安装座顶端通过销轴与固定座转动连接，第二安装座一端通过第一铰链轴铰接有气动撑杆，而气动撑杆底端的活塞杆通过第二铰链轴与固定座铰接，因此当使用者拉开车门时，车门可通过第二安装座带动第一安装座通过销轴旋转，进而实现安装座旋转，而在安装座旋转过程中，气动撑杆可通过第一铰链轴和第二铰链轴进行偏转，而在气动撑杆偏转过程中，气动撑杆可同步通过活塞杆伸长，以此助力推动车门向上旋转打开，从而实现物流汽车侧车门向上开启，不需要车门侧方向预留较大空间，以此使使用者在向物流车内搬运货物时更加方便，并大大提高物流车的使用效果，同时由于该种结构较为简单且零件大多为标准件，因此制作简单，生产成本较低，易于市场推广。

综上所述，本实用新型具有使用效果好、结构简单、制作简单、生产成本低、易于推广使用等优点，在物流汽车技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的轴侧结构示意图。

图3为本实用新型的安装应用示意图。

图4为本实用新型的安装座旋转开启状态结构示意图。

图5为本实用新型的车门开启示意图

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1、固定座；2、销轴；3、安装座；31、第一安装座；32、第二安装座；4、气动撑杆；5、第一铰链轴；6、活塞杆；7、第二铰链轴；8、车门。

具体实施方式

为使

本技术：
的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种物流汽车用剪式侧门铰链机构，包括固定座1，固定座1的长度方向一端设有安装座3，安装座3包括第一安装座31和位于第一安装座31底部的第二安装座32，第一安装座31顶端通过销轴2与固定座1转动连接，第二安装座32的长度方向一端通过第一铰链轴5转动连接有气动撑杆4，气动撑杆4的底端连接有活塞杆6，且活塞杆6的底端通过第二铰链轴7与固定座1相铰接，第一铰链轴5和第二铰链轴7的设置可有助于安装座3旋转过程中，气动撑杆4也可进行一定角度的偏转。

具体的，固定座1由不锈钢制成，固定座1的外表面中间开设有第一减重孔，不锈钢可增加固定座1的强度，避免固定座1在使用过程中发生断裂损坏，而第一减重孔的开设可有助于减小固定座1的整体重量，第二安装座32呈l型，第二安装座32的顶部与第一安装座31相焊接，第二安装座32的弯折部开设有第二减重孔，且第二安装座32的一侧表面通过螺杆连接有车门8，第二安装座32与第一安装座31相焊接，便于使用者打开车门8时，车门8可通过第二安装座32带动第一安装座31通过销轴2旋转，而第二减重孔可有助于减小安装座3的整体重量，实现整个结构轻量化。

下面简要说明本实用新型的工作原理：

当使用者需要在车门外侧空间较为狭窄的地方进行货物搬卸时，使用者可先拉开车门8，而当车门8拉开时，车门8可通过第二安装座32带动第一安装座31通过销轴2在固定座1的顶端进行旋转，进而实现安装座3旋转，而在整个安装座3旋转过程中，气动撑杆4可通过第一铰链轴5和第二铰链轴7进行偏转，并且在气动撑杆4偏转过程中，气动撑杆4可同步通过活塞杆6伸长，以此使气动撑杆4助力推动车门8向上旋转打开，从而实现物流汽车侧车门向上开启，方便使用者在狭窄地方打开车门对货物进行搬运，且该结构简单易于生产，因此便于市场推广使用。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，但凡采用本实用新型的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种物流汽车用剪式侧门铰链机构，包括固定座(1)，其特征在于，所述固定座(1)的长度方向一端设有安装座(3)，所述安装座(3)包括第一安装座(31)和位于第一安装座(31)底部的第二安装座(32)，所述第一安装座(31)顶端通过销轴(2)与固定座(1)转动连接，所述第二安装座(32)的长度方向一端通过第一铰链轴(5)转动连接有气动撑杆(4)，所述气动撑杆(4)的底端连接有活塞杆(6)，且所述活塞杆(6)的底端通过第二铰链轴(7)与固定座(1)相铰接。

2.根据权利要求1所述的一种物流汽车用剪式侧门铰链机构，其特征在于，所述固定座(1)由不锈钢制成，所述固定座(1)的外表面中间开设有第一减重孔。

3.根据权利要求1所述的一种物流汽车用剪式侧门铰链机构，其特征在于，所述第二安装座(32)呈l型，所述第二安装座(32)的顶部与第一安装座(31)相焊接，所述第二安装座(32)的弯折部开设有第二减重孔，且所述第二安装座(32)的一侧表面通过螺杆连接有车门(8)。

技术总结
本实用新型公开了一种物流汽车用剪式侧门铰链机构，包括固定座，所述固定座的长度方向一端设有安装座，所述安装座包括第一安装座和位于第一安装座底部的第二安装座，所述第一安装座顶端通过销轴与固定座转动连接，所述第二安装座的长度方向一端通过第一铰链轴转动连接有气动撑杆，所述气动撑杆的底端连接有活塞杆，且所述活塞杆的底端通过第二铰链轴与固定座相铰接，本实用新型具有使用效果好、结构简单、制作简单、生产成本低、易于推广使用等优点，在物流汽车技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

技术研发人员：张磊;吕泽刚;赵云;刘荣伟
受保护的技术使用者：浙江新吉奥汽车有限公司
技术研发日：2020.10.30
技术公布日：2021.08.03