联动锁止机构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种联动锁止机构。

背景技术：

汽车扶手箱是一种安装在两个座椅中间的汽车配件，隶属于汽车内饰系统。其人性化的设计初衷是为了使汽车驾驶员在长时间驾驶时能够放置胳膊，从而能够使胳膊得到有效的休息不至于酸麻、僵硬。随着制造技术的不断发展，生产工艺的不断改良，扶手箱又多出了储物的功能，使得驾驶员在有需要时随手即可拿到存放在扶手箱内的物品。

目前，扶手箱主要分为两种，第一种是具有一个储物腔的单体扶手箱，第二种是具有两个储物腔的双层扶手箱，其中，双层扶手箱是通过在扶手箱箱体内的储物腔中再放置一个盒体来实现的双层储物的。

另外，为提高双层扶手箱在使用时的隐私性，通常在扶手箱上设置两个锁止机构，以分别对扶手箱的箱体和盒体进行单独锁止和开启。但是采用两个锁止机构具有安装复杂，使用不便，容易影响扶手箱美观性的缺点。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种联动锁止机构，以便于对扶手箱上箱体和盒体的关闭和开启进行操作，并具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种联动锁止机构，配置于车辆的扶手箱上，所述扶手箱包括箱体，枢转设置并可收容于所述箱体内的盒体，以及枢转设置的用以封盖所述箱体的箱盖，且所述联动锁止机构包括：

锁体，滑动设于所述箱盖上，并于所述锁体上构造有第一锁止部和第二锁止部；

锁止承接部，包括设于所述箱体上的第一锁止承接部，以及设于所述盒体上的第二锁止承接部，且随所述锁体的滑动，可形成所述第二锁止部与所述第二锁止承接部配合锁止的部分锁止状态，所述第二锁止部与所述第二锁止承接部和所述第一锁止部与所述第一锁止承接部均配合锁止的完全锁止状态或均解除锁止的解锁状态；

保持部，设于所述锁体和所述箱盖之间，并被配置为以将所述锁体保持于所述部分锁止状态、所述完全锁止状态和所述解锁状态中的其一状态。

进一步的，所述第一锁止承接部和所述第二锁止承接部分别为开设于所述箱体和所述盒体上的第一锁止孔和第二锁止孔，所述第一锁止部为可插装于所述第一锁止孔内的第一锁舌，所述第二锁止部为可插装于所述第二锁止孔内的第二锁舌。

进一步的，所述第一锁舌和所述第二锁舌错开布置，且所述第一锁舌的插入所述第一锁止孔内的锁止长度小于所述第二锁舌的插入所述第二锁止孔内的锁止长度。

进一步的，对应于所述第二锁止孔，于所述盒体上构造有凸台，且插装于所述第二锁止孔内的所述第二锁舌抵接于所述凸台上。

进一步的，所述保持部包括设于所述锁体上的间隔布置的两个凸起，以及对应于所述凸起设于所述箱盖上的弹性限位部，且随所述锁体的滑动，各所述凸起可越过所述弹性限位部，并使所述弹性限位部卡置于所述凸起的一侧。

进一步的，所述弹性限位部包括固连于所述箱盖上的止位弹片，以及构造于所述止位弹片上的限位凸头。

进一步的，于所述箱盖上固设有分置于所述锁体两侧的滑轨，所述锁体导向滑动于两所述滑轨之间，所述止位弹片的一端外延至一侧的所述滑轨外，并部分包绕该侧的所述滑轨设置，且所述止位弹片的外延端翻折设置并构造有所述限位凸头。

进一步的，于所述锁体上设有以承接外部操作力的扣手，所述扣手因承接所述外部操作力可驱使所述锁体沿解除锁止的方向滑动，且于所述锁体和所述箱盖之间设有以使滑动的所述锁体回位的第一弹性件。

进一步的，所述箱盖包括枢转设于所述箱体上的下盖体，以及扣设于所述下盖体上的上盖体，且所述上盖体和所述下盖体因扣合而于两者间限定出腔体，所述锁体收容于所述腔体内，并滑动设于所述下盖体上，所述第一锁止部、所述第二锁止部和所述扣手伸出至所述腔体外。

进一步的，所述扣手为布置在箱盖上的按钮。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的联动锁止机构，通过使得锁体具有能够单独对盒体进行锁止的部分锁止状态，同时对盒体和箱体进行锁止的完全锁止状态，以及可解除与箱体和盒体间锁止的解锁状态，可在锁体处于部分锁止状态时，扶手箱的箱体开启，但盒体与锁体之间仍锁止，使得盒体内的物品不会外露，从而有利于提高盒体在使用中的隐私性。

(2)锁舌和锁止孔的结构简单，便于加工成型，且配合使用的效果好。

(3)第一锁舌和第二锁舌在锁体上错开布置，有利于两者在锁体上的设置。

(4)凸台的结构简单，且便于成型，同时，还利于提高第二锁舌和盒体之间的锁止稳定性。

(5)通过凸起和弹性限位部的配合，利于实现锁体在不同锁止状态下的切换。

(6)弹性限位部由构造有限位凸头的止推弹片构成，结构简单，便于设置，且成本低。

(7)止推弹片部分包绕滑轨，有利于提高止位弹片的结构强度，以及在箱盖内的固定效果，从而能够有效防止因止位弹片在使用过程中的变形而影响使用效果。

(8)扣手的设置，便于对锁体进行操作。

(9)将锁体设置在上盖体和下盖体限定出的腔体内，利于提高扶手箱的整体美观性。

(10)扣手采用按钮结构，不仅能够提升整个扶手箱的美观性，同时还利于操作。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的扶手箱的爆炸图；

图2为本实用新型实施例所述的锁体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的联动锁止机构在其一视角下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的联动锁止机构的在另一视角下的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的止位弹片安装于滑轨上的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的铰链机构的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的扶手箱处于完全锁止状态下的其一视角下结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的扶手箱处于完全锁止状态下的另一视角下结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的联动锁止机构处于完全锁止状态时的俯视图；

图10为图9中的a-a方向剖视图；

图11为图9中的b-b方向剖视图；

图12为本实用新型实施例所述的箱体处于部分锁止状态下的结构示意图；

图13为本实用新型实施例所述的联动锁止机构处于部分锁止状态下的结构示意图；

图14为本实用新型实施例所述的箱体处于解锁状态下的结构示意图；

图15为本实用新型实施例所述的联动锁止机构处于解锁状态下的结构示意图；

附图标记说明：

1、箱体；11、第一凸台；12、第一锁止孔；

2、盒体；21、第二锁止孔；22、第二凸台；23、凹槽；

3、下盖体；31、立板；32、第一过孔；33、第二过孔；34、弹簧；35、滑轨；36、止位弹片；37、安装板；38、限位凸头；

4、上盖体；

5、锁体；51、第一锁舌；52、第二锁舌；53、滑块；54、杆体；55、第一凸起；56、扣手；57、第二凸起；

6、安装柱；

7、固定板；71、第二连接臂；72、第二扭簧；73、第一连接臂；74、枢转轴；75、第一扭簧；76、限位孔；

8、螺钉；

d1、第一锁止长度；d2、第二锁止长度；f、外部操作力。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”以及“第三”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种联动锁止机构，其配置于车辆的扶手箱上，且该扶手箱包括箱体，枢转设置并可收容于箱体内的盒体，以及枢转设置的用以封盖箱体的箱盖。而本实施例的联动锁止机构整体上则包括滑动设于箱盖上的构造有第一锁止部和第二锁止部的锁体，以及包括设于箱体上的第一锁止承接部，和设于盒体上的第二锁止承接部的锁止承接部。

其中，随锁体的滑动，本实施例的联动锁止机构在设计上可形成第二锁止部与第二锁止承接部配合锁止的部分锁止状态，第二锁止部与第二锁止承接部和第一锁止部与第一锁止承接部均配合锁止的完全锁止状态或均解除锁止的解锁状态。

此外，本实施例的联动锁止机构还进一步包括有设于锁体和箱盖之间的保持部，而该保持部则被配置为以将锁体保持于部分锁止状态、完全锁止状态和解锁状态中的其一状态。

基于以上整体介绍，本实施例的联动锁止机构的一种示例性结构如图1中所示，其中，车身的前端和后端即对应于图中箭头的方向设置，箱体1的前端和后端与车身的前端和后端对应设置。

在箱体1内具有储物腔，在箱体1的顶端设有箱口。盒体2的顶部敞口设置以形成盒口，且盒体2的后端枢转设于箱体1上。箱盖具体包括枢转设于箱体1后端的用以封盖箱口的下盖体3，以及扣设于下盖体3上的上盖体4，且上盖体4和下盖体3因扣合而于两者间限定出腔体。而此时作为一种优选实施形式，锁体5具体为收容于腔体内，并滑动设于下盖体3上，第一锁止部和第二锁止部以及下述的扣手56伸出至腔体外。

结合图3至图5以及图7中所示，本实施例中的锁体5呈顶部开口设置的盒状，以降低整个锁体5的重量。为实现锁体5相对于下盖体3的导向滑动，于锁体5的两侧分设有沿下盖体3的长度方向延伸布置的两个滑轨35，对应于两滑轨35，也在锁体5的两侧分别设有可于对应滑轨35内导向滑动的滑块53。具体结构上，在位于锁体5两侧的下盖体3上设有间隔布置的两个安装柱6，对应于安装柱6，在滑轨35上固设有安装板37，各滑轨35通过穿经安装板37的螺钉8在安装柱6内的螺接而固定在下盖体3上。

此处，在安装柱6的外周壁上还设有环其周向间隔布置的多个加强筋，以增强安装柱6在使用中的强度。另外，采用安装柱6和螺钉8对滑轨35进行安装，具有结构简单，便于紧固安装的优点。

如图2和图4中所示，上述的第一锁止承接部和第二锁止承接部分别为开设于箱体1和盒体2上的第一锁止孔12和第二锁止孔21，上述的第一锁止部为可插装于第一锁止孔12内的第一锁舌51，第二锁止部为可插装于第二锁止孔21内的第一锁舌51。同时，于下盖体3上开设有分别供第一锁舌51和第二锁舌52穿过的第一过孔32和第二过孔33，以使两锁舌均伸出箱盖。

本实施例中，第一锁舌51和第二锁舌52均呈“」”形，以便于分别插装到第一锁止孔12和第二锁止孔21内。另外，第一锁舌51和第二锁舌52的底端构造有的倾斜设置的引导面，以引导两者分别插入第一锁止孔12和第二锁止孔21内。此外，第一锁止孔12和第二锁止孔21的规格大于第一锁舌51和第二锁舌52的规格，以便于第一锁舌51和第二锁舌52能够顺利地插入。另外，锁舌和锁止孔的结构简单，便于加工成型，且配合使用的效果好。

本实施例中的第一锁舌51和第二锁舌52错开布置，以利于两者在锁体5上的设置。具体结构上，参照图2中所示，第一锁舌51和第二锁舌52沿箱体1的由前端向后端的方向错开布置，且第一锁舌51的插入第一锁止孔12内的第一锁止长度d1小于第二锁舌52的插入第二锁止孔21内的第二锁止长度d2。如此设置，使得第一锁舌51在解除与第一锁止孔12的锁止时，第二锁舌52可保持在第二锁止孔21内的插装，从而能够实现锁体5对盒体2的单独锁止，有利于提高盒体2在使用时的隐私性。

本实施例中，为提高扶手箱在处于完全锁止状态时的外观整洁性，如图1中所示，在箱体1顶部的前端设有第一凸台11，在盒体2的前端设有第二凸台22。其中，第一锁止孔12的上边缘即为第一凸台11的部分下边缘，以使第一锁舌51在插装在第一锁止孔12内时，可与第一凸台11的底部相抵接。此外，对应于第一锁舌51的滑动路径，于第二凸台22上构造有避让第一锁舌51的凹入部，该凹入部具体为设于第二凸台22上的凹槽23。

因盒体2上凹槽23的设置，使得第二凸台22分隔成间隔设置两部分，上述的第二锁止孔21位于凹槽23其一侧的盒体2上，且第二锁止孔21的上边缘即为第二凸台22的部分下边缘，以使第二锁舌52在插装在第二锁止孔21内时，可与第二凸台22的底部相抵接。此处，通过设置第一凸台11和第二凸台22，不仅能够提高在锁体5在部分锁止状态和完全锁止状态下的使用效果，而且还利于提高减少因联动锁止机构的设置对扶手箱储物空间的影响。

结合图3、图4和图7中所示，对应于箱体1的前端，在锁体5上设有以承接外部操作力f的扣手56，该扣手56因承接外部操作力f可驱使锁体5沿解除锁止的方向滑动，也即锁体5沿箱盖的前端向后端的方向滑动。此处，扣手56具体可为按钮，通过设置按钮，利于提高联动锁止机构在使用时的操作便利性，同时，还利于提高整个扶手箱的美观性。

另外，于锁体5和箱盖之间设有以使滑动的锁体5回位的第一弹性件，具体来讲，相对于扣手56，在锁体5的另一端设有杆体54，对应于杆体54的自由端，在下盖体3上固设有立板31，杆体54可随锁体5的滑动而于立板31上滑动。在扶手箱处于完全锁止状态时，该第一弹性件处于自然状态，当使用者按压扣手56时，锁体5向内滑动并压缩第一弹性件，从而使第一弹性件蓄能。此处的第一弹性件具体可为弹簧34，其产品成熟，便于在杆体54上进行安装，并具有较好的使用效果。

本实施例中，上述的保持部包括设于锁体5上的间隔布置的两个凸起，以及对应于凸起设于箱盖上的弹性限位部，且随锁体5的滑动，各凸起可越过弹性限位部，并使弹性限位部卡置于凸起的一侧。弹性限位部包括固连于箱盖上的止位弹片36，以及构造于止位弹片36上的限位凸头38。此处，弹性限位部由构造有限位凸头38的止位弹片36构成，结构简单，便于设置，且成本低。

其中，为便于描述，本实施例中将靠近于箱体1的前端布置的凸起称为第一凸起55，并将另一凸起称为第二凸起57。如图2至图5中所示，第一凸起55和第二凸起57布置在锁体5的两侧。上述止位弹片36的底端经由螺钉8固定在安装板37上，止位弹片36的顶端外延至一侧的滑轨35外，并部分包绕该侧的滑轨35设置，且止位弹片36的顶端翻折设置并构造有上述的限位凸头38。在此需要注意的是，为提高限位凸头38的使用效果，翻折设置的止位弹片36与下盖体3相垂直。

本实施例中，止位弹片36部分包绕滑轨35，有利于提高止位弹片36的结构强度，以及在箱盖内的固定效果，从而能够有效防止因止位弹片36在使用过程中的变形而影响使用效果。同时，通过在止位弹片36上设置限位凸头38，能够便于与第一凸起55和第二凸起57进行配合，从而具有较好的限位效果。

当然，本实施例中的止位弹片36还可仅设置在锁体5的一侧，不过，相较于将止位弹片36设置在锁体5的两侧，这种仅设置在一侧的方案在限位效果和使用稳定性上略显逊色。另外，本实施例中的止位弹片36还可直接以垂直的状态固连在下盖体3上，不过，为确保止位弹片36在下盖体3上的固定效果，则需要使用两个螺钉8对止位弹片36进行固定。

此外，于箱体1上设有分别构成箱盖和箱体1之间，以及盒体2和箱体1之间枢转相连的铰链机构，铰链机构具有设于盒体2和箱体1之间的第二弹性件，且盒体2因承接第二弹性件施加的弹性力，而横置于箱体1内。该铰链机构还具有设于箱盖和盒体2之间的第三弹性件，以通过第三弹性件，可使得第一锁舌51与第一锁止孔12，以及第二锁舌52与第二锁止孔21之间的锁止关系更加稳定，并能够在箱盖解除于箱体1之间的锁止关系时，箱盖可相对于箱体1枢转一定角度，从而便于进一步枢转箱盖以打开箱口或盒口。

具体结构上如图1和图6中所示，该铰链机构包括固定在箱体1后端的固定板7，该固定板7的顶部外翻设置，并在固定板7的顶部上设有枢转轴74，在枢转轴74的两端和盒体2之间连接有第一连接臂73，第一连接臂73固连在盒体2上，上述的第二弹性件为套设于枢转轴74上的与第一扭簧75，且第一扭簧75的一端限位在开设于固定板7顶部的限位孔76内，另一端连接在第一连接臂73上，以使扶手箱处于完全锁止状态和解锁状态时，盒体2能够横置在箱体1内。

另外，在枢转轴74的两端和下盖体3之间连接有第二连接臂71，以实现箱盖相对于箱体1的枢转。上述的第三弹性件为套设在枢转轴74一端的第二扭簧72，该第二扭簧72的一端限位在开限位孔76内，另一端连接于第二连接臂71上，在使用时，通过枢转箱盖打开箱口或盒口。其中，本实施例中的第一连接臂73和第二连接臂71均通过安装柱6和螺钉8进行固定。同时，第二扭簧72的设置，还利于提高锁体5和箱体1间，以及锁体5和盒体2之间的卡接效果。

本实施例中的联动锁止机构在使用过程中，当扶手箱处于完全锁止状态时，如图7至11中所示，该状态下，限位凸头38卡置在第二凸起57的靠近箱盖枢转端设置的一侧，第二锁舌52插装于第二锁止孔21内，锁体5与盒体2锁止相连，第一锁舌51插装于第一锁止孔12内，锁体5与箱体1锁止相连，弹簧34处于自然的不受力状态。

基于扶手箱的完全锁止状态，通过扣手56向锁体5施加向内滑动的外部操作力f，第二凸起57可越过限位凸头38，并使限位凸头38卡置在第一凸起55和第二凸起57之间，扶手箱由完全锁止状态切换至部分锁止状态，如图12和图13中所示，该状态下，第一锁舌51由第一锁止孔12内脱出，第二锁舌52向箱盖的后端滑动，但仍保持与第二锁止孔21间的锁止状态，弹簧34受力压缩。此时，箱盖可因外力作用带动盒体2相对于箱体1枢转而使箱口暴露，从而便于对箱体1内的物品进行取放。

基于扶手箱的部分锁止状态，再次通过扣手56向锁体5施加向内滑动的外部操作力f，第一凸起55越过限位凸头38，限位凸头38卡置在第一凸起55的外侧，扶手箱由部分锁止状态切换至解锁状态，如图14和图15中所示，该状态下，第二锁舌52由第二锁止孔21内脱出，弹簧34继续受力压缩。此时，箱盖可因外力作用而相对于箱体1枢转，并使盒体2的盒口暴露，从而便于对盒体2内的物品进行取放。

基于扶手箱的解锁状态，将箱盖枢转至封盖在箱体1上，此时，弹簧34释放蓄能而驱使锁体5向箱盖的前端滑动，第一凸起55和第二凸起57可先后越过限位凸头38，并使限位凸头38卡置在第二凸起57的内侧，锁体5和扣手56回位，第一锁舌51插装于第一锁止孔12内，第二锁舌52插装在第二锁止孔21内，扶手箱恢复至完全锁止状态。

本实施例所述的联动锁止机构，通过滑动锁体5和设置在锁体5和箱盖之间的保持部，可使第一锁舌51和第二锁舌52分别与第一锁止孔12和第二锁止孔21之间的锁止配合，使得锁体5具有能够单独对盒体2进行锁止的部分锁止状态，同时对盒体2和箱体1进行锁止的完全锁止状态，以及同时解除与箱体1和盒体2锁止的解锁状态，从而便于对扶手箱的箱体1和盒体2进行关闭和开启操作。

其中，锁体5处于部分锁止状态时，扶手箱的箱体1开启，但因盒体2与锁体5之间的锁止，能够保证盒体2内的物品不会外露，从而有利于提高盒体2在使用中的隐私性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。