一种带限位的汽车车门铰链的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种带限位的汽车车门铰链。

背景技术：

随着汽车行业的不断发展，汽车的相关技术也在不断完善，汽车车门与车身的连接主要形式是靠车门铰链和车门限位器组合应用，限位器的主要作用是控制车门打开的角度，一方面可以控制车门最大开启角度，防止车门开启与车身发生碰撞，另一方面，限位器可以控制车门在打开一定角度时能够保持稳定。

但是现有的车门铰链仍然存在一些弊端，目前限位器的主要形式是作为一套单独的汽车零部件与车门和车身进行组装，由于车门内部布置空间有限，布置阶段容易与周边零部件发生干涉，对于车门玻璃及导轨产生影响，且安装时不易操作，为此，我们提出了一种带限位功能的汽车车门铰链。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种带限位的汽车车门铰链，能够实现限位器与铰链集成的功能，解决车门空间小和安装的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种带限位的汽车车门铰链，包括第一垫片，所述第一垫片的中部活动连接有旋转中心轴，所述旋转中心轴的外表面转动连接有铰链第一支架，所述铰链第一支架的底部设置有第二垫片，所述旋转中心轴的侧面设置有铰链第二支架，所述铰链第二支架的侧面设置有滑块，所述滑块的端部固定连接有伸缩弹簧，所述旋转中心轴上远离其顶部的外表面转动连接有限位块，所述铰链第一支架上靠近其端部的侧面设置有第一限位凸起，所述铰链第一支架的端部设置有安装孔，所述旋转中心轴的中部的外表面开设有滑槽，所述限位块的侧面设置有凸起，所述旋转中心轴上靠近其底部的外表面设置有第二限位凸起，所述限位块上靠近其一侧的内部开设有半通孔，所述限位块上靠近其另一侧的顶部开设有开孔，所述限位块另一侧的中部设置有通孔，所述铰链第二支架的侧面的中部设置有开槽，所述安装孔的底部固定连接有限位弹簧，

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述旋转中心轴为非统一直径定义，所述滑槽为“y”形设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述铰链第一支架通过两个螺栓连接在车身侧围上，两个螺栓呈对角分布。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述铰链第二支架通过两个螺栓连接在汽车车门上，两个螺栓呈对角分布。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑槽的内表面与滑块的外表面滑动连接，所述滑槽的大小与滑块的大小相适配。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装孔的数量为两个，两个所述安装孔以铰链第一支架的横直中心线为轴对称排列。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述开槽为长方形设置，所述开槽的内表面与凸起活动卡接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位弹簧的内表面与旋转中心轴的外表面活动连接，所述伸缩弹簧的端部与半通孔的内壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

通过设置的铰链第一支架与铰链第二支架，将限位器的限位功能与铰链集成起来，解决了现有方案中车门布置空间小的问题，而且通过变化旋转中心轴上的滑槽形式，可以适应不同车型的需求，减少部分零件开发成本。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构拆解示意图；

图2为本实用新型的第一支架结构示意图；

图3为本实用新型的限位块组件结构示意图；

图4为本实用新型的限位块组件与旋转中心轴组装示意图；

图5为本实用新型的第二支架结构示意图。

其中：1、第一垫片；2、旋转中心轴；3、铰链第一支架；4、第二垫片；5、铰链第二支架；6、滑块；7、伸缩弹簧；8、限位块；9、第一限位凸起；10、安装孔；11、滑槽；12、凸起；13、第二限位凸起；14、半通孔；15、开孔；16、通孔；17、开槽；18、限位弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例:

如图1-5所示，本实用新型提供一种带限位的汽车车门铰链，包括第一垫片1，第一垫片1的中部活动连接有旋转中心轴2，旋转中心轴2的外表面转动连接有铰链第一支架3，铰链第一支架3的底部设置有第二垫片4，旋转中心轴2的侧面设置有铰链第二支架5，铰链第二支架5的侧面设置有滑块6，滑块6的端部固定连接有伸缩弹簧7，旋转中心轴2上远离其顶部的外表面转动连接有限位块8，铰链第一支架3上靠近其端部的侧面设置有第一限位凸起9，铰链第一支架3的端部设置有安装孔10，旋转中心轴2的中部的外表面开设有滑槽11，限位块8的侧面设置有凸起12，旋转中心轴2上靠近其底部的外表面设置有第二限位凸起13，限位块8上靠近其一侧的内部开设有半通孔14，限位块8上靠近其另一侧的顶部开设有开孔15，限位块8另一侧的中部设置有通孔16，铰链第二支架5的侧面的中部设置有开槽17，安装孔10的底部固定连接有限位弹簧18。

通过设置的铰链第一支架3，铰链第一支架3安装在车身侧围上，下部设置有滑槽11，旋转中心轴2安装时第二限位凸起13卡接在滑槽11处，旋转中心轴2相对铰链第一支架3固定，限位块8上面设置有通孔16和半通孔14，滑块6及伸缩弹簧7依次通过通孔16组装在半通孔14位置，由滑块6、伸缩弹簧7组装完成的限位块8组件与旋转中心轴2通过开孔15连接，滑块6一端抵触于旋转中心轴2上预设置的滑槽11内，限位块8的凸起12配合卡接于铰链第二支架5上的开槽17，铰链第二支架5连接于汽车车门端，当车门打开时铰链第二支架5跟随车门一起绕旋转中心轴2进行转动，同时带动限位块8一起转动，限位块8内部组装的滑块6跟随限位块8转动的同时会沿着旋转中心轴上预设置的滑槽11进行运动，滑块6带动限位块8沿旋转中心轴2螺旋向上运动，限位块8会压缩限位弹簧18，当车门打开一定角度时，由于限位弹簧18的作用力推动限位块8向下运动，同时带动滑块6进行滑动，当滑块6运动到滑槽11预设置的位置时就会对铰链产生限位作用，铰链第一支架3上设置的第一限位凸起9在车门过开时抵触于铰链第二支架5，防止车门开度过大与车身发生碰撞，采用上述方案，通过滑块6在滑槽11内的运动及限位弹簧18的反向作用力，来实现铰链自身在车门打开时提供限位的功能。

在其他实施例中，旋转中心轴2为非统一直径定义，滑槽11为“y”形设置。

通过设置的旋转中心轴2，使得铰链第一支架3与铰链第二支架5的转动围绕旋转中心轴2进行转动，不会产生偏移。

在其他实施例中，铰链第一支架3通过两个螺栓连接在车身侧围上，两个螺栓呈对角分布。

通过设置的铰链第一支架3，使得铰链第一支架3固定于车身侧围，使得整个装置稳定性增强。

在其他实施例中，铰链第二支架5通过两个螺栓连接在汽车车门上，两个螺栓呈对角分布。

通过设置的铰链第二支架5，使得铰链第二支架5与车门进行固定，使得该装置较容易安装与操作。

在其他实施例中，滑槽11的内表面与滑块6的外表面滑动连接，滑槽11的大小与滑块6的大小相适配。

通过设置的滑槽11，对滑块6的位移进行限定，使得整个装置的可控性增强。

在其他实施例中，安装孔10的数量为两个，两个安装孔10以铰链第一支架3的横直中心线为轴对称排列。

通过设置的安装孔10，使得旋转中心轴2可以活动安装在安装孔10的内部，不影响第一铰链支架与第二铰链支架的活动。

在其他实施例中，开槽17为长方形设置，开槽17的内表面与凸起12活动卡接。

通过设置的开槽17，使得凸起12的活动轨迹被限定，使得整个装置的稳定性增强，且使得整个装置的精准度提高。

在其他实施例中，限位弹簧18的内表面与旋转中心轴2的外表面活动连接，伸缩弹簧7的端部与半通孔14的内壁固定连接。

通过设置的限位弹簧18，使得滑块6与限位弹簧18共同实现铰链自身在车门打开时的限位的功能。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。