专利名称：一种法兰及狭小处大螺丝松紧器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机械上松紧螺丝用的工具，特别是一种法兰及狭小处大螺丝松紧器。
目前，我国许多企业在拆卸或紧固机械设备上的大螺丝时，多采用在扳手上加长管，由数人搬动，对生锈或难松动的大螺丝，还得用大锤敲打扳手，费力费时又难控制其扭矩。近年来，国内已有企业生产新的增力扳手一类是利用行星齿轮减速器原理制成的如手动增力可调螺丝松紧器、非变速增力扳手及电动扳手等；另一类是利用活塞推动棘轮作功的气动扳手、液压扭矩扳手等。这些新工具在一定程度上提高了生产率，减轻了工人体力劳动强度，但还存在不足之处如前者对高压管道、法兰及机械设备狭小处的大螺丝，因螺母与管壁或机体间距离太小，只能容下套筒而容不下增力扳手的机体或因高度容不下而使用不上；后者虽能部份解决上述问题，但由于需配备气动或液压系统(操作系统及管道)及设备(如空压机、压缩空气缸或高压油泵等)，存在扳手体积和重量大、狭小处进不去，搬运不便，投资大等问题。
本实用新型的目的是针对上述两类扳手的不足之处，提供一种对法兰及狭小处大螺丝的松紧器。
本实用新型由棘轮扳手、用做扭矩输入用的增力可调螺丝松紧器、特制减速器、套筒、反力臂套筒等组成，其特点是特制减速器内设有主动齿轮，其主动齿轮轴与其上部的增力可调螺丝松紧器相连，还设有输出齿轮，其输出齿轮轴与其下部套筒相连，还设有介齿轮对，与主动齿轮、输出齿轮两两啮合，其中一对介齿轮轴设长销轴，与其下部的反力臂套筒相连。
本实用新型的优点1、由于采用多个啮合齿对同时参予传动，提高了系统传动齿轮的承载能力，其倍数等于参予啮合齿对数，使其具有输出部分尺寸小，输出扭矩大的功能从而实现对法兰及狭小处大螺丝的松动与紧固。
2、解决了现在市售各类机械增力扳手、电动扳手不能进行狭小处大螺丝的拆卸与紧固作业的难题，本实用新型可与上述各类扳手相互配套，节省投资，扩大了应用范围。
3、本实用新型配以扭力摇把输入，可连续操作，与断续型工作的气板手、液压扭矩扳手相比效率高，造价低。
以下结合附图对本实用新型做详细说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的特制减速器剖视图。
图3为本实用新型仰视图。
图4为本实用新型去掉增力可调螺丝松紧器部分俯视图。
图5为本实用新型特制减速器左视图。
图6-13为其他特制减速器齿对啮合示意图。
图1-5中，将本实用新型分为三部分，即工为输入扭矩减速器，本实用新型选用增力可调螺丝松紧器(2)，并与棘轮扳手(1)相连做输入扭矩。第二部分为特制减速器，主动齿轮轴与主动齿轮、输出齿轮轴与输出齿轮铸成一体，将主动齿轮轴(13)装在壳体(8)内，主动齿轮轴(13)两端穿过轴承套(9)、(10)，介齿轮对(14)、(15)、(16)、(17)分别装在介齿轮轴(26)、(27)、(23)、(30)上，并装在壳体(8)内，输出齿轮轴(18)两端穿过轴承套(11)、(19)，其介齿轮轴对与主动齿轮轴、输出齿轮轴的啮合方式是这样的，主动齿轮轴(13)与输出齿轴(18)位于一条轴线上，介齿轮对(14)以该轴线为对称轴，在两侧与主动齿轮轴(13)及输出齿轮轴(18)啮合，介齿轮对(15)、(16)、(17)以该轴线为对称轴分别与主动齿轮轴(13)、介齿轮对(14)、输出齿轮轴(18)啮合并互相啮合。壳体(8)上压装入盖(7)，并由六角螺钉(6)与壳体(8)固定，主动齿轮轴(13)向上穿出盖(7)并由健(5)与内六方接头(4)连接，内六方套筒(3)位于内六方接头(4)外侧并与盖(7)连接。使增力可调螺丝松紧器输出轴六方(29)与内六方接头(4)咬合，增力可调螺丝松紧器壳体六方(28)与内六方套筒(3)咬合，实现特制减速器II与增力可调螺丝松紧器(2)的连接。第三部分为套筒及反力臂套筒，其与特制减速器II的连接是这样实现的，输出齿轮轴(18)向下穿出壳体(8)并与带有内六方的套筒(12)咬合，反力臂套筒(22)一端为圆筒，用以固定本实用新型，另一端与穿出壳体(8)底部的长销轴(23)连接，各介齿轮轴对(23)、(26)、(27)、(30)向上穿出盖(7)并由销轴固定板(24)、(21)、(20)、(31)及圆柱头螺钉(25)、(33)、(32)、(34)固定。
本实用新型的使用方法将套筒(12)装在要拆卸(紧固)的螺母上，将反力臂套筒(22)装在靠近的另一个螺母上，再将特制减速器II的输出齿轮轴(18)的六方端插入套筒(12)内，长销轴(23)插入反力臂套筒(22)的臂孔内，将增力可调螺丝松紧器(2)装在特制减速器II的内六方反力臂固定套(3)上，调节增力可调螺丝松紧器(2)的输出轴六方(29)与壳体六方(28)，使其分别对准并插入特制减速器II的内六方接头(4)及内六方反力固定套(3)内。通过棘轮板手(1)输入扭矩，经过增力可调螺丝松紧器(2)的增力后，传给特制减速器II的主动齿轮轴(13)，再经过8个介齿轮对(14)、(15)、(16)、(17)传给输出齿轮轴(18)，通过与之相连的套筒(12)作功，即主动齿轮轴(13)经8个介齿轮形成的输出、输入各4个啮合齿对，将扭矩传给输出齿轮轴(18)，使其承载能力提高4倍，为在狭小环境传递大扭矩创造条件，从而实现法兰及狭小处大螺丝的松动与紧固目的。
除上述实施例以外，为实现各种特殊作业需要，例如转弯处等，齿对啮合还可以如下述七种形式。
图6a为二啮合齿对直线输出型单级特制减速器齿对啮合示意图，主动齿轮轴(35)、介齿轮轴(37)、输出齿轮轴(36)位于一条轴线上，介齿轮轴对(38)以该轴线为对称与主动齿轮轴(35)、介齿轮轴(37)啮合，介齿轮轴对(39)以该轴线为对称与介齿轮轴(37)、输出齿轮轴(36)啮合。
图6b为二啮合齿对弯向输出型单级特制减速器齿对啮合示意图，主动齿轮轴(76)、介齿轮轴(77)、输出齿轮轴(78)位于一条弧线上，介齿轮对(79)以该弧线为对称与主动齿轮轴(76)、介齿轮轴(77)相啮合，介齿轮对(80)以该弧线为对称与介齿轮轴(77)、输出齿轮轴(78)相啮合，介齿轮对(79)、(80)位于弧线内的介齿轮直径小于位于弧线外的介齿轮直径。
图7为三啮合齿对单级特制减速器齿对啮合示意图。主动齿轮轴(40)、介齿轮轴(41)、输出齿轮轴(42)位于一条轴线上且依次啮合，8个介齿轮(43)两两啮合后再以该轴线为对称与主动齿轮轴(40)、介齿轮轴(41)、输出齿轮轴(42)啮合。
图8为三啮合齿对弯向输出特制减速器对齿对啮合示意图。主动齿轮轴(44)、介齿轮轴(45)、介齿轮轴(46)、输出齿轮轴(47)位于一条弧线上且依次啮合，4个介齿轮(48)位于该弧线内依次啮合并分别与主动齿轮(44)、介齿轮(45)、介齿轮(46)、输出齿轮(47)啮合，6个介齿轮(49)位于该弧线外两两啮合后再啮合于主动齿轮(44)及介齿轮(45)、介齿轮(45)及介齿轮(46)、介齿轮(46)及输出齿轮(47)之间。
图9为二啮合对二级特制减速器齿对啮合示意图。主动齿轮(50)通过介齿轮对(51)与二连齿轮(52)啮合，形成一级减速，二连齿轮(53)通过介齿轮对(54)与输出齿轮(55)啮合，形成二级减速，二连齿轮(52)、(53)同轴。
图10为三啮合齿对二级特制减速器齿对啮合示意图。主动齿轮(56)与二连齿轮(59)啮合并通过介齿轮对(57)、(58)啮合形成一级减速，二连齿轮(62)与输出齿轮(63)啮合并通过介齿轮对(60)、(61)啮合形成二级减速，二连齿轮(59)、(62)同轴。
图11为四啮合齿对二级特制减速器齿对啮合示意图。主动齿轮(64)通过介齿轮对(65)、(66)、(67)、(68)与二连齿轮(69)啮合形成一级减速，二连齿轮(70)通过介齿轮对(71)、(72)、(73)、(74)与输出齿轮(75)啮合形成二级减速，二连齿轮(69)、(70)同轴。
权利要求1.一种法兰及狭小处大螺丝松紧器，包括棘轮扳手(1)、用做扭矩输入用的增力可调螺丝松紧器(2)、特制减速器II、套筒(12)、反力臂套筒(22)等组成，其特征在于特制减速器(12)内设主动齿轮(13)，其主动齿轮轴与其上部的增力可调螺丝松紧器(2)相连，还设有输出齿轮(18)，其输出齿轮轴与其下部的带有内六方的套筒(12)相连，还设有介齿轮对，与主动齿轮(13)、输出齿轮(18)啮合，其中一对介齿轮轴设长销轴，与其下部的反力臂套筒(22)相连。
2.如权利要求1所说的法兰及狭小处大螺丝松紧器，其特征在于所说的特制减速器II齿对啮合方式是这样的，主动齿轮轴(13)与输出齿轮轴(18)位于一条轴线上，介齿轮对(14)以该轴线为对称轴，与主动齿轮(13)、输出齿轮(18)啮合，介齿轮对(15)、(16)、(17)以该轴线为对称轴分别与主动齿轮(13)、介齿轮对(14)、输出齿轮(18)啮合并互相啮合。
3.如权利要求1所说的法兰及狭小处大螺丝松紧器，其特征在于所说的特制减速器II的齿对啮合方式是这样的，主动齿轮轴(35)、介齿轮轴(37)、输出齿轮轴(36)位于一条轴线上，介齿轮对(38)以该轴线为对称与主动齿轮轴(35)、介齿轮轴(37)啮合，介齿轮轴对(39)以该轴线为对称与介齿轮轴(37)、输出齿轮轴(36)啮合。
4.如权利要求1所说的法兰及狭小处大螺丝松紧器，其特征在于所说的特制减速器II的齿对啮合方式是这样的，主动齿轮轴(76)、介齿轮轴(77)、输出齿轮轴(78)位于一条弧线上，介齿轮对(79)以该弧线为对称与主动齿轮轴(76)、介齿轮轴(77)相啮合，介齿轮对(80)以该弧线为对称与介齿轮轴(77)、输出齿轮轴(78)相啮合，介齿轮对(79)、(80)位于弧线内的介齿轮直径小于位于弧线外的介齿轮直径。
5.如权利要求1所说的法兰及狭小处大螺丝松紧器，其特征在于所说的特制减速器II齿对啮合方式是这样的，主动齿轮轴(40)、介齿轮轴(41)、输出齿轮轴(42)位于一条轴线上且依次啮合，8个介齿轮(43)两两啮合后再以该轴线为对称与主动齿轮轴(40)、介齿轮轴(41)、输出齿轮轴(42)啮合。
6.如权利要求1所说的法兰及狭小处大螺丝松紧器；其特征在于所说的特制减速器II齿对啮合方式是这样的，主动齿轮轴(44)、介齿轮轴(45)、介齿轮轴(46)、输出齿轮轴(47)位于一条弧线上且依次啮合，4个介齿轮(48)位于该弧线内依次啮合并分别与主动齿轮(44)、介齿轮(45)、介齿轮(46)、输出齿轮(47)啮合，6个介齿轮(49)位于该弧线外两两啮合后再啮合于主动齿轮(44)及介齿轮(45)、介齿轮(45)及介齿轮(46)、介齿轮(46)及输出齿轮(47)之间。
7.如权利要求1所说的法兰及狭小处大螺丝松紧器，其特征在于所说的特制减速器II齿对啮合方式是这样的，主动齿轮(50)通过介齿轮对(51)与二连齿轮(52)啮合，形成一级减速，二连齿轮(53)通过介齿轮对(54)与输出齿轮(55)啮合，形成二级减速，二连齿轮(52)、(53)同轴。
8.如权利要求1所说的法兰及狭小处大螺丝松紧器，其特征在于所说的特制减速器II齿对啮合方式是这样的，主动齿轮(56)与二连齿轮(59)啮合并通过介齿轮对(57)、(58)啮合形成一级减速，二连齿轮(62)与输出齿轮(63)啮合并通过介齿轮对(60)、(61)啮合形成二级减速，二连齿轮(59)、(62)同轴。
9.如权利要求1所说的法兰及狭小处大螺丝松紧器，其特征在于所说的特制减速器II齿对啮合方式是这样的，主动齿轮(64)通过介齿轮对(65)、(66)、(67)、(68)与二连齿轮(69)啮合形成一级减速，二连齿轮(70)通过介齿轮对(71)、(72)、(73)、(74)与输出齿轮(75)啮合形成二级减速，二连齿轮(69)、(70)同轴。
专利摘要本实用新型涉及一种法兰及狭小处大螺丝松紧器,由市售增力可调螺丝松紧器、特制减速器、套筒、反力臂套筒、棘轮扳手等组成,其特点是在特制减速器内,均设有多个介齿轮对同时参予传动,形成多个啮合齿对同时工作,使传动齿轮承载能力提高数倍,为在狭小环境传递大扭矩创造条件,适用于高压管道法兰、高空作业及环境狭小处大螺丝的松动与紧固工作。
文档编号B25B13/46GK2281239SQ9523052
公开日1998年5月13日 申请日期1995年3月13日 优先权日1995年3月13日
发明者石万选 申请人:石万选