电子钥匙终端的功耗抑制装置及功耗抑制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及被用作车辆的钥匙的电子钥匙终端的功耗抑制装置以及电子钥匙终端的功耗抑制方法。
【背景技术】
[0002]近年来，无需使用机械钥匙就能够进行车辆的门的上解锁等的所谓智能进入钥匙系统得到了普及。在智能进入钥匙系统中，如果携带了电子钥匙的用户接近车辆，则车载装置对照电子钥匙的ID代码。然后，对照的结果，如果电子钥匙的合法性被认证，则即使不进行将机械钥匙插入到车辆的圆筒状锁中的开闭动作，也能够进行车辆的门的上解锁等。
[0003]另外，在认证时，电子钥匙接收车载装置发送的请求信号。然后，电子钥匙如果接收到请求信号，则将包括ID代码的应答信号发送到车载装置。车载装置接收该应答信号，利用预先登记了的ID代码和应答信号中包含的ID代码是否一致来进行认证。
[0004]另一方面，电子钥匙与车载装置发送接收信号，所以在该电子钥匙中内置了的蓄电池的剩余量逐渐降低。因此，如果蓄电池的剩余量降低至小于预定的量，则无法进行使用了电子钥匙的车辆的门锁的上解锁、引擎的启动等。
[0005]因此，例如，在专利文献I记载的车辆用通信控制系统中，如果蓄电池的剩余量降低至预定值以下，则使在与车载装置进行无线通信时电子钥匙发送的应答要求信号的发送间隔比预先设定了的发送间隔更长。
[0006]专利文献1:日本特开2009-275427号公报
【发明内容】
[0007]但是，电子钥匙即使在不与车载装置进行无线通信时也消耗电力的情形不少。特别是，最近的电子钥匙构成为具备多种功能、或者构成为具有电子钥匙功能的信息终端的情形也多，其电力被消耗的机会也增加。因此，如果在用户未乘坐车辆时电子钥匙的蓄电池的剩余量降低，则无法进行利用电子钥匙的认证、或者无法进行使用了电子钥匙的门的上解锁等。
[0008]另外，之前在“技术领域”中叙述了的电子钥匙终端是指，还作为适合于在车辆中具备的圆筒状锁的机械钥匙发挥功能的电子钥匙、构成为具备多种功能的电子钥匙、以及具有电子钥匙功能的信息终端的总称。
[0009]本发明是鉴于这样的实际情况而完成的，其目的在于提供一种能够有效地抑制电子钥匙终端的消耗电力的电子钥匙终端的功耗抑制装置以及电子钥匙终端的功耗抑制方法。
[0010]以下，记载用于解决上述课题的手段及其作用效果。
[0011]为了解决上述课题，依照本发明的电子钥匙终端的功耗抑制装置，抑制与被搭载于车辆的车载装置进行通信的电子钥匙终端的功耗，具备:充电点确定部，确定充电点，所述充电点是能够对所述电子钥匙终端具备的蓄电池进行充电的地点；以及功耗抑制部，以所述车辆的到达地以及目的地以及直至该目的地的路径中的任意一个都不包括所确定的所述充电点为条件，进行所述电子钥匙终端的功耗的抑制。
[0012]为了解决上述课题，依照本发明的电子钥匙终端的功耗抑制方法，抑制与被搭载于车辆的车载装置进行通信的电子钥匙终端的功耗，包括:确定步骤，确定充电点，所述充电点是能够对所述电子钥匙终端具备的蓄电池进行充电的地点；以及抑制步骤，以所述车辆的到达地以及目的地以及直至该目的地的路径中的任意一个都不包括所确定的所述充电点为条件，进行所述电子钥匙终端的功耗的抑制。
[0013]即使电子钥匙终端的蓄电池的电力被消耗，在能够对蓄电池进行充电的状况下抑制功耗的必要性低。相反，在无法对蓄电池进行充电的状况下，难以使剩余量降低了的蓄电池恢复，所以抑制功耗的必要性高。
[0014]因此，在上述结构或者方法中，根据能够对蓄电池进行充电的充电点是否包含于车辆的到达地以及目的地以及直至该目的地的路径中的某一个，进行电子钥匙终端的功耗的抑制。即，在车辆的到达地以及目的地以及直至该目的地的路径中的任意一个中都不存在充电点时，在车辆的移动目的地中无法对蓄电池进行充电，所以无法使剩余量降低了的蓄电池恢复。因此，通过以在车辆的到达地以及目的地以及直至该目的地的路径中的任意一个中都不存在充电点为条件而进行功耗的抑制，从而在蓄电池的充电困难的状况下蓄电池的剩余量降低被抑制。因此，在蓄电池的剩余量降低以前抑制功耗。由此，实现电子钥匙终端的消耗电力的准确的抑制。
[0015]在本发明的一个方案中，还具备充电历史管理部，该充电历史管理部将所述蓄电池的充电历史与进行了充电的地点对应起来进行管理，所述充电点确定部将根据所述充电历史计算出的所述蓄电池的充电次数是规定的次数以上的地点确定为所述充电点。
[0016]在本发明的一个方案中，还包括管理步骤，在该管理步骤中，将所述蓄电池的充电历史与进行了充电的地点对应起来进行管理，在所述确定步骤中，将根据所述充电历史计算出的所述蓄电池的充电次数是规定的次数以上的地点确定为所述充电点。
[0017]根据上述结构，将蓄电池的充电历史与进行了充电的地点对应起来管理。因此，根据实际上是否进行了充电，确定可充电的地点。然后，蓄电池被充电了预定次数以上的地点作为能够对蓄电池进行充电的地点的可靠性高。因此，在上述结构中，根据充电历史，计算蓄电池的充电次数。然后，计算出的充电次数是规定的次数以上的地点被确定为充电点。因此，实际上进行充电、并且、作为可充电的地点的可靠性高的地点被确定为充电点。由此，确定充电点的精度被提高。
[0018]在本发明的一个方案中，所述功耗抑制部当所述车辆的到达地以及目的地以及直至该目的地的路径中包含的地点的充电次数小于规定的次数时，进行所述电子钥匙终端的功耗的抑制。
[0019]在基于充电历史的充电次数小于预定的次数的地点中，无法对蓄电池进行充电的或然性高。因此，在上述结构中，在充电次数小于预定的次数时，设为即使蓄电池的剩余量降低，也无法对蓄电池进行充电，而进行功耗的抑制。由此，在蓄电池的充电困难的状况下，准确地抑制消耗电力。
[0020]在本发明的一个方案中，所述充电点确定部将根据所述充电历史计算出的充电次数最多的地点确定为所述车辆的据点。
[0021]例如，车辆、电子钥匙终端的用户的自家、工作地等是车辆的据点，具有稳定地进行电子钥匙终端的充电的倾向。另外，在据点中，进行电子钥匙终端的充电的频度高。
[0022]因此，在上述结构中，充电次数最多的地点被确定为是车辆的据点。另外，在包括该据点的充电点包含于车辆的到达地以及目的地以及直至该目的地的路径的至少I个时，设为处于能够对蓄电池进行充电的环境，而不进行功耗的抑制。因此，能够将确定出的据点用作可靠性更高的充电点。
[0023]在本发明的一个方案中，所述电子钥匙终端是具有通话功能以及通信功能的便携终端，所述功耗抑制部通过将所述便携终端的通话功能以及通信功能的至少I个功能从开启设为关闭，进行功耗的抑制。
[0024]最近的电子钥匙终端构成为具有通话功能以及通信功能的便携终端的情形多。另一方面，关于这样的电子钥匙终端，通话功能以及通信功能所致的功耗量多。因此，在电子钥匙终端被用于车辆的门锁定等的控制以外时，电子钥匙终端的蓄电池的剩余量也降低。
[0025]这一点上，根据上述结构，作为电子钥匙终端，具有通话功能以及通信功能的便携终端被作为对象。另外，通过使便携终端的通话功能以及通信功能的至少I个功能成为关闭状态，进行功耗的抑制。因此，便携终端的蓄电池的功耗被抑制。由此，便携终端的蓄电池的剩余量易于被维持为预定以上，作为电子钥匙的功能被适合地维持。
[0026]在本发明的一个方案中，所述功耗抑制部在所述车辆的到达地不是所述充电点时，进行利用所述电子钥匙终端锁上所述车辆的门锁后或者所述车辆的引擎停止后的所述电子钥匙终端的功耗的抑制。
[0027]在车辆的到达地是充电点时，电子钥匙终端在到达地中能够进行充电。相反地，在车辆的到达地并非充电点时，电子钥匙终端在到达地中无法进行充电，如果剩余量降低为预定以下，则无法作为电子钥匙发挥功能。因此，在车辆的到达地并非充电点时，为了确保在用户搭乘车辆时被用作电子钥匙时的电池剩余量，抑制用户的下车后的电子钥匙终端的功耗的必要性尚。
[0028]这一点上，根据上述结构，根据车辆的到达地是否为充电点，进行在利用电子钥匙终端的车辆的门锁的上锁后或者车辆的引擎的停止后、即推测用户下车的状况下的消耗电力的抑制。因此，在车辆的到达地并非充电点时，通过消耗电力的抑制，促使蓄电池的剩余量被维持为一定以上。因此，在用户再次乘坐车辆时利用电子钥匙终端时，促使蓄