车窗开闭调节器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及在车辆用的窗中使用于对窗玻璃进行开闭的卷线筒式的车窗开闭调节器。
【背景技术】
[0002]卷线筒式的车窗开闭调节器是在配置于门板的内部的卷线筒与导线件之间挂绕线，并由安装于线的玻璃支撑部件(搬运器)来支撑窗玻璃的构造，一般情况下由被驱动旋转的卷线筒使线往复移动，来对窗玻璃进行开闭。
[0003]在这样的车窗开闭调节器中，若线的张力不充分，则升降时在窗玻璃产生上下方向的晃动(颤动)。尤其是在没有对玻璃支撑部件进行导向的轨道的所谓无轨型的情况下，一边将部件组装向门板内一边作为开闭调节器而完成，事先对线施加张力后难以装入门板，难以施加充分的张力。此外，因为不具备导轨，所以相比于玻璃支撑部件被导轨引导的情况，玻璃支撑部件的运动容易变得不稳定。因此，不仅启动时，在升降的途中也容易产生颤动。
[0004]无轨型的车窗开闭调节器中，为了抑制这样的颤动，需要在将线暂时配线后，增强线的张力。
[0005]以往，具有在将线暂时配线后调整线的张力的机构的车窗开闭调节器提出有种种方案。
[0006]专利文献I中记载了如下结构，将两侧的线(41、42)的线端(52)分别经由弹簧
(57)能够滑动地向外壳(50)装配，通过在上述两侧的线端间夹入止动单元(101)并将螺线弹簧向两侧压缩来使线松弛，配线后撤去止动单元(101)来得到线的松弛并且由弹簧的弹力来对线施加张力。
[0007]在专利文献2中记载有车窗开闭调节器用线的松弛吸收机构，设置有相对于沿卷线筒(8)的切线方向延伸的线(5、6)由扭转螺线弹簧(12)施加横向的弹力变形的两根臂部(13、14)。此外，图10、11中作为现有例记载了将偏心轮(81、82)能够旋转地轴支撑并将它们向由扭转螺线弹簧(85、86)的弹力吸收线的松弛的方向加力的结构，但为松弛的防止并不是线张力的增强。
[0008]专利文献3中记载了一种车窗开闭调节器，在由第一、第二上导向部件(81)、(91)和第一、第二下导向部件(83)、(93)构成的四个导向部件上挂绕线(71)，在该车窗开闭调节器中，具备:允许第一下导向部件(83)沿向线(71)施加张力的方向移动，并禁止第一下导向部件(83)旋转的止转单元；以及，在第一下导向部件(83)上，沿向线(71)施加张力的方向形成，并且若作用螺旋紧固力，则产生沿向线(71)施加张力的方向使第一下导向部件(83)移动的力的斜面(83c)。在该开闭调节器中，在上述四个导向部件暂时挂绕线(71)来除去松弛后，使上述第一下导向部件(83)沿上述斜面(83c)滑动移动，增强线(71)的张力。
[0009]现有技术文献
[0010]专利文献
[0011]专利文献1:日本特开2012-57425号公报
[0012]专利文献2:日本特开平3-172488号公报
[0013]专利文献3:日本特开2012-237122号公报
【发明内容】
[0014]发明所要解决的课题
[0015]专利文献I的技术是为使配线容易而使用止动单元使线暂时松弛来配线，配线后使线由弹簧那样的加力单元拉紧来对线施加张力的技术，弹簧的弹力被认为是能够解决配线的线的松弛的程度，并不被认为是考虑抑制上述的颤动现象。
[0016]专利文献2的技术用于对车窗开闭调节器用线施加张力，但还是只有吸收线的松弛的程度。另外，配件数变多，安装作业也耗时。
[0017]专利文献3的车窗开闭调节器在第一下导向部件(83)的斜面(83c)上通过螺栓(203)的旋紧按压滑块(205)，利用因此时的分力而产生的滑动使第一下导向部件(83)滑动移动，增强线(71)的张力。但是，这是使第一下导向部件(83)以与第一上导向部件(81)的轴线方向直线地移动，成为第一下导向部件(83)的两侧的两根线，S卩，不得不将朝向第一上导向部件(81)的线和来自第二上导向(91)的线(在第一下导向部件回转的一根线)向上述轴线方向直接牵引，所以为了移动而需要较大的力，需要用力旋紧螺栓(203)的操作。
[0018]本发明所要解决的课题是提供车窗开闭调节器，在卷线筒式的车窗开闭调节器中配线的最开始具有松散地舒缓配线，然后，除去松散后，若驱动卷线筒则能够自动地容易且可靠地增强线的张力。
[0019]用于解决课题的方法
[0020]在具备对线进行往复驱动的卷线筒、使线路径回转的导线件以及挂绕在它们上的线的车辆的车窗开闭调节器中，采用如下技术思想。
[0021]将至少一个导线件装入线张力增强装置，上述导线件做成在周面卷绕有线的平板形状，在将相对其平面正交的方向的旋转轴、在与上述开闭调节器的固定部分之间维持旋转的位置的卡定部、以及开闭调节器组件安装在门板后，在利用卷线筒最开始将线拉出侧的周面具有线临时固定部。临时固定部随着导线件的旋转，利用从导线件的周面离开的线的张力的分力来解除临时固定。
[0022]另外，上述导线件为如下形状，卷绕在其上并相接的线的长度通过以上述旋转轴为中心的上述导线件的旋转而在旋转后比旋转前变长。
[0023]例如，如图4那样，挂线的部分由半圆部分、一端与之相连的直线部分、以及圆弧部分构成，线在旋转前挂在半圆部分，但旋转后挂在半圆部分的一部分、直线部分以及圆弧部分，因此形状为其合计长度在旋转后比旋转前变长。
[0024]或者，如半圆与椭圆的组合那样，在将上述导线件的周面以上述旋转轴为中心分为四个象限时，相邻的象限中周面的长度不同，或是如圆那样，左右对称并且上下也对称，都能够通过将上述的旋转轴配置于平板形状的偏心位置等，从而使线路径长在导线件旋转后比旋转前长。
[0025]此外，虽然线张力的增强通过使张设于导线件的线保持于设置在导线件的线临时固定部等而拉入后使导线件旋转来进行，但优选设置以进行合适的增强的方式限制旋转量的止动件，并且设置用于维持其旋转位置的卡定单元(切缝等)。
[0026]对解决方法的附加的结构在实施例中进行说明。
[0027]发明的效果
[0028]根据本发明，在线张力增强装置中，导线件经过线而通过卷线筒来以旋转轴为中心旋转，所以不需要使导线件旋转的手动作业，能够在车辆装配工厂等简化开闭调节器的安装作业。即，在导线件与卷线筒间对线进行配线来除去松弛后，通过仅将卷线筒向规定方向驱动，导线件自动地旋转从而增强线的张力。另外，导线件以旋转轴为中心通过力矩而旋转，所以相比于使导线件直线状地移动的情况，增强线的张力的动作较顺畅。
【附图说明】
[0029]图1是从室内侧观察实施例的车窗开闭调节器的概要图。
[0030]图2是线张力增强装置的分解立体图(从内侧观察)。
[0031]图3是线张力增强装置的分解立体图(从外侧观察)。
[0032]图4A是示意地表示对线进行配线的最开始的旋转前状态的主视图。
[0033]图4B是示意地表示线张力被增强的状态的主视图。
[0034]图5是导线件的旋转前的立体图。
[0035]图6是表示线临时固定部的分解立体图和收起的立体图。
[0036]图7是导线件的旋转中的立体图。
[0037]图8是导线件的旋转后的立体图。
[0038]图9A是导线件旋转前的线临时固定的俯视图。
[0039]图9B是导线件旋转中的线临时固定的俯视图。
[0040]图9C是表示导线件旋转结束之前的状态的线临时固定的俯视图。
[0041]图1OA是线张力增强装置的侧视图。
[0042]图1OB是线张力增强装置的纵剖视图。
[0043]图1lA是实施例2的导线件的平面形状(增强前)。
[0044]图1lB是实施例2的导线件的平面形状(增强后)。
[0045]图12A是实施例3的导线件的平面形状(增强前)。
[0046]图12B是实施例3的导线件的平面形状(增强后)。
【具体实施方式】
[0047]以下，基于附图对本发明的实施例进行详细地说明。
[0048][实施例1]
[0049]〔 I〕整体结构
[0050]车窗开闭调节器1(图1，以下称为开闭调节器I)安装在车辆的门板2(由内板2a和外板2b构成并在两板间具有空间)的内部。开闭调节器I具备线张力增强装置3、玻璃支撑部件4、线5、底板6、卷线筒7以及驱动装置8，它们作为组件以组装的状态被搬入安装工厂。
[0051]线张力增强装置3与底板6是固定于内板2a的装置和部件，并在门板2的内部上下留有间隔地配置。在底板6安装有上述的卷线筒7以及驱动装置8。
[0052]而且，在线张力增强装置3的导线件9与上述的卷线筒7之间，以无轨方式挂绕线5，构成线路径。此外，线5是从玻璃支撑部件4在导线件9回转并到达下方的卷线筒7的上升用线5b和从卷线筒7到上述的玻璃支撑部件4的下降用线5a这两根线的总称。
[0053]上述的下降用线5a、上升用线5b通过卷