车窗开闭调节器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及在车辆用的窗中使用于对窗玻璃进行开闭的卷线筒式的车窗开闭调 节器。
【背景技术】
[0002] 卷线筒式的车窗开闭调节器是在配置于门板的内部的卷线筒与导线件之间挂绕 线，并由安装于线的玻璃支撑部件（搬运器）来支撑窗玻璃的构造，一般情况下由被驱动旋 转的卷线筒使线往复移动，来对窗玻璃进行开闭。
[0003] 在这样的车窗开闭调节器中，若线的张力不充分，则升降时在窗玻璃产生上下方 向的晃动（颤动）。尤其是在没有对玻璃支撑部件进行导向的轨道的所谓无轨型的情况 下，一边将部件向门板内组装一边作为开闭调节器而完成，事先对线施加张力后难以装入 门板，难以施加充分的张力。此外，因为不具备导轨，所以相比于玻璃支撑部件被导轨引导 的情况，玻璃支撑部件的运动容易变得不稳定。因此，不仅启动时，即使在升降的途中也容 易产生颤动。
[0004] 无轨型的车窗开闭调节器中，为了抑制这样的颤动，需要在将线暂时配线后，增强 线的张力。
[0005] 以往，对具有在将线暂时配线后调整线的张力的机构的车窗开闭调节器提出有各 种方案。
[0006] 专利文献1中记载了如下结构，将两侧的线（41、42)的线端（52)分别经由弹簧 (57)能够滑动地向外壳（50)装配，通过在上述两侧的线端间夹入止动单元（101)并将螺旋 弹簧向两侧压缩来使线松弛，配线后撤去止动单元（101)来得到线的松弛并且由弹簧的弹 力来对线施加张力。
[0007] 在专利文献2中记载有车窗开闭调节器用线的松弛吸收机构，设置有相对于沿卷 线筒（8)的切线方向延伸的线（5、6)由扭转螺旋弹簧（12)施加横向的弹力变形的两根臂 部（13、14)。此外，图10、11中作为现有例记载了将偏心轮（81、82)能够转动地轴支撑并将 它们向由扭转螺旋弹簧（85、86)的弹力吸收线的松弛的方向加力的结构，但为松弛的防止 并不是线张力的增强。
[0008] 专利文献3中记载了一种车窗开闭调节器，在由第一、第二上导向部件（81)、（91) 和第一、第二下导向部件（83)、（93)构成的四个导向部件上挂绕线（71)，在该车窗开闭调 节器中，具备：允许第一下导向部件（83)沿向线（71)施加张力的方向移动，并禁止第一下 导向部件（83)旋转的止转单元；以及，在第一下导向部件（83)上，沿向线（71)施加张力 的方向形成，并且若作用螺旋紧固力，则产生沿向线（71)施加张力的方向使第一下导向部 件（83)移动的力的斜面（83c)。在该开闭调节器中，在上述四个导向部件暂时挂绕线（71) 来除去松弛后，使上述第一下导向部件（83)沿上述斜面（83c)滑动移动，增强线（71)的张 力。
[0009] 现有技术文献
[0010] 专利文献
[0011] 专利文献1 :日本特开2012-57425号公报
[0012] 专利文献2 :日本特开平3-172488号公报
[0013] 专利文献3 :日本特开2012-237122号公报
【发明内容】
[0014] 发明所要解决的课题
[0015] 专利文献1的技术是为使配线容易而使用止动单元使线暂时松弛来配线，配线后 使线由弹簧那样的加力单元拉紧来对线施加张力的技术，弹簧的弹力被认为是能够解决配 线的线的松弛的程度，并不被认为是考虑到抑制上述的颤动现象。
[0016] 专利文献2的技术用于对车窗开闭调节器用线施加张力，但还是只有吸收线的松 弛的程度。另外，配件数变多，安装作业也耗时。
[0017] 专利文献3的车窗开闭调节器使第一下导向部件（83)利用斜面（83c)滑动移动， 增强线（71)的张力。但是，这是使第一下导向部件（83)以与第一上导向部件（81)的轴线 方向直线地移动，成为第一下导向部件（83)的两侧的两根线，S卩，不得不将朝向第一上导 向部件（81)的线和来自第二上导向（91)的线（在第一下导向部件回转的一根线）向上述 轴线方向直接牵引，所以为了移动而需要较大的力。
[0018] 本发明所要解决的课题是提供车窗开闭调节器，在卷线筒式的车窗开闭调节器中 配线的最开始具有松缓地舒缓配线，然后，除去松缓后，能够自动地容易且可靠地增强线的 张力。
[0019] 用于解决课题的方法
[0020] 在具备对线进行往复驱动的卷线筒、使线路径回转的导线件以及挂绕在这些部件 上的线的车辆的车窗开闭调节器中，采用如下技术思想。
[0021] 将至少一个导线件装入线张力增强装置，上述导线件做成在周面卷绕有线的平板 形状，具有在相对其平面正交的方向的安装轴、和在与上述开闭调节器的固定部分之间维 持转动的位置的卡定部。
[0022] 而且，上述导线件做成如下形状，卷绕于上述导线件的线的路径长通过以上述安 装轴为中心的上述导线件的旋转，旋转后比旋转前变长。
[0023] 例如，将上述导线件的周面以上述安装轴为中心分为四个象限，使各象限中的周 面的长度不同。或者，在上述导线件的平板形状像圆那样左右对称并且上下也对称的情况 下，通过将上述的安装轴配置在平板形状的偏心位置等，由此能够使导线件旋转后的线路 径长比旋转前长。
[0024] 另外，为使上述导线件旋转，在线张力增强装置中，将安装轴架设在门板的内板与 不能旋转地配置于内板的托架之间，在上述内板与上述托架之间配置上述导线件，在这些 内板与导线件间或者导线件与托架间设置因上述安装轴方向的按压而产生绕安装轴的旋 转的倾斜凸轮面。按压力例如通过紧固安装轴的螺母，将导线件和托架拉靠在内板而得到。
[0025] 在实施例中对机构附加的结构进行说明。
[0026] 发明的效果
[0027] 根据本发明，在线张力增强装置中，做成能够将导线件以转动轴为中心旋转且在 旋转后能够在该位置进行卡定固定的构造，而且，将导线件做成相比旋转前，在旋转后线路 径长（构成挂绕在卷线筒与导线件间的线路径的线的长度）变长的形态，所以仅通过使导 线件以转动轴为中心转动并卡定，就能够增强吸收松弛的线的张力。而且，通过导线件的旋 转来增强线张力，所以相比使导线件直线状地移动，容易进行增强线的张力的作业。
【附图说明】
[0028] 图IA是表示导线件的形状的图。
[0029] 图IB是表示导线件旋转前的状态的图。
[0030] 图IC是表示导线件旋转后的状态的图。
[0031] 图2是从室内侧观察实施例的车窗开闭调节器的概要图。
[0032] 图3是线张力增强装置的分解立体图。
[0033]图4是线张力增强装置中的导线件的立体图。
[0034] 图5是线张力增强装置中的导线件的从室外侧观察的主视图。
[0035] 图6是线张力增强装置中的导线件的侧视图。
[0036] 图7是线张力增强装置中的托架的立体图。
[0037] 图8是线张力增强装置中的托架的从室内侧观察的主视图。
[0038] 图9是线张力增强装置中的托架的侧视图。
[0039] 图10是线张力增强装置的立体图。
[0040] 图IlA是表示将线张力增强装置安装于内板、固定前的状态的从室外侧观察的立 体图。
[0041] 图IlB是表示螺栓的头部与轴环的大径部的嵌合构造的立体图。
[0042] 图12是表示将线张力增强装置安装于内板、固定的状态的从室外侧观察的立体 图。
[0043] 图13是表示将线张力增强装置安装于内板、固定前的状态的从室内侧观察的立 体图。
[0044] 图14是表示将线张力增强装置安装于内板、固定的状态的从室内侧观察的立体 图。
[0045] 图15A是表示线张力增强装置中的导线件以及托架、从室外侧观察的托架的主视 图。
[0046] 图15B是表示线张力增强装置中的导线件以及托架，上述图15A的A-A部位的 托架的旋转开始位置的向视方向剖视图。
[0047] 图15C是表示线张力增强装置中的导线件以及托架、上述图15A的A-A部位的 托架的旋转结束位置的向视方向剖视图。
【具体实施方式】
[0048] 以下，基于附图对本发明的实施例进行详细地说明。
[0049] 〔