用于机动车辆的手柄组件和包括这种手柄组件的活动盖板的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种手柄组件，该手柄组件用于打开机动车辆的活动盖板。另外，本发明涉及一种包括这种手柄组件的机动车辆的活动盖板。
[0002]本发明应用于机动车辆的活动盖板及其外部打开控制装置的设计和制造的领域，所述活动盖板尤其是门。具体地，本发明应用于外部打开控制装置的领域，该外部打开控制装置尤其是手柄，该手柄与例如门的车身的覆板对齐(有时由术语“平头手把”表示)。机动车辆可为旅游车、运输车或例如卡车的工业用车。
【背景技术】
[0003]DE102008030580A1描述了一种与门对齐的手柄，其包括与门固定的壳体和在用于被使用者握持的关闭位置、弹出位置和用于解锁门的打开位置之间旋转的握持杠杆。电驱动器引起杠杆在这些位置之间的移动，并且恢复弹簧将杠杆朝向关闭位置恢复。
[0004]然而，在文献DE102008030580A1的集成有手柄组件的门上有侧向撞击的情况下，甚至有不太强的侧向撞击的情况下，杠杆有不适时地离开关闭位置并且转移到弹出位置的危险，在关闭位置中杠杆与覆板对齐，在弹出位置中杠杆不再与覆板对齐。通常，仅由杠杆的重量引起的惯性力足够使杠杆移动。
【发明内容】
[0005]本发明尤其具有的目的是通过提供一种手柄组件来全部地或部分地克服上述问题，所述手柄组件方便使用者打开活动盖板，而凸轮在针对活动盖板的侧向撞击的情况下阻止杠杆尚开关闭位置。
[0006]因此，本发明的目的是提供一种手柄组件，所述手柄组件用于打开机动车辆的诸如门的活动盖板，所述手柄组件至少包括:
[0007]-壳体，其用于被固定至所述活动盖板，
[0008]-杠杆，其被配置用于被使用者握持，所述杠杆相对于所述壳体至少在以下位置之间旋转地活动:
[0009]-关闭位置，在该关闭位置中，所述杠杆完全或部分地容纳在所述壳体中，
[0010]-弹出位置，在该弹出位置中，所述杠杆的至少一部分离开所述壳体，使得使用者可施加所述握持以便操作所述活动盖板的解锁，和
[0011 ]-打开位置，在该打开位置中，所述杠杆已经引起所述活动盖板的解锁，
[0012]-电驱动器，其用于引起所述杠杆至少在所述关闭位置和所述弹出位置之间的移动，和
[0013]-恢复部件，其与所述壳体和所述杠杆连接，所述恢复部件被配置用于施加朝向所述关闭位置恢复所述杠杆的恢复力；
[0014]所述手柄组件的特征在于，所述手柄组件还包括凸轮，所述凸轮相对于所述壳体围绕凸轮的轴线旋转地活动，所述凸轮与所述电驱动器连接，使得所述电驱动器的激活使所述凸轮转动，
[0015]并且所述杠杆包括驱动元件，
[0016]所述凸轮具有引导表面，所述引导表面被配置用于引导所述驱动元件，使得所述凸轮的旋转使所述杠杆在所述关闭位置和所述弹出位置之间移动，
[0017]所述引导表面被配置使得当所述杠杆在关闭位置处时，所述引导表面保持所述驱动元件而不管朝向所述弹出位置施加在所述杠杆上的外力。
[0018]因此，这种手柄组件方便了使用者打开活动盖板，而在没有电驱动器的驱动时并且在不适时的外力施加在杠杆上时，凸轮阻止杠杆在关闭位置处的旋转，该外力尤其是针对活动盖板的侧向撞击。
[0019]根据本发明的一个变型例，所述杠杆包括握持板。所述握持板可大致具有平的且加长的形状。
[0020]根据本发明的一个变型例，所述壳体具有容腔，在所述容腔中完全或部分地容纳所述杠杆，所述手柄组件还包括盖，所述盖被配置用于完全或部分地封闭所述容腔。
[0021]根据本发明的一个实施方式，所述凸轮包括止挡壁，当所述杠杆在关闭位置处时，所述止挡壁设置在所述驱动元件和所述杠杆的用于朝向机动车辆的外部定向的一侧之间。
[0022]因此，这种止挡壁允许所述引导表面有力地保持所述驱动元件，而不管朝向所述弹出位置施加在所述杠杆上的外力。
[0023]根据本发明的一个实施方式，所述引导表面和所述凸轮的轴线被布置使得由所述驱动元件施加在所述止挡壁上的所有力产生零力矩或产生抵抗所述凸轮围绕所述凸轮的轴线旋转的力矩。
[0024]换句话说，由所述驱动元件施加在所述止挡壁上的所有的力围绕所述凸轮的轴线产生负力矩或零力矩。因此，引导表面和凸轮的轴线的这种布置允许当电驱动器未发起旋转时阻止所述凸轮的旋转。
[0025]根据本发明的一个实施方式，所述凸轮包括偏心元件，所述引导表面大致具有螺旋形的形状。
[0026]因此，具有这种呈螺旋形的引导表面的这种偏心元件允许制造不太昂贵的且允许杠杆的快速弹出的凸轮。
[0027]根据本发明的一个实施方式，所述引导表面通过凹槽而形成，并且所述驱动元件通过销而形成，所述销被配置用于在所述凹槽中滑动。
[0028]因此，这种凹槽和这种销允许在凸轮上形成凹形的引导表面，这最小化凸轮的体积，同时允许有效地保持销。
[0029]作为上一实施方式的替换，所述引导表面通过肋而形成，所述驱动元件由两个凸销形成，所述两个凸销被配置用于在所述肋的两侧滑动，每个凸销被配置用于抵靠肋的分别的一侧而滑动。
[0030]根据本发明的一个实施方式，所述凹槽具有开口，所述开口被布置用于当所述杠杆从所述弹出位置转移到所述打开位置时允许所述驱动元件离开所述凹槽。
[0031]根据本发明的一个变型例，所述杠杆具有止挡部分，并且所述壳体具有止动部分，所述止挡部分被布置为当杠杆在打开位置处时抵靠所述止动部分。因此，这种止挡部分和止动部分确保杠杆不脱位，即其不超过打开位置。
[0032]根据本发明的一个实施方式，所述引导表面被配置使得当所述杠杆在弹出位置处时，所述凸轮抵抗所述恢复力保持所述驱动元件。
[0033]因此，引导表面的这种结构保证仅电驱动器可发起杠杆朝向关闭位置的返回。换句话说，仅在电驱动器上的控制准许杠杆返回关闭位置处，这避免了杠杆的不适时的返回。
[0034]在上一实施方式中，所述凸轮和所述驱动元件被配置使得当所述杠杆在弹出位置时，通过所述驱动元件传递给所述引导表面的力被朝向所述凸轮的轴线的区域定向。
[0035]因此，在所述凸轮和所述驱动元件的这种结构中，当杠杆在弹出位置处时，凸轮可不管恢复力而保持驱动元件。事实上，由于通过驱动元件传递给引导表面的恢复力穿过凸轮的轴线或靠近凸轮的轴线而穿过，该传递的力产生零力矩或小力矩，因此小于存在于电驱动器和凸轮之间的连接部中的干扰摩擦。
[0036]根据本发明的一个实施方式，所述手柄组件还包括铰接件，所述杠杆的内部部分的端部围绕所述铰接件而旋转地铰接。
[0037]因此，所述杠杆的内部部分的端部的这种铰接允许最大化由杠杆施加的力矩，因此最小化使用者应施加的力。
[0038]例如，该铰接件可通过枢转连接件而形成，该枢转连接件准许杠杆相对于壳体的枢转。
[0039]在本申请中，术语“内部”和“外部”形容元件分别相对于机动车辆的驾驶室或外部的位置。例如，内部元件比外部元件更靠近驾驶室。相反地，外部元件比内部元件更靠近机动车辆的外部。
[0040]根据本发明的一个实施方式，所述手柄组件还包括: