减速机轴装配支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及减速机装配技术领域，特别涉及一种减速机轴装配支架。
【背景技术】
[0002]传动轴是减速机的核心部件之一，而分箱式减速机的长轴装配流程为先将齿轮轴承安装到减速机轴上，再使用吊耳或吊带等配合起重机械将减速机轴吊起，通过调整减速机轴的水平和竖直方向的位置，最终将减速机轴放置于减速机的轴承座上。
[0003]但由于起重设备为单一吊点，在起吊安装过程中减速机轴难免会发生摆动或旋转(尤其是使用吊带时)，而减速机的轴承座和减速机轴上所装的轴承的配合较为紧密，这就要求装配人员必须精确控制减速机轴在空中的位置和摆幅以及减速机轴在下落过程中的速度。整个装配过程难度较大，稍有不慎便会造成磕碰和损伤。此外，若减速机轴的长度较长，实际重心又和长度方向上的中点的距离较远(一端较沉)，就将使减速机轴在空中发生水平方向上的倾斜，也增加了装配的难度。
[0004]综上所述，如何解决减速机轴装配难度大的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种减速机轴装配支架，以降低减速机轴的装配难度。
[0006]为达到上述目的，本发明提供以下技术方案:
[0007]—种减速机轴装配支架，包括:
[0008]撑托组件，用于定位托接减速机轴；
[0009]竖直升降组件，连接于所述撑托组件的下部，用于沿竖直方向升降所述撑托组件；
[0010]支架底座，所述竖直升降组件安装于所述支架底座上，所述支架底座的下部设置有行走轮。
[0011]优选的，在上述的减速机轴装配支架中，所述撑托组件包括托架座，所述托架座的上表面设置有用于定位托接所述减速机轴的V形定位槽。
[0012]优选的，在上述的减速机轴装配支架中，所述V形定位槽的开口角度为110°?130。。
[0013]优选的，在上述的减速机轴装配支架中，所述撑托组件还包括铺设于所述V形定位槽表面的保护垫。
[0014]优选的，在上述的减速机轴装配支架中，所述保护垫为木质板、橡胶板或塑料板。
[0015]优选的，在上述的减速机轴装配支架中，所述竖直升降组件包括竖直设置于所述支架底座上并托接于所述撑托组件的下方的螺旋千斤顶、液压升降缸、气动升降缸或电动升降缸。
[0016]优选的，在上述的减速机轴装配支架中，所述竖直升降组件还包括比例升降机构，所述比例升降机构包括:
[0017]至少两组交叉支撑臂组，每组所述交叉支撑臂组均包括两个交叉设置并铰接的支撑臂，所述支撑臂的下端通过转动连接的底部滑块滑动连接于所述支架底座上，所述支撑臂的上端通过转动连接的顶部滑块滑动连接于所述撑托组件的下部；
[0018]第一支撑臂连杆，所述第一支撑臂连杆转动连接于所述交叉支撑臂组的交叉点处，所述螺旋千斤顶、所述液压升降缸、所述气动升降缸或所述电动升降缸的升降端与所述第一支撑臂连杆固定连接；
[0019]轴向定位座，固定于所述撑托组件的下部；
[0020]滚珠丝杠，转动设置于所述轴向定位座内，且所述滚珠丝杠轴向定位于所述轴线定位座内，所述滚珠丝杠的两侧的螺纹方向相反；
[0021]两个第二支撑臂连杆，所述第二支撑臂连杆的轴线平行于所述第一支撑臂连杆的轴线，且每个所述第二支撑臂连杆与相互平行的所述支撑臂的上端连接；
[0022]滚珠滑块，每个所述第二支撑臂连杆上均设置有一个所述滚珠滑块，所述滚珠丝杠的两端分别与两个所述滚珠滑块配合滑动连接。
[0023]优选的，在上述的减速机轴装配支架中，设置于每组所述交叉支撑臂组上两个底部滑块的滑动方向之间的夹角为120°?150°。
[0024]优选的，在上述的减速机轴装配支架中，所述螺旋千斤顶为手摇式螺旋千斤顶。
[0025]优选的，在上述的减速机轴装配支架中，所述行走轮为具有锁止机构的万向轮。
[0026]与现有技术相比，本发明的有益效果是:
[0027]本发明提供的减速机轴装配支架通过撑托组件托接并定位减速机轴，通过竖直升降组件对撑托组件进行竖直方向的升降，从而沿竖直方向升降减速机轴，通过支架底座固定支撑竖直升降组件和撑托组件，通过行走轮移动支架底座实现减速机轴的水平移动。工作时，通过两个减速机装配支架托接减速机轴上的两个位置，通过移动支架底座调节减速机轴相对减速机轴承的水平方向的位置，通过竖直升降组件调节减速机轴的相对减速机轴承的竖直方向的位置，最终完成减速机轴的装配。与现有的通过起重机构和吊耳或吊带的配合进行减速机轴的装配相比，本发明中的减速机轴装配支架在装配的过程中不会出现减速机轴的摆动和旋转，定位稳定，更方便进行装配，不容易出现减速机轴的磕碰和损伤。
【附图说明】
[0028]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0029]图1为本发明实施例提供的一种减速机轴装配支架的主视示意图；
[0030]图2为本发明实施例提供的一种减速机轴装配支架的侧视示意图。
[0031]其中，1为撑托组件、101为保护垫、102为托架座、2为竖直升降组件、201为顶部滑块、202为滚珠丝杠、203为轴向定位座、204为支撑臂、205为第一支撑臂连杆、206为螺旋千斤顶、207为底部滑块、208为控制手轮、209为滚珠滑块、210为第二支撑臂连杆、3为支架底座、4为行走轮。
【具体实施方式】
[0032]本发明的核心是提供了一种减速机轴装配支架，降低了减速机轴的装配难度。
[0033]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0034]请参考图1和图2，本发明实施例提供了一种减速机轴装配支架，包括撑托组件1、竖直升降组件2和支架底座3。其中，撑托组件1用于托接减速机轴并周向定位减速机轴，减速机轴不能在撑托组件1上滚动；竖直升降组件2的升降端连接于撑托组件1的下部，用于沿竖直升降撑托组件1 ;竖直升降组件2安装于支架底座3上，通过支架底座3支撑整个减速机轴装配支架，支架底座3的下部设置有行走轮4，可以水平移动支架底座3。
[0035]该减速机轴装配支架在使用时，通过两个减速机轴装配支架分别支撑减速机轴的两个位置，即将减速机轴放置于两个撑托组件1上，通过支撑减速机轴的两点位置限制减速机轴的摆动和旋转，移动两个减速机轴装配支架的支架底座3，调整减速机轴相对减速机轴承在水平方向上的位置，通过竖直升降组件2的升降，提升或降低撑托组件1的竖直高度，调整减速机轴相对减速机轴承在竖直方向上的位置，最终完成减速机轴的装配。与现有的通过起重机构和吊耳或吊带的配合进行减速机轴的装配相比，本发明中的减速机轴装配支架在装配的过程中不会出现减速机轴的摆动和旋转，定位稳定，更方便进行装配，不容易出现减速机轴的癒碰和损伤。
[0036]如图1所示，在本实施例中，撑托组件1包括托架座102，托架座102的上表面设置有用于定位托接减速机轴的V形定位槽。由于减速机轴为圆柱结构，因此通过V形定位槽的两个互成夹角的定位面定位减速机轴，使减速机轴不能在托架座102上滚动。优选地，V形定位槽的开口角度为110°?130°。当然，托架座102的上表面也可以是U形定位槽，U形定位槽的开口宽度小于减速机轴的外径，通过U形定位槽的两个边缘定位减速机轴。托架座102可以由金属材料制成，也可以由其它刚性材料制成。
[0037]进一步地，在本实施例中，撑托组件1还包括铺设于V形定位槽表面的保护垫101。为了保护减速机轴不受磕碰损伤，通过保护垫101与减速机轴的外周面接触定位。
[0038]具体地，在本实施例中，保护垫101为木质板、橡胶板或塑料板，只要硬度比减速机轴的硬度低即可，当然，还可以采用其它材质的保护垫101，并不局限于本实施例所列举的形式。
[0039]如图1和图2所示，在本实施例中，竖直升降组件2包括竖直设置于支架底座3上并托接于撑托组件1的下方的螺旋千斤顶206、液压升降缸、气动升降缸或电动升降缸。通过以上的升降机构沿竖直方向托举撑托组件1