一种轨道交通拉塞门的门锁及其拉塞门的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种轨道交通车辆车门，更具体地说，它涉及一种轨道交通列车拉塞门的门锁及带有该闭锁机构的拉塞门。
【背景技术】
[0002]在轨道车辆电动塞拉门的开启及关闭过程中，需要有安全可靠的锁闭和解锁控制机构，才能实现塞拉门门扇的正常关闭和开启。而车辆进出隧道及列车与列车交汇时，由于气压原因导致气流增大发出刺耳声音导致乘客耳鸣等不舒适感，因此对车门加压密封尤其重要。
【发明内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本发明的第一个目的在于提供一种启闭快，密封性高的轨道交通列车门的闭锁机构。
[0004]本发明的第二个目的在于提供一种启闭快，密封性高的轨道交通列车门的拉塞门。
[0005]为实现上述的第一个目的，本发明提供了如下技术方案:一种轨道交通拉塞门的门锁，包括锁体以及收容于锁体内的闭锁机构，所述闭锁机构包括:
锁叉，所述锁叉铰接于固定在锁体上的第一固定轴，且锁叉通过设于锁体上的第一气动源带动绕该第一固定轴转动；
拨爪，用于锁叉的限位，所述拨爪固定于转动连接在锁体上的拨爪轴，所述拨爪轴的一端设有摆臂，所述摆臂的转动受控于固定在锁体上的第二气动源；
其中所述锁叉上固定有一端连接于锁体并驱使锁叉复位的第一弹性件，所述拨爪上固定有一端连接于锁体并驱使拨爪复位的第二弹性件。
[0006]通过采用上述技术方案，第一气动源作为门锁的上锁动力源带动锁叉转动，锁叉转动通过拨爪限位，而第二气动源作为门锁的解锁动力源带动带动摆臂转动，摆臂转动的同时带动整根拨爪轴转动，拨爪轴的转动再带动拨爪转动脱开与锁叉的限位，锁叉在第一弹性件的作用下复位解锁，采用双气动源实现上锁与解锁的过程动作快，作用大且精度高，门锁上锁后通过拨爪进行限位保压，使得拉塞门关闭后加压密封性更好。
[0007]作为优选地，所述锁叉上开设有与拨爪相抵接的第一限位缺口与第二限位缺口，所述第一限位缺口与第二限位缺口呈阶梯状分布。
[0008]通过采用上述技术方案，锁叉由第一气动源带动转动，第一气动源由于产生的瞬间作用力过大，会导致上锁过程用力过大造成锁叉及其他零件的损坏，利用阶梯状分布的第一限位缺口与第二限位缺口与拨爪配合限位起到缓冲上锁的作用，拨爪先卡接到第一限位缺口上起到一个初步上锁最后在卡接到第二限位缺口上完成上锁过程，同时在上锁过程中两个锁叉会下压拨爪，而在下压拨爪的时候拨爪上的第二弹性件又可以起到一个缓冲锁叉上锁的作用力，双重缓冲作用下避免锁叉受到过大的作用力。
[0009]作为优选地，所述第一气动源与第二气动源均为气缸。
[0010]通过采用上述技术方案，气动源选用气缸，行程大，结构简单易于安装维护，并且气缸的动作快行程设定后精度高，从而实现由气缸带动的锁叉与拨爪上锁与解锁过程动作快与定位精度高。
[0011]作为优选地，所述第一气动源包括:
第一缸体，所述第一缸体转动连接于固定在锁体上的第二固定轴；
伸缩于第一缸体上的第一气缸轴，所述第一气缸轴通过穿设的连接轴与锁叉连接，所述第一气缸轴的伸缩带动锁叉转动。
[0012]通过采用上述技术方案，锁叉的转动为偏心转动，而锁叉由第一气动源带动，第一气动源的第一气缸轴伸缩的同时绕第二固定轴转动，流畅的实现带动锁叉的偏心转动，保证上锁的精度。
[0013]作为优选地，所述拨爪轴包括穿设于锁体的轴体，分别设于轴体上的第一轴套、拨爪、第二轴套以及摆臂，所述拨爪与摆臂配合的轴段为四方轴段，所述拨爪与摆臂开设有与四方轴段配合的四方孔，所述第一轴套、拨爪、第二轴套以及摆臂通过固定于轴体两端的螺钉互相紧贴固定。
[0014]通过采用上述技术方案，第一轴套与第二轴套保证轴体的转动间隙，并提高装配效率，拨爪与摆臂采用四方轴配合四方孔与轴体固定可靠稳定，摆臂作为辅件，拨爪作为主件，摆臂的转动带动轴体的旋转再带动拨爪带动实现可靠稳定的解锁过程。
[0015]作为优选地，所述第一轴套为黄铜制成的无油衬套，所述第二轴套与摆臂之间设有圆垫片。
[0016]通过采用上述技术方案，选用黄铜制成的无油衬套取代普通的轴套增加的轴体转动的灵活性及耐磨性，结合圆垫片的设置保证了转动间隙的同时又提高装配效率，进一步提尚解锁精度。
[0017]作为优选地，所述第一弹性件为一体式且抵接在锁叉的两端面，所述第二弹性件同为一体式且抵接在拨爪的两端面。
[0018]通过采用上述技术方案，第一弹性件一体式制成，且抵接在锁叉的两端面取代现有的单边固定，避免由于单边设置时对锁叉产生的一个轴向力，保证锁叉在第一弹性件的作用下平稳运动；同样第二弹性件在拨爪上的设置保证平稳运动，进而提高了上锁与解锁过程的准确进行。
[0019]作为优选地，所述锁体包括底部的安装板和安装板垂直向上延伸挡板，所述安装板的底面开设有多个凹槽，相邻凹槽之间形成网格加强筋，所述挡板上开设有多个通孔。
[0020]通过采用上述技术方案，首先在锁体的安装板上开设的凹槽减轻了锁体的重量，而相邻凹槽开设所形成的网格加强筋提高安装板的强度，同时避免了浇铸时产生气孔、沙目艮、变形等不利因素，安装板的底面由于多个凹槽的开设减少接触面积，对后期的加工精度低，提高配合精度，挡板上开设的多孔同样减轻了锁体的重量，能减少锁体变形对垂直度与间距的影响。
[0021]作为优选地，所述挡板垂直延伸有第一定位圆台与第二定位圆台，所述第一固定轴穿设于第一定位圆台上且锁叉的一端面抵接于第一定位圆台的端面，所述轴体穿设于第二定位圆台，所述拨爪的一端面抵接于第二定位圆台的端面。
[0022]通过采用上述技术方案，锁叉与拨爪的一端分别抵接到第一定位圆台与第二定位圆台的端面上进行限位，提高装配效率，且采用圆台定位件对锁叉与拨爪限位，圆台的稳定性与强度大能抵抗较大的轴向力。
[0023]为实现上述的第二个目的，本发明提供了如下技术方案:一种塞拉门，包括上述的门锁。
[0024]通过采用上述技术方案，利用该门锁进行上锁与解锁动作快、精度高，上锁过程加压大，上锁后进行保压，使得塞拉门加压关闭提高密封性，开启迅速。
[0025]与现有技术相比，本发明的优点在于:
1、利用两气动源各自动作带动锁叉与拨爪转动，实现快速又高精度的上锁与解锁过程；
2、锁叉上开设的呈阶梯状的第一限位缺口与第二限位缺口与拨爪配合，在提高上锁精度的同时对上锁过程进行缓冲，达到快速而又平稳的上锁；
3、拨爪轴的设计增加了转动的灵活性及耐磨性，保证了转动间隙提高装配效率；
4、锁体的设计，通过凹槽开设所形成的网格加强筋与挡板上的通孔设计，降低了锁体的质量提高了安装精度的同时保证了强度。
【附图说明】
[0026]图1为门锁的结构不意图；
图2为锁叉与第一气动源在锁体上的安装示意图；
图3为锁叉上的第一固定轴安装示意图；
图4为拨爪在锁体上的安装示意图；
图5为拨爪轴在锁体上的安装示意图；
图6为闭锁机构的结构示意图；
图7为拨爪轴与第二气动源配合的示意图；
图8为拨爪轴的爆炸示意图；
图9为锁叉为解锁后的状态示意图；
图10为锁叉一级上锁时的状态图；
图11为锁叉完全上锁后的状态图；
图12为锁叉的正视图；
图13为锁体的轴测图；
图14为锁体安装板的结构示意图。
[0027]图中:1、锁体；11、安装板；111、凹槽；112、网格加强筋；12、挡板；121、通孔；13、顶板;14、第一固定轴；141、卡簧;15、第二固定轴；16、第三固定轴；17、第四固定轴；18、第二定位圆台；19、第一定位圆台；2、锁叉;21、叉口； 22、第一锁叉孔;221、凸台；23、第二锁叉孔；24、第一限位缺口 ； 25、第二限位缺口； 26、第三限位缺口 ； 27、第四限位缺口； 28、第一弹性件;3、拨爪;31、第二弹性件;4、第一气动源;41、第一气缸轴;42、第一缸体;43、连接轴;5、第二气动源;51、第二气缸轴；52、第二缸体;6、轴体;61、第一轴段;62、第二轴段;63、第三轴段;64、第四轴段;7、第一轴套;8、第二轴套;81、圆垫片;9、摆臂;91、四方孔;10、螺钉;20、限位螺钉。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图并通过具体实施例对发明作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的本发明的保护范围。
[0029]实施例一
参见图1、图13与图14，一种轨道交通拉塞门的门锁包括锁体I与收容在锁体I内的闭锁机构。锁体I包括底部的安装板11、顶部的顶板13以及垂直延伸于安装板11的两块挡板12，顶板13与安装板11通过挡板12连接，在挡板12上开设多个通孔121降低锁体I的重量，在安装板11的底面开设有多个凹槽111，相邻凹槽111形成网格加强筋112，凹槽111的设置同样降低了锁体I的重量。闭锁机构设于两挡板12之间，闭锁机构包括锁叉2和带动锁叉2转动的第一气动源4。
[°03°] 参见图2、图3与图6，选用气缸作为第一气动源4，第一气