机动车门闭锁系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机动车门闭锁系统，该机动车门闭锁系统具有车身侧的锁壳和盖罩侧的或车门侧的挡块，或者反之。机动车门闭锁系统还具有闭锁和/或打开装置。
【背景技术】
[0002]锁壳通常具有锁盒以及锁盖，借助于该锁盖可以封闭锁盒。在锁盒中通常支承有锁止机构，该锁止机构包括转动锁叉和与转动锁叉共同作用的锁定爪。转动锁叉和进而这样定义的机动车门锁以已知的方式方法与挡块互相作用。
[0003]照例，锁壳可以布置在车身侧或盖罩侧或者说车门侧。在最先提到的情况下锁壳例如通过螺纹件紧固在机动车车身上。后来提到变型方案对应于，锁壳和利用锁壳使门锁被安装在车门、盖罩、盖板或类似部件上或内部。
[0004]—贯地，在实践中，例如侧门锁、后盖锁和盖罩锁即发动机罩锁被区分开。这些锁全部落在“机动车门锁”这一上位概念之下，并且与挡块相结合落在“机动车门闭锁系统”的上位概念之下。
[0005]在本发明范围内，锁壳通常安装在车身侧，即安装在所属的机动车车身上。而挡块连接在盖罩上，从而通常视作盖罩锁或者说发动机罩锁。原则上也可以反过来地安装。这时挡块连接在车身即机动车的车身上，而锁壳和利用锁壳使机动车门锁被安装在盖罩上或一般而言车门侧。
[0006]在实践中及根据文献EP1 489 252 B1的现有技术中，有利地通过闭锁辅助装置和打开辅助装置工作，该闭锁辅助装置和打开辅助装置一般用于，在到达规定的预锁位置后使在车身与待闭锁的盖罩或车门之间的距离被减小(闭锁位置)。这通常以电机驱动的方式实现或通过机动式的驱动装置实现，虽然原则上也能够实现和具有机械的拉紧或闭锁。此外人们基本上还知道打开装置，借助于该打开装置所述的盖罩即机动车罩或门即机动车门相对于机动车车身被打开或被调节。原则上这种闭锁/打开装置可以被组合起来。
[0007]然而通常大多数情况下仅通过闭锁辅助装置或闭锁装置工作，这种闭锁装置将例如位于锁止机构的预锁止位置中的机动车门通过电机驱动地拉紧到主锁止位置中。为此在根据文献EP 1 489 252 B1的现有技术中，摇臂被施加作用。机动式的驱动装置作用在具有两个肘杆的肘杆元件上。以这种方式即便在机动式的驱动装置失效时也可保证，在机械的闭锁过程中无错误地机械地致动锁止机构。这种情况已被证明是有价值的。
[0008]最近尤其是在所谓的盖罩锁、即机动车盖罩上的或机动车盖罩的区域中的机动车门锁中，产生如下要求:将机动车门或机动车盖罩与机动车车身之间的缝隙调节得尽可能小，并尽可能减小到0mm或接近0_。这种要求的原因不仅基于美观的考虑，即对于现代机动车要求尽可能平滑的和封闭的表面，而且尤其在这个区域中这种缝隙的大小直接影响在前部区域中的空气涡流，这种空气涡流取决于其产生情况和特性可以负面地影响空气阻力。对此至今还没有令人信服的解决方案。在此提出本发明。
【发明内容】
[0009]本发明所解决的技术问题是，进一步发展所述类型的机动车门闭锁系统，使得可以通过简单的措施提供在车身和门或盖罩之间的尽可能小的缝隙。
[0010]为解决这个技术问题，在本发明范围内提供这种类型的机动车门闭锁系统，其突出之处是，闭锁和/或打开装置从外侧作用在锁壳上，用以使锁壳在闭锁/打开过程中相对于位置固定的基础元件移动。
[0011]因为锁壳通常布置在车身侧，即布置在机动车车身上或连接在机动车车身上，所以位置固定的基础元件是该机动车车身的组成部件。一般来说，根据本发明所述的机动车门锁或盖罩锁位于机动车车身前部中的上部的前部承载件的区域中，该前部承载件通常水平地布置或走向。
[0012]在此有利地如下设计，S卩:锁壳以可围绕一轴或转轴摆动的方式连接在所述的基础元件上。就是说，锁壳在闭锁/打开过程中的移动对应于锁壳围绕所述轴或转轴的摆动运动。对此所述轴或转轴通常如此定义，即:例如机动车车身的上部的前部承载件配备了相应的销或栓，锁壳以可转动的方式支承在该销或栓上。
[0013]为了在这个位置上实现尤其稳定的设计，通常锁盒以可转动的方式支承在所述销上。与之相比，锁盖与锁盒相连接并且在锁盒的摆动运动中似乎被带动。
[0014]所述的闭锁/打开过程可以原则上以机械方式进行。对此例如鲍登拉索可以作用在闭锁和/或打开装置上，该鲍登拉索可以被手动地致动。然而通常情况下为闭锁和/或打开装置设置有机动式的驱动装置。对此被证明有利的是，机动式的驱动装置偏心地作用在闭锁/打开装置上。另外有利的是，只有当车门锁处于其主锁止位置中时，机动式的驱动装置才对闭锁和/或打开装置施加作用。
[0015]通常闭锁和/或打开装置主要包括摇臂和作用在锁壳上的爪件。即使通过只能产生微小的力的小型机动式驱动装置工作时，也可以借助于摇臂在锁壳上施加相对大的转矩。
[0016]摇臂大多可转动地连接在基础元件上。对此被证明有利的是，摇臂和锁壳共轴地可转动地连接在基础元件上。在这种情况下机动车车身的上部的前部承载件上的销有利地用作锁壳和摇臂的公共的转轴。另外由此可提供尤其紧凑的和少量向外部伸出的构造。
[0017]爪件本身通常可转动地支承在环件上。在此爪件借助于弹簧被预紧。对此被证明有利的是，爪件与锁壳上的突出部从后面接合。锁壳上的这个突出部可以出于稳定性的原因有利地形成在锁盒上。
[0018]为了致动摇臂并使该摇臂与锁壳一起围绕共同的转轴摆动，该摇臂通常配备有长孔用于接合致动栓。该致动栓本身有利地借助于机动式驱动装置被施加作用。
[0019]同时通常做如下布置，S卩:致动栓布置在从动盘上。该从动盘借助于马达或电机实现旋转。电机在其输出轴上具有蜗杆，该蜗杆接合在从动盘的外缘上的齿部中，以便使从动盘沿逆时针方向或顺时针方向围绕所属的轴摆动。由此得到致动栓的在圆弧上的运动，而且是在摇臂的长孔内部的圆弧运动。有关这种机动式驱动装置的原理方面的设计可以参照文献DE 299 15 905 U1。
[0020]就是说，致动栓在摇臂的长孔内部执行由机动式驱动装置引发的圆弧运动。以这种方式可以使摇臂及利用摇臂使锁壳围绕共同的转轴相对于基础元件摆动。因此摇臂的摆动运动同时导致，锁壳通过爪件在摇臂的转动运动中被一同带动。
[0021]结果提供了一种机动车门闭锁系统，该机动车门闭锁系统尤其适用于，提供在从属的车门或盖罩与车身之间的微小的缝隙宽度，这个缝隙宽度可以调节到0mm或接近0mm。本发明按如下方式实现核心要点，即:借助于闭锁和/或打开装置使整个锁壳相对于机动车车身的基础元件或上部的通常水平布置的前部承载件摆动。就是说，闭锁和/或打开装置并不是作用在支承在所属的锁盒中的锁止机构上。
[0022]而是锁止机构在闭锁车门或盖罩时首先移动到主闭锁位置或主锁止位置中。从这个位置开始根据本发明所述的拉紧过程或闭锁过程。
[0023]在这个拉紧过程或闭锁过程中，整个锁壳连同处于主锁止位置中的锁止机构和进而捕获在此中的挡块一起围绕转轴相对于机动车车身摆动。这种摆动可以是尤其感觉灵敏的，并且与例如作用在转动锁叉上的拉紧运动相比以大得多的杠杆臂并相应地更大的转矩来进行。由此基本上可以在车门或盖罩与机动车车身之间实现任意的缝隙宽度，这个缝隙宽度最低可达到0mm或接近0mm。这一切在考虑了简单的和符合功能性的结构的情况下实现。因此可以被看做显著的优点。
【附图说明】
[0024]下面根据仅示出一种实施例的附图详细说明本发明；附图示出
[0025]图1示出在示例情况中处于打开的盖罩的情况下的根据本发明所述的机动车门闭锁系统，和
[0026]图2示出处于盖罩闭锁的状态中的根据图1的机动车门闭锁系统。
【具体实施方式】
[0027]在附图中示出机动车门闭锁系统，该机动车门闭锁系统首先在基本结构方面具有车身侧的锁壳1和盖罩侧的挡块2。就是说，挡块2连接在仅用虚线示出的盖罩或发动机罩3上。也就是说，本发明涉及盖罩锁，当然并不局限于此。
[0028]锁壳1在车身上的安装或布置在图1和图2中如此表示，在那里仅示出上方的前部承载件4作为机动车车身4的组成部件。该前部承载件4设置了开口 5，该开口在其自身内