车辆用门锁装置和车辆用门锁装置的组装方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆用门锁装置和车辆用门锁装置的组装方法。
【背景技术】
[0002]在车辆用的门锁装置之中，已知有将啮合部组件和操作部组件形成一体化的结构，其中，啮合部组件具有固定于车门的合成树脂制的主体、收容在主体内且能够与车身侧的锁止销卡合的卡锁、以及能够与卡锁卡合的转杆等啮合机构，操作部组件具有固定于所述主体的里侧的合成树脂制的外壳、安装在外壳内且通过操作啮合机构而能够将车门在锁定状态和解锁状态之间切换的操作机构(例如参照专利文献1、2)。进而，这样的车辆用门锁装置具有操作杆，所述操作杆基于车门所设置的把手的打开操作使转杆旋转，从而解除卡锁与转杆的卡合。
[0003]专利文献1:日本专利公报第4765123号
[0004]专利文献2:日本专利公开公报特开2012-233318号
[0005]近年来，为了提高门锁装置的组装效率而进行自动组装，然而希望进一步提高组装效率。以往，外侧操作杆基于设置在车门的车外侧的外侧把手的打开操作，解除卡锁与转杆的卡合，所述外侧操作杆利用螺钉紧固以可旋转的方式固定于操作部组件的外壳。其结果，为了组装外侧操作杆需要进行螺钉紧固的工序，存在组装效率降低的课题。
【发明内容】
[0006]本发明正是鉴于所述课题而形成的，其目的在于提供一种组装效率提高的车辆用门锁装置和车辆用门锁装置的组装方法。
[0007]为了解决所述课题并实现发明目的，本发明一个方式的车辆用门锁装置包括:主体，设置在车门或者车身中的任意一方，在单面形成有锁止销进入槽，所述锁止销进入槽供所述车门或者所述车身中的任意另一方所设置的锁止销伴随所述车门的关闭移动而进入；卡锁，与进入的所述锁止销啮合，且能够从打开位置向闩锁位置旋转；转杆，与所述卡锁的旋转联动，从释放位置向卡合位置旋转并与所述卡锁卡合，从而将所述车门约束在关闭位置，在所述卡合位置，所述转杆能够与处于所述R锁位置的所述卡锁卡合，在所述释放位置，所述转杆被解除与所述卡锁的卡合；操作杆，基于所述车门或者所述车身所设置的把手的打开操作，从解除位置向待机位置旋转，从而使联动的所述转杆从所述释放位置向所述卡合位置旋转；以及弹簧，以使所述操作杆从所述解除位置向所述待机位置旋转的方式对所述操作杆施加作用力，所述操作杆具有轴孔，所述主体具有弹簧收容部和枢轴，所述弹簧收容部收容所述弹簧，所述枢轴贯通插入所述操作杆的所述轴孔，且将所述操作杆支承为能够旋转。
[0008]本发明一个方式的车辆用门锁装置的特征在于，所述操作杆为外侧操作杆，所述外侧操作杆基于外侧把手的打开操作从所述解除位置向所述待机位置旋转，所述外侧把手设置于所述车门且从所述车身的外部打开所述车门。
[0009]本发明一个方式的车辆用门锁装置的特征在于，还包括:罩板，安装在所述主体的形成有所述锁止销进入槽的面；以及背板，同所述罩板一起将所述主体夹持安装并固定。
[0010]本发明一个方式的车辆用门锁装置的特征在于，所述主体的所述枢轴的前端为十字突起，所述背板具有供所述十字突起插入的十字孔。
[0011]本发明一个方式的车辆用门锁装置的特征在于，所述操作杆为具有第一操作杆和第二操作杆的二分割结构，所述第一操作杆具有供所述主体的所述枢轴贯通插入的轴孔，所述第二操作杆具有供所述主体的所述枢轴贯通插入的轴孔。
[0012]本发明一个方式的车辆用门锁装置的特征在于，所述主体具有钩挂所述弹簧的一端的被钩挂部以及与所述待机位置的所述操作杆抵接的突部，所述弹簧被安装成处于一端钩挂于所述主体的所述被钩挂部，并且另一端抵接于所述主体的所述突部的状态，所述操作杆形成为暂时安装状态，在所述暂时安装状态下，所述主体的所述枢轴贯通插入所述操作杆的所述轴孔，所述操作杆的位于所述主体侧的面与所述主体的所述突部抵接，一边朝向所述主体侧按压所述操作杆一边使所述操作杆朝向克服所述弹簧的作用力的方向旋转，将所述操作杆夹入安装于所述弹簧的所述另一端与所述主体的所述突部之间。
[0013]本发明一个方式的车辆用门锁装置的组装方法中，所述车辆用门锁装置包括:主体，设置在车门或者车身中的任意一方，在单面形成有锁止销进入槽，所述锁止销进入槽供所述车门或者所述车身中的任意另一方所设置的锁止销伴随所述车门的关闭移动而进入；卡锁，与进入的所述锁止销啮合，且能够从打开位置向闩锁位置旋转；转杆，与所述卡锁的旋转联动，从释放位置向卡合位置旋转并与所述卡锁卡合，从而将所述车门约束在关闭位置，在所述卡合位置，所述转杆能够与处于所述闩锁位置的所述卡锁卡合，在所述释放位置，所述转杆被解除与所述卡锁的卡合；操作杆，基于所述车门或者所述车身所设置的把手的打开操作，从解除位置向待机位置旋转，从而使联动的所述转杆从所述释放位置向所述卡合位置旋转；以及弹簧，以使所述操作杆从所述解除位置向所述待机位置旋转的方式对所述操作杆施加作用力，所述操作杆具有轴孔，所述主体具有:收容所述弹簧的弹簧收容部、贯通插入所述操作杆的所述轴孔且将所述操作杆支承为能够旋转的枢轴、钩挂所述弹簧的一端的被钩挂部、以及与所述待机位置的所述操作杆抵接的突部，其中，所述车辆用门锁装置的组装方法包括如下工序:弹簧组装工序，形成为将所述弹簧的一端钩挂于所述被钩挂部，并且将所述弹簧的另一端抵接于所述主体的所述突部的状态；操作杆暂时组装工序，形成为将所述主体的所述枢轴贯通插入所述操作杆的所述轴孔，且使所述操作杆的位于所述主体侧的面与所述主体的所述突部抵接的状态；以及操作杆组装工序，一边朝向所述主体侧按压所述操作杆一边使所述操作杆朝向克服所述弹簧的作用力的方向旋转，将所述操作杆夹入所述弹簧的所述另一端与所述主体的所述突部之间。
[0014]本发明一个方式的车辆用门锁装置的特征在于，使用所述车辆用门锁装置的组装方法制造而成。
[0015]根据本发明，能够实现组装效率提高的车辆用门锁装置和车辆用门锁装置的组装方法。
【附图说明】
[0016]图1为本发明实施方式的车辆用门锁装置的立体图。
[0017]图2为图1所示的车辆用门锁装置的啮合部组件的立体图。
[0018]图3为表示图2所示的啮合部组件的结构的分解立体图。
[0019]图4为从下方侧观察图2所示的啮合部组件的主体的前面侧的立体图。
[0020]图5为从下方侧观察图2所示的啮合部组件的表示内部结构的前面侧的立体图。
[0021]图6为表示图2所示的啮合部组件的内部结构的后视图。
[0022]图7为表示图2所示的啮合部组件的第一操作杆与第二操作杆的位置关系的主视图。
[0023]图8为表示图1所示的车辆用门锁装置的操作部组件的结构的分解立体图。
[0024]图9为用于对图8所示的操作部组件的锁定状态的动作进行说明的图。
[0025]图10为用于对图8所示的操作部组件的解锁状态的动作进行说明的图。
[0026]图11为用于对图2所示的啮合部组件的组装工序进行说明的图。
[0027]图12为用于对图2所示的啮合部组件的组装工序进行说明的图。
[0028]图13为用于对图2所示的啮合部组件的组装工序进行说明的图。
[0029]附图标记说明
[0030]100门锁装置
[0031]200啮合部组件
[0032]201 主体
[0033]201a锁止销进入槽
[0034]201b 枢轴
[0035]201c弹簧收容部
[0036]201d、202b、202c、203b、203c、205a、207aa、207ba、309a、315a 轴孔
[0037]20 Ie转杆安装孔
[0038]20 If防撞块安装孔
[0039]201g、201h 被钩挂部
[0040]20 Ii 突部
[0041]201j、202d 贯通孔
[0042]202 罩板
[0043]202a 切口部
[0044]202e^202f^203d 螺纹孔
[0045]203 背板
[0046]203a 十字孔
[0047]204卡锁轴
[0048]204a小径轴部
[0049]205 卡锁
[0050]205b、205c、206d、206e、207ab、207ad、207bb、302b、304b、315b、315c、315d 卡合部
[0051]206 转杆
[0052]206a、206b 轴部
[0053]206c释放操作杆
[0054]207外侧操作杆
[0055]20