塞拉式车门操作机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种塞拉式车门操作机构。
【背景技术】
[0002]请参考图1，图1为现有技术中一种塞拉式车门的结构示意图。
[0003]该塞拉式车门的开闭和锁止由操作机构进行，操作机构包括锁止组件和开闭组件。
[0004]锁止组件包括两组第一锁杆131、第二锁杆132和锁铁12，车门113中部设有门锁机构19，门锁机构19具有操作手轮。大体水平设置的第一锁杆131的一端连接于所述门锁结构19，第一锁杆131的另一端与所述第二锁杆132的一端铰接，第二锁杆132大体竖直竖直，第二锁杆132的另一端固定有锁铁12。车体的门框111上设有锁座，锁座设有与锁铁12配合的锁眼。
[0005]开闭组件包括两根传动轴15、带动传动轴15转动的手柄14。每根传动轴14的上、下端分别设有上曲拐171、下曲拐172，传动轴15通过曲拐连接对应的上滑轮161、下滑轮161，车体的门框111上下分别设有沿车体长度方向延伸的上导轨181、下导轨182，滑轮可沿导轨滑动。关门时，两根传动轴15的曲拐方向相反，手柄14相对设置。
[0006]开门过程如下:
[0007]先解锁:转动门锁机构19的操作手轮，门锁机构19会带动两侧的第一锁杆131向中部移动，第一锁杆131带动第二锁杆132转动，第二锁杆132则相应地带动锁铁12转动，从而脱离锁座的锁眼，解锁；
[0008]后开门:向外反向转动两侧的手柄14，带动传动轴15转动，传动轴15带动曲拐转动时，曲拐以滑轮和导轨为支点向外移动，从而带动整体车门112向外移动，再向侧面进一步推移，则可实现车门112开启。
[0009]闭门过程与上述开门过程恰好相反，可参照理解。
[0010]上述的塞拉式车门的操作机构存在下述技术问题:
[0011 ]车门112的操作机构复杂，部件多，开关门效率低。
[0012]有鉴于此，如何简化塞拉式车门的操作机构，提高开关门效率，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【发明内容】
[0013]为解决上述技术问题，本发明提供一种塞拉式车门操作机构，该操作机构的结构得以简化，并且能够提高开门效率。
[0014]本发明提供的塞拉式车门操作机构，包括通过手柄驱动车门开闭的开闭组件，以及锁止所述车门于车体的锁止组件，所述手柄在第一工作位，驱动所述锁止组件动作以解锁或锁止;在第二工作位，驱动所述开闭组件动作以开启或关闭所述车门；还包括切换所述手柄处于第一工作位、第二工作位的切换部。
[0015]本方案，开闭组件和锁止组件的驱动均由手柄驱动，相较于【背景技术】，显然，操作效率得以提高，并且，省去了专门驱动锁止组件的门锁机构，简化了车门的操作机构。
[0016]可选地，所述锁止组件包括安装于所述车门的第一传动轴，所述手柄连接所述第一传动轴;所述开闭组件包括安装于所述车门的第二传动轴;所述第一传动轴和所述第二传动轴均竖直设置；
[0017]所述手柄在第一工作位转动带动所述第一传动轴转动，以实现所述车门解锁或锁止;解锁后，所述切换部能够连接所述手柄与所述第二传动轴，进入所述第二工作位以驱动所述第二传动轴转动带动开门开闭，车门关闭后，所述手柄能够与所述第二传动轴解除连接。
[0018]可选地，所述第一传动轴和所述第二传动轴，一者嵌套于另一者，且二者同心设置；
[0019]所述切换部设于所述第二传动轴，所述切换部形成卡位，所述手柄在第一工作位转动而解锁车门后，所述手柄能够插入所述卡位内连接所述第二传动轴，以带动所述第二传动轴转动。
[0020]作为进一步的技术方案，第一传动轴和第二传动轴内嵌设置，则可以减少外露的部件，使得车门的外观更加整洁。尤为重要的是，由于二者嵌套并同心设置，手柄可以持续转动而带动相应的第一传动轴和/或第二传动轴转动，并且在驱动第二传动轴时，不受第一传动轴的干涉。在第二传动轴上形成卡位，使得第一工作位和第二工作位的切换更易于实现。
[0021]可选地，所述手柄与所述第一传动轴周向卡接，以带动所述手柄转动，并与所述第一传动轴在径向活动连接，以便在解锁车门后，所述手柄能够沿径向移动并插入所述卡位内。
[0022]可选地，所述锁止组件还包括外套并与所述第一传动轴固定的第一连接套，所述第一连接套具有第一径向开口 ；
[0023]所述手柄插入所述第一径向开口，并通过连接轴贯穿连接所述第一连接套和所述手柄，实现周向卡接;且所述第一连接套或所述手柄供所述连接轴贯穿的插孔为沿径向延伸的长孔，实现径向活动连接。
[0024]可选地，所述切换部为外套并与所述第二传动轴固定的第二连接套，所述第二连接套设有第二径向开口，所述第二径向开口形成所述卡位。
[0025]可选地，所述第一传动轴内嵌于所述第二传动轴内；所述第二传动轴包括上段和下段；
[0026]所述第二连接套包括供所述第二传动轴的上段插入的上套环和下段插入的下套环，所述上套环和所述下套环均设有所述卡位，所述手柄连接外露于所述上套环和所述下套环之间的所述第一传动轴的部分；
[0027]所述第二连接套还包括连接所述上套环和所述下套环的连接板。
[0028]可选地，所述手柄转动至恰好解锁车门后，所述手柄抵触于所述连接板，并位于能够插入所述卡位的位置。
[0029]可选地，所述第二传动轴设有隔挡部，所述手柄转动至恰好解锁车门后，所述手柄抵触于所述隔挡部，并位于能够插入所述卡位的位置。
[0030]可选地，所述锁止组件还包括锁柱和锁座，所述锁座固定于所述车体，所述锁座设有锁口；所述锁柱固定于所述第一传动轴的端部，并与所述第一传动轴的转动轴线偏心设置，所述锁口位于所述锁柱的转动路径上，所述第一传动轴转动时，能够带动所述锁柱落入所述锁口内卡接以锁止所述车门或脱离所述锁口以解锁所述车门。
[0031]可选地，还设有车门关闭且锁止时，锁闭所述手柄的手柄锁。
【附图说明】
[0032]图1为现有技术中一种塞拉式车门的结构示意图；
[0033]图2为本发明所提供塞拉式车门一种具体实施例的结构示意图；
[0034]图3为图2中第一传动轴的结构示意图；
[0035]图4为图2中第二传动轴的结构示意图；
[0036]图5-1为图2中I部位的局部放大示意图；
[0037]图5-2为图2中第一传动轴下方的锁柱与锁座配合的立体示意图；
[0038]图6为图5-1中锁座位置的俯视图；
[0039]图7-1为图2中II部位的局部放大示意图；
[0040]图7-2为图7-1的立体示意图；
[0041 ]图7-3为图7-2中第二连接套的结构示意图；
[0042]图8为图7-1的A-A向剖视图；
[0043]图9为图7-1的俯视图；
[0044]图10为手柄自图9中转动90度后的位置示意图；
[0045]图11为图10中手柄径向推移后的位置不意图；
[0046]图12为图11中手柄逆时针转动90度，实现车门开启的状态示意图。
[0047]图1的附图标记说明如下:
[0048]111门框、112车门、12锁铁、131第一锁杆、132第二锁杆、14手柄、15传动轴、161上滑轮、162下滑轮、171上曲拐、172下曲拐、181上导轨、182下导轨、19门锁机构
[0049]图2-9的附图标记说明如下:
[0050]21第一转动轴、211锁柱、212第一连接套、212’第一径向开口、213连接轴、X转动轴线；
[0051 ]22第二传动轴、221第二连接套、221a上套环、221b连接板、221b’隔挡部、221c下套环、221’第二径向开口；
[0052]23车门、24安装座；
[0053]25 手柄、251 长孔；
[0054]261上滑轮、262下滑轮、271上曲拐、272下曲拐、281上导轨、282下导轨、29锁座、291锁口;
【具体实施方式】
[0055]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0056]请参考图2-4，图2为本发明所提供塞拉式车门一种具体实施例的结构示意图；图3为图2中第一传动轴21的结构示意图；图4为图2中第二传动轴22的结构示意图。
[0057]该实施例中塞拉式车门的操作机构，包括通过手柄25驱动车门23开闭的开闭组件，以及锁止车门23于车体的锁止组件。
[0058]可参照【背景技术】理解，本实施例中的开闭组件也包括两根传动轴和与之匹配的曲拐、滑轮，如图2所示的两根第二传动轴22，上滑轮261、下滑轮262、上曲拐271、下曲拐272，上曲拐271和下曲拐272固定于第二传动轴22的上下两端，曲拐连接滑轮，车体位于车门23上下位置具有上导轨281、下导轨282，可以设于门框。传动轴(包括下述的第一传动轴21)均通过安装座24安装于车门23，仅能相对于车门23绕自身的轴线转动。两侧手柄25转动带动第二传动轴22向外转动时，车门23可向外移动。
[0059]该方案中，每个手柄25具有两个工作位，在第一工作位，