汽车电动尾门锁紧装置的制造方法

文档序号:10566816阅读:461来源:国知局
汽车电动尾门锁紧装置的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车电动尾门锁紧装置,其包括基座、拉环、支持组件和拉线;拉环为可移动的设置于基座上,支持组件是对拉环提供使其在承受尾门锁冲击时仍能保持在锁止位置的作用力,拉线与支持组件连接。本发明的汽车电动尾门锁紧装置,通过设置与拉环相作用的支持组件,支持组件在拉环承受尾门锁产生的冲击力时仍然能够保持在锁止位置,使拉环不会运动,这样拉线不会发生弯曲,拉线不会断裂,保证了拉线的使用寿命。
【专利说明】
汽车电动尾门锁紧装置
技术领域
[0001]本发明属于汽车技术领域,具体地说,本发明涉及一种汽车电动尾门锁紧装置。
【背景技术】
[0002]现有汽车上的电动尾门锁紧装置,是依靠弹簧弹力抵消尾门关上时的冲击力,这种结构存在如下缺陷:
[0003]1、在尾门关上瞬间,锁紧装置上的拉环受尾门冲击力,会相应的往下运动,在弹簧状态不变化的情况下,无法抵消尾门锁与拉环之间的碰撞所产生的冲击力/动能,从而迫使拉线弯曲,因拉线为钢丝线,弯曲易断裂;
[0004]2、因弹簧会变形,拉环会往后退,所以尾门需要较大的冲击力,才能让尾门二级锁扣上锁紧装置的拉环,所产生的噪音较大。

【发明内容】

[0005]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本发明提供一种汽车电动尾门锁紧装置,目的是避免拉线弯曲。
[0006]为了实现上述目的,本发明采取的技术方案为:汽车电动尾门锁紧装置,包括:
[0007]基座;
[0008]拉环,其为可移动的设置于基座上;
[0009]支持组件,其对拉环提供使其在承受尾门锁冲击时仍能保持在锁止位置的作用力;以及
[0010]拉线,其与支持组件连接。
[0011]所述支持组件包括可旋转设置的曲柄和摇杆、与曲柄和摇杆转动连接的连杆以及用于对曲柄提供回复力的弹性元件,摇杆与所述拉环滑动连接,所述拉线与曲柄连接。
[0012]所述曲柄一端与所述基座转动连接,另一端与所述连杆转动连接。
[0013]所述摇杆一端与所述基座转动连接,另一端具有让所述拉环嵌入的第一滑槽。
[0014]所述弹性元件为扭簧。
[0015]所述的汽车电动尾门锁紧装置还包括设置于所述基座上且对所述拉环起导向作用的一盖板,盖板上设有让拉环伸出的第二滑槽。
[0016]所述盖板上设有让所述拉线的端部拉头嵌入的第三滑槽,拉头与所述支持组件连接。
[0017]所述第三滑槽为弧形槽。
[0018]本发明的汽车电动尾门锁紧装置,通过设置与拉环相作用的支持组件,支持组件在拉环承受尾门锁产生的冲击力时仍然能够保持在锁止位置,使拉环不会运动,这样拉线不会发生弯曲,拉线不会断裂,保证了拉线的使用寿命。
【附图说明】
[0019]本说明书包括以下附图,所示内容分别是:
[0020]图1是本发明汽车电动尾门锁紧装置的结构示意图;
[0021]图2是汽车电动尾门锁紧装置在处于锁止状态时的局部结构示意图;
[0022]图3是汽车电动尾门锁紧装置在处于解锁状态时的局部结构示意图;
[0023]图4是汽车电动尾门锁紧装置的俯视图;
[0024]图5是摇杆的结构示意图;
[0025]图6是拉环的结构示意图;
[0026]图7是盖板的结构示意图;
[0027]图中标记为:
[0028]1、基座;2、拉环;21、锁止部;22、滑块;23、导向销;3、支持组件;31、曲柄;32、摇杆;321、第一滑槽;322、缺口; 33、弹性元件;34、第一铆钉;35、第二铆钉;36、第三铆钉;37、第一销轴;38、连杆;39、第二销轴;4、盖板;41、第二滑槽;42、第三滑槽;5、拉线;51、拉头;52、拉索;53、索套;6、支座。
【具体实施方式】
[0029]下面对照附图,通过对实施例的描述,对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明,目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解,并有助于其实施。
[0030]如图1至图4所示,本发明提供了一种汽车电动尾门锁紧装置,其包括基座1、拉环
2、支持组件3、拉线5和盖板4;基座I安装到汽车车身上,拉环2为可移动的设置于基座I上且能够在锁止位置和解锁位置之间进行切换,支持组件3是用于对拉环2提供使其在承受尾门锁冲击时仍能保持在锁止位置的作用力,拉线5与支持组件3连接。当需要打开汽车电动尾门时,通过拉线5拉动支持组件3进行动作,由支持组件3拉动拉环2移动至解锁位置,使拉环2与汽车电动尾门上的尾门锁脱离,实现尾门的解锁。在尾门锁扣在拉环2上后,电动尾门处于锁止状态。在关闭电动尾门过程中,在电动尾门关闭瞬间,拉环2会承受尾门锁产生的冲击力,由于支持组件3在拉环2承受尾门锁产生的冲击力时仍然能够保持在锁止位置,使拉环2不会运动,支持组件3本身也不会进行其它动作,因此与支持组件3连接的拉线5不会发生弯曲,这样拉线5就不会断裂,有效保证了拉线5的使用寿命。
[0031 ]具体地说,如图2所示,支持组件3包括可旋转设置的曲柄31和摇杆32、与曲柄31和摇杆32转动连接的连杆38以及用于对曲柄31提供回复力的弹性元件33,曲柄31与摇杆32转动连接,摇杆32与拉环2滑动连接,拉线5与曲柄31连接。曲柄31和摇杆32为可旋转的设置于基座I上,曲柄31和摇杆32的旋转中心线相平行且与拉环2的运动方向相垂直。曲柄31、摇杆32和连杆38构成四连杆机构,在拉环2处于锁止位置时,曲柄31会抵住摇杆32使摇杆32保持在原始位置,支持组件3处于死点位置,因此可以对拉环2提供稳定的支撑作用。当电动尾门关上时,由于曲柄31与摇杆32相抵触而组成稳定的三角支撑结构,支持组件3整体不会因受力而变形,使得拉环2即使承受尾门锁的冲击力也不会往下运动,从而拉线5就不会弯曲,保证拉线5的寿命。而且,在电动尾门关闭过程中,不需要很大冲击力,尾门锁容易扣到锁紧装置的拉环2上,从而降低尾门关门声音,减少噪音。
[0032]如图2所示,摇杆32的长度大于曲柄31和连杆38的长度,曲柄31的一端通过第一铆钉34与基座I连接,曲柄31的另一端通过第二销轴39与连杆38的一端转动连接,连杆38的另一端通过第一销轴37与摇杆32转动连接,第一销轴37、第二销轴39和第一铆钉34的轴线相平行。第一铆钉34垂直设置于基座I上,曲柄31的端部具有让第一铆钉34穿过的圆孔。摇杆32的一端与通过第二铆钉35基座I连接,另一端具有让拉环2嵌入的第一滑槽321,连杆38与摇杆32的连接点位于摇杆32的两端之间,第一销轴37位于第一滑槽321与第二铆钉35之间,第二铆钉35的轴线与第一铆钉34的轴线相平行。
[0033]如图2和图4所示,拉线5主要包括与第二销轴39转动连接的拉头51、与拉头51连接的拉索52和套设于拉索52上的索套53,拉索52为钢丝绳。基座I上设有用于安装索套53的一个支座6,拉索52的端部从索套53中伸出并与拉头51固定连接。如图3所示,在需要打开汽车电动尾门时,拉索52通过拉头51对曲柄31施加向下的作用力,拉动曲柄31朝向下方的支座6处摆动,此时曲柄31作为四连杆机构的原动件,摇杆32作为从动件,曲柄31带动连杆38运动,从而使摇杆32向下做旋转动作,最终通过摇杆32拉动拉环2移动至解锁位置,使拉环2与尾门锁分离,实现电动尾门的解锁。
[0034]当拉线5处于自然不受力状态时,此时曲柄31在下方,弹性元件33施加至曲柄31的作用力使曲柄31往上做旋转动作,从而带动整个四连杆机构运动,最终使拉环2到达锁止位置。作为优选的,如图2所示,弹性元件33为扭簧,扭簧的一端套设在设置于基座I上的第三铆钉36上,扭簧的中部部位套设于第一铆钉34上,扭簧的另一端与曲柄31抵触。第三铆钉36位于第一铆钉34与第二铆钉35之间,扭簧对曲柄31施加的回复力使曲柄31始终具有朝向上方摇杆32处摆动的趋势,使得曲柄31能够快速复位至死点位置。而且,支持组件3充分减少了弹性元件33的作用,弹性元件33只起到回复作用,不受尾门冲击力。
[0035]如图5所示,摇杆32的一端具有让第二铆钉35穿过的圆孔,另一端设置有第一滑槽321,在两端之间的位置处设有一个让曲柄31的与连杆38铰接的端部嵌入的缺口 322,该缺口 322设置于摇杆32的下侧壁上,该缺口 322并位于第一销轴37与第二铆钉35之间。当拉环2移动至锁止位置后,扭簧使曲柄31的上端嵌入摇杆32上的缺口 322内,此时曲柄31与摇杆32组成一个三角结构,自动锁紧整个装置,为处于锁止位置的拉环2提供支撑,当拉环2受到上部冲击力时,摇杆32上的缺口 322抵住曲柄31的上端,三角结构为处于锁止位置的拉环2提供支撑力确保拉环2不会向下移动。扭簧此时起到保持曲柄31不往下旋转运动的作用,使整个机构稳定。
[0036]如图5所示,摇杆32上所设的第一滑槽321为弧形槽,摇杆32、拉环2以及基座I和盖板4组成凸轮机构,摇杆32向下摆动时,可经第一滑槽321拉动拉环2向下做直线运动,进行解锁。如图6所示,拉环2包括依次连接的导向销23、滑块22和锁止部21,导向销23嵌入第一滑槽321中,导向销23的轴线与摇杆32和曲柄31的旋转中心线相平行。滑块22夹在盖板4与摇杆32之间,导向销23和锁止部21分别朝向滑块22的一侧伸出。锁止部21为U型结构,锁止部21的长度方向与导向销23的轴线相平行,锁止部21的开口端的两个端部与滑块22固定连接,锁止部21用于与尾门锁相配合,电动尾门关闭后,尾门锁扣上锁止部21。
[0037]如图1所示,盖板4固定设置于基座I上且对拉环2起导向作用,盖板4与基座I为相对设置,支持组件3位于盖板4与基座I之间。如图7所示,盖板4上设有让拉环2的锁止部21伸出的第二滑槽41和容纳滑块22的导向槽,第二滑槽41和导向槽为相平行的长槽。滑块22为矩形块,导向槽为矩形槽。第二滑槽41和导向槽的长度方向与拉环2的移动方向相平行。第二滑槽41也对拉环2起到导向作用,且第二滑槽41可以限定拉环2的上止点和下止点位置。当拉环2向上移动直至锁止部21与第二滑槽41的内顶端接触,此时拉环2移动至锁止位置,曲柄31的上端嵌入摇杆32上的缺口 322中,实现支持组件3自身的锁止。
[0038]作为优选的,如图7所示,盖板4上还设有让拉线5的端部拉头51嵌入的第三滑槽42,支持组件3上的三个铆钉与盖板4固定连接,第三滑槽42位于第二滑槽41与三个铆钉之间。拉头51为圆形结构,第三滑槽42为弧形槽,且第三滑槽42在盖板4的面对锁套的侧壁上形成一个矩形开口,便于拉线5与支持组件的装配。
[0039]以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然,本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进;或未经改进,将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.汽车电动尾门锁紧装置,其特征在于,包括: 基座; 拉环,其为可移动的设置于基座上; 支持组件,其对拉环提供使其在承受尾门锁冲击时仍能保持在锁止位置的作用力;以及 拉线,其与支持组件连接。2.根据权利要求1所述的汽车电动尾门锁紧装置,其特征在于,所述支持组件包括可旋转设置的曲柄和摇杆、与曲柄和摇杆转动连接的连杆以及用于对曲柄提供回复力的弹性元件,摇杆与所述拉环滑动连接,所述拉线与曲柄连接。3.根据权利要求2所述的汽车电动尾门锁紧装置,其特征在于,所述曲柄一端与所述基座转动连接,另一端与所述连杆转动连接。4.根据权利要求2所述的汽车电动尾门锁紧装置,其特征在于,所述摇杆一端与所述基座转动连接,另一端具有让所述拉环嵌入的第一滑槽。5.根据权利要求2至4所述的汽车电动尾门锁紧装置,其特征在于,所述弹性元件为扭 O6.根据权利要求1至5所述的汽车电动尾门锁紧装置,其特征在于,还包括设置于所述基座上且对所述拉环起导向作用的一盖板,盖板上设有让拉环伸出的第二滑槽。7.根据权利要求6所述的汽车电动尾门锁紧装置,其特征在于,所述盖板上设有让所述拉线的端部拉头嵌入的第三滑槽,拉头与所述支持组件连接。8.根据权利要求7所述的汽车电动尾门锁紧装置,其特征在于,所述第三滑槽为弧形槽。
【文档编号】E05B83/18GK105927065SQ201610396773
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年6月7日
【发明人】刘泉福, 胡凯, 邵镜容
【申请人】安徽沃杰斯汽车科技有限公司
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