用于车辆的关闭系统的制作方法
【专利摘要】一种车辆，包括第一构件和相对于第一构件可动的第二构件。柔性构件可在第一构件和第二构件之间压缩。压缩控制装置附接到第一构件和第二构件中之一，用于接合第一构件和第二构件中之另一或柔性构件。压缩控制装置在第一位置和第二位置之间可动。在设置在第一位置时，压缩控制装置不接合第一构件、第二构件、或柔性构件，且允许柔性构件压缩到第一压缩状态在设置在第二位置时，压缩控制装置接合第一构件、第二构件或中之一，且可操作为将柔性构件压缩到第二压缩状态。
【专利说明】
用于车辆的关闭系统
技术领域
[0001]本发明通常涉及用于车辆的关闭系统。
【背景技术】
[0002]闩锁系统将车辆的第一构件闩锁到车辆的第二构件。例如，闩锁系统可以将行李箱盖闩锁到车辆车身，或将门闩锁到车辆车身。通常，柔性构件设置在第一构件和第二构件之间。例如，柔性构件可以包括设置在行李箱盖和车身之间的密封件，或设置在门和车身上的闩锁撞针之间的橡胶减震器。甚至在第一构件和第二构件闩锁一起时，柔性构件也保持一定量的压缩性。甚至在第一构件和第二构件闩锁在一起时，柔性构件的这种压缩性也允许第一构件和第二构件之间的相对运动。
【发明内容】
[0003]提供一种用于车辆的关闭系统。关闭系统包括第一构件和相对于第一构件在打开位置和关闭位置之间可动的第二构件。柔性构件附接到第一构件和第二构件中之一。柔性构件在第一构件和第二构件之间可压缩。闩锁系统可操作为在第二构件设置在关闭位置时选择性地将第二构件和第一构件闩锁在一起。压缩控制装置附接到第一构件和第二构件中之一。压缩控制装置可操作为接合第一构件和第二构件中之另一或柔性构件。压缩控制装置在第一位置和第二位置之间可动。在设置在第一位置时，压缩控制装置不接合第一构件、第二构件、或柔性构件。在设置在第一位置时，压缩控制装置允许柔性构件压缩到第一压缩状态。在设置在第二位置时，其中第一构件和第二构件闩锁在一起，压缩控制装置接合第一构件、第二构件或柔性构件中之一，且可操作为将柔性构件压缩到第二压缩状态。
[0004]还提供一种车辆。车辆包括第一构件和相对于第一构件在打开位置和关闭位置之间可动的第二构件。柔性构件附接到第一构件和第二构件中之一，且在第一构件和第二构件之间可压缩。压缩控制装置附接到第一构件和第二构件中之一，且可操作为接合第一构件和第二构件中之另一或柔性构件。压缩控制装置包括凸轮表面，且第一构件和第二构件中之一包括用于接合凸轮表面的凸轮从动件。促动器联接到压缩控制装置，用于让压缩控制装置在第一位置和第二位置之间运动。在压缩控制装置设置在第一位置时，其中凸轮从动件不接合凸轮表面，压缩控制装置配置为允许将柔性构件压缩到第一压缩状态。在第一构件和第二构件闩锁在一起，且压缩控制装置设置在第二位置时，其中凸轮从动件接合凸轮表面，压缩控制装置配置为将柔性构件压缩到第二压缩状态。
[0005]因而，在第一构件和第二构件闩锁在一起时，压缩控制装置控制柔性构件的压缩性。在设置在第二位置时，压缩控制装置将柔性构件保持在第二压缩状态，以控制柔性构件的压缩性。在第一构件和第二构件闩锁在一起时，通过控制柔性构件的压缩性，且将柔性构件限制到第二压缩状态，可以控制第一构件和第二构件之间的相对运动。
[0006]本发明提供一种用于车辆的关闭系统，该关闭系统包括:第一构件;第二构件，相对于第一构件可动;柔性构件，附接到第一构件和第二构件中之一，且在第一构件和第二构件之间可压缩;闩锁系统，可操作为选择性地将第二构件和第一构件闩锁在一起;压缩控制装置，附接到第一构件和第二构件中之一且可操作为接合第一构件和第二构件中之另一或柔性构件;其中压缩控制装置在第一位置和第二位置之间可动，所述第一位置可操作为允许将柔性构件压缩到第一压缩状态，且所述第二位置可操作为在第一构件和第二构件被闩锁系统闩锁在一起时允许将柔性构件压缩到第二压缩状态。
[0007]所述的关闭系统中，在压缩控制装置设置在第二位置时，压缩控制装置机械地连接第一构件和第二构件，且在第一构件和第二构件之间提供基本上不能弯曲的连接。
[0008]所述的关闭系统中，压缩控制装置在设置在第二位置时提供第一构件和第二构件之间的直接载荷路径，以将施加到第二构件的载荷传递到第一构件。
[0009]所述的关闭系统中，在压缩控制装置设置在第二位置时，第二压缩状态下柔性构件的压缩基本上被固定，且不取决于施加到第二构件的载荷的量。
[0010]所述的关闭系统中，在压缩控制装置设置在第一位置时，施加到第二构件的载荷通过柔性构件传递到第一构件。
[0011]所述的关闭系统中，在压缩控制装置设置在第一位置时，在第一压缩状态下柔性构件的压缩取决于施加到第二构件的载荷的量。
[0012]所述的关闭系统中，压缩控制装置包括凸轮表面，且第一构件和第二构件中之一包括用于接合凸轮表面的凸轮从动件。
[0013]所述的关闭系统中，压缩控制装置在第一位置和第二位置之间直线可动。
[0014]所述的关闭系统中，压缩控制装置在第一位置和第二位置之间可旋转运动。
[0015]所述的关闭系统中，压缩控制装置包括磁流变流体联接部。
[0016]所述的关闭系统中，柔性构件是可操作为在第一构件和第二构件之间进行密封的密封件。
[0017]所述的关闭系统中，柔性构件是可操作为吸收第一构件和第二构件之间传递的能量的减震器。
[0018]所述的关闭系统进一步包括促动器，联接到压缩控制装置且可操作为让压缩控制装置在第一位置和第二位置之间运动。
[0019]所述的关闭系统中，压缩控制装置与闩锁系统分开。
[0020]本发明提供一种车辆，包括:第一构件;第二构件，相对于第一构件在打开位置和关闭位置之间可动;柔性构件，附接到第一构件和第二构件中之一，且在第一构件和第二构件之间可压缩;压缩控制装置，附接到第一构件和第二构件中之一且可操作为接合第一构件和第二构件中之另一或柔性构件;其中，压缩控制装置包括凸轮表面，且第一构件和第二构件中之一包括用于接合凸轮表面的凸轮从动件;和促动器，联接到压缩控制装置，用于让压缩控制装置在第一位置和第二位置之间运动，在第一位置中凸轮从动件不接合凸轮表面，以允许柔性构件压缩到第一压缩状态，且在第二位置中在第一构件和第二构件闩锁在一起时，凸轮从动件接合凸轮表面，以允许柔性构件压缩到第二压缩状态。
[0021]所述的车辆中，第一构件是车辆车身，第二构件是车辆的行李箱盖，且柔性构件是设置在行李箱盖和车身之间的密封件。
[0022]所述的车辆中，第一构件是附接到车辆车身的闩锁撞针，第二构件是车辆的门，且柔性构件是附接到门的减震器，以用于吸收门和撞针之间传递的能量。
[0023]所述的车辆中，在压缩控制装置设置在第二位置时，压缩控制装置机械地连接第一构件和第二构件，且在第一构件和第二构件之间提供基本上不能弯曲的连接;压缩控制装置在设置在第二位置时通过第一构件和第二构件之间的机械连接提供直接载荷路径，以通过压缩控制装置将施加到第二构件的载荷传递到第一构件，以绕过通过柔性构件进行的载荷传递;和其中在压缩控制装置设置在第二位置时，第二压缩状态下柔性构件的压缩基本上被固定，且不取决于施加到第二构件的载荷的量。
[0024]所述的车辆中，在压缩控制装置设置在第一位置时，施加到第二构件的载荷通过柔性构件传递到第一构件;和其中在压缩控制装置设置在第一位置时，在第一压缩状态下柔性构件的压缩取决于施加到第二构件的载荷的量。
[0025]所述的车辆中，促动器让压缩控制装置绕轴线旋转，以让压缩控制装置在第一位置和第二位置之间运动。
[0026]在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。
【附图说明】
[0027]图1是用于车辆的关闭系统的示意性平面图，显示了压缩控制装置的第一实施例和在打开位置的车辆的第二构件。
[0028]图2是关闭系统的示意性平面图，显示了在关闭位置的第二构件，和在第一位置的压缩控制装置的第一实施例。
[0029]图3是关闭系统的示意性平面图，显示了在关闭位置的第二构件，和在第二位置的压缩控制装置的第一实施例。
[0030]图4是关闭系统的示意性平面图，显示了在关闭位置的第二构件，和在第一位置的压缩控制装置的第二实施例。
[0031]图5是关闭系统的示意性平面图，显示了在关闭位置的第二构件，和在第二位置的压缩控制装置的第二实施例。
[0032]图6是关闭系统的示意性平面图，显示了在关闭位置的第二构件，和在第二位置的压缩控制装置的第三实施例。
[0033]图7是关闭系统的替换实施例的示意性截面视图，显示在关闭位置的车辆的门，和在第一位置的压缩控制装置的第四替换实施例。
[0034]图8是关闭系统的替换实施例的示意性截面视图，显示了在关闭位置的车辆的门，和在第二位置的压缩控制装置的第四替换实施例。
【具体实施方式】
[0035]本领域技术人员应理解例如“上”、“下”、“向上、“向下”、“顶”、“底”等是用于描述附图，而不代表对本发明范围的限制，本发明的范围通过所附权利要求限定。进而，在本文在可以以功能和/或逻辑模块部件和/或各种处理步骤的方式来描述本发明。应该理解，这种模块部件可以包括任何数量的硬件、软件和/或固件部件(其配置为执行具体功能)。
[0036]参见附图，其中几幅图中相同的附图标记指示相同的部件，用于车辆的关闭系统通常显示在20。关闭系统20包括第一构件22和第二构件24。第二构件24相对于第一构件22在打开位置和关闭位置之间可动。第一构件22和第二构件24可以包括在打开和关闭位置之间相对于彼此运动的、车辆的任何两个部件。例如，且如图1-6所示，第一构件22限定为车辆车身，且第二构件24限定为车辆的行李箱盖。如图7和8所示，第一构件22限定为附接到车辆车身的撞针，且第二构件24限定为车辆的门。
[0037]柔性构件26附接到第一构件22或第二构件24中之一。柔性构件26可在第一构件22和第二构件24之间压缩。柔性构件26呈现柔性。柔性性在本文中限定为响应于施加的载荷32而倾向变形或屈服。柔性性可以被认为是刚性的反义。如图1-6的示例性实施例所示，柔性构件26是设置在行李箱盖和车身之间且可操作为在它们之间进行密封的密封件。如图7和8的示例性实施例所示，柔性构件26是附接到门的减震器。减震器设计为吸收门和撞针之间的能量传递，以防止通过过大的力对门进行关闭，即摔门，且降低门和车身之间的相对运动。
[0038]关闭系统20包括闩锁系统28。闩锁系统28可操作为在第二构件24设置在其相应关闭位置时选择性地将第二构件24和第一构件22闩锁在一起。图1显示了设置在其相应打开位置的第二构件24，闩锁系统28脱开。图2和4显示了设置在其相应关闭位置的第二构件24，闩锁系统28接合以将第二构件24闩锁到第一构件22。闩锁系统28可以包括闩锁机构的任何合适的样式和/或构造，其能连接第二构件24和第一构件22，且适用于在车辆中使用。通常，闩锁系统28包括可释放地抓持线圈(wire loop)的叉栓，例如撞针'，即图7和8的示例性实施例所示的第一构件22。闩锁系统28的具体构造和操作对本发明来说不是重要的，且是本领域技术人员已知的。如此，闩锁系统28的具体情况不在本文中详细描述。
[0039]尽管闩锁系统28将第一构件22和第二构件24闩锁在一起，且在接合时防止第二构件24打开，即运动到打开位置中，但是应理解闩锁系统28不过度压缩柔性构件26，且不防止第一构件22和第二构件24之间的所有相对运动。在闩锁系统28接合时，第二构件24被闩锁到第一构件22，柔性构件26被压缩到压缩的初始状态，例如图2所示。柔性构件26可以在压缩的该初始状态时略微压缩，但是可以通过额外载荷32的应用而进一步压缩。在柔性构件26设置在压缩的初始状态时，如图2所示，第一构件22和第二构件24可以彼此间隔开以限定初始间隙30。因为柔性构件26保持可压缩，甚至在闩锁系统28接合以将闩锁第二构件24到第一构件22时，施加到第二构件24的载荷32也可以通过进一步压缩柔性构件26而造成第二构件24和第一构件22之间的运动。应理解，柔性构件26的压缩的改变与第一构件22和第二构件24之间间隙30的改变直接有关。如此，随柔性构件26的压缩增加，第一构件22和第二构件24之间的间隙30减小。类似地，随柔性构件26的压缩减小，第一构件22和第二构件24之间的间隙30增加，直到柔性构件26达到初始间隙30处的压缩初始状态。
[0040]压缩控制装置34附接到第一构件22或第二构件24中之一。压缩控制装置34可操作为接合第一构件22和第二构件24中之另一或柔性构件26。因而，如果压缩控制装置34附接到第一构件22，则压缩控制装置34可操作为接合第二构件24或柔性构件26。替换地，如果压缩控制装置34附接到第二构件24，则压缩控制装置34可操作为接合第一构件22或柔性构件26。如图1-6的示例性实施例所示，压缩控制装置34附接到第一构件22，且可操作为接合第二构件24。如图7和8的示例性实施例所示，压缩控制装置34附接到第二构件24，且可操作为接合柔性构件26。
[0041]关闭系统20包括联接到压缩控制装置34的促动器36。促动器36可操作为让压缩控制装置34在例如图1、2、4和7所示的第一位置和例如图3、5、6和8所示的第二位置之间运动。促动器36可以包括能让压缩控制装置34运动的电动机、气动或液压活塞56、或一些其他装置。在压缩控制装置34设置在第一位置时，压缩控制装置34允许柔性构件26压缩到第一压缩状态。在压缩控制装置34设置在第二位置时，压缩控制装置34压缩柔性构件26到第二压缩状态。压缩控制装置34可以在车辆停止时设置在第一位置，且可以在车辆运动时设置在第二位置，第一构件22和第二构件24通过闩锁系统28闩锁在一起。应注意，压缩控制装置34与闩锁系统28分开。因而，闩锁系统28将第二构件24闩锁到第一构件22的性能不直接与压缩控制装置34将柔性构件26压缩到第二压缩状态的性能有关。如此，压缩控制装置34可以独立于闩锁系统28而被促动，且不直接与闩锁系统28的运行有关。
[0042]如上所述，在图1-6所示的关闭系统20的示例性实施例中，第一构件22限定为车辆车身，且第二构件24限定为行李箱盖。在图1-6所示的示例性实施例中，在压缩控制装置34设置在第一位置时，施加到第二构件24的载荷32通过第一载荷路径38(如图2和4所示)经柔性构件26传递到第一构件22 ο因为压缩控制装置34设置在第一位置，所以柔性构件26自由压缩到第一压缩状态。柔性构件26在第一压缩状态下的压缩取决于施加到第二构件24且由此施加到柔性构件26的载荷32的量。施加到第二构件24的载荷32的增加将增加通过柔性构件26传递到第一构件22的力。对柔性构件26的载荷32的增加将增加柔性构件26的压缩。随施加到第二构件24的载荷32波动，例如这会因通过空气动力的向下力产生的载荷32而发生，柔性构件26的压缩将改变。随柔性构件26的压缩改变，即增加或减小，跨经柔性构件26的在第一构件22和第二构件24之间的间隙30将改变，由此使得第二构件24相对于第一构件22运动。
[0043]在图1-6所示的示例性实施例中，在压缩控制装置34设置在第二位置时，例如图3、5和6所示，压缩控制装置34机械地连接第一构件22和第二构件24，且在第一构件22和第二构件24之间提供基本上不能弯曲的连接。在设置在第二位置时，压缩控制装置34在第一构件22和第二构件24之间提供直接的第二载荷路径40，通常如图3和5所示，以将施加到第二构件24的载荷32传递到第一构件22，且绕过(bypass)通过柔性构件26进行的载荷32传递。因而，施加到第二构件24的载荷32，例如空气动力的向下力，通过压缩控制装置34直接传递到第一构件22，且不通过柔性构件26传递。在压缩控制装置34设置在第二位置时，在第二压缩状态下的柔性构件26的压缩基本上固定，且不取决于施加到第二构件24的载荷32的量。如此，第二压缩状态通常是固定的压缩状态，其不随施加到第二构件24的载荷32的改变而改变和/或变化。应理解，在第一压缩状态下柔性构件26的压缩高于或大于第二压缩状态下柔性构件26的压缩。
[0044]如图1-5和7-8所示，压缩控制装置34包括凸轮表面42，且第一构件22和第二构件24中之一包括用于与凸轮表面42接合的从动件44。如图1-5的示例性实施例所示，第二构件24(即行李箱盖)包括凸轮从动件44。应理解，凸轮表面42和凸轮从动件44的相对位置可以颠倒设置，使得第二构件24包括凸轮表面42，而压缩控制装置34包括凸轮从动件44。如图7和8的示例性实施例所示，第二构件24( S卩门)包括凸轮从动件44，而压缩控制装置34包括凸轮表面42。
[0045]如图1-3和7-8所示，压缩控制装置34绕轴线46在第一位置和第二位置之间可旋转地运动。促动器36联接到压缩控制装置34，其方式是使得压缩控制装置34绕轴线46旋转。
[0046]参见图1-3，促动器36使得压缩控制装置34从图1和2所示的第一位置旋转到如图3所示的第二位置。随位于第二构件24上的凸轮从动件44接合压缩控制装置34上的凸轮表面42，凸轮表面42促使凸轮从动件44向下朝向第一构件22运动，直到在压缩控制装置34设置在第二位置时凸轮从动件44最低降到凸轮表面42上。通过凸轮从动件44和凸轮表面42之间的相互作用造成的第二构件24的运动使得柔性构件26运动到第二压缩状态中。施加到第二构件24的载荷32沿第二载荷路径40通过压缩控制装置34而在第一构件22和第二构件24之间被引导，载荷32对柔性构件26的影响基本上保持恒定，且柔性构件26的压缩也基本上保持恒定。
[0047]参见图4-5，促动器36使得压缩控制装置34在如图4所示的第一位置和如图5所示的第二位置之间直线地运动。如上所述，压缩控制装置34包括凸轮表面42，且第二构件24包括凸轮从动件44。另外，在图4-5所示的关闭系统20中，压缩控制装置34包括槽道48，且第一构件22包括杆50。随促动器36让压缩控制装置34运动沿朝向凸轮从动件44和杆50的直线方向运动，位于第二构件24上的凸轮从动件44接合压缩控制装置34上的凸轮表面42，且第一构件22上的杆50接合压缩控制装置34上的槽道48。凸轮表面42将凸轮从动件44向下朝向第一构件22促动，直到在压缩控制装置34设置在第二位置时凸轮从动件44最低下降到凸轮表面42上。另外，在压缩控制装置34设置在第二位置时，杆50与槽道48互锁，以防止在与槽道48的长轴线垂直的方向的垂直运动。通过凸轮从动件44和凸轮表面42之间的相互作用造成的第二构件24的运动使得柔性构件26运动到第二压缩状态中。施加到第二构件24的载荷32沿第二载荷路径40通过压缩控制装置34而在第一构件22和第二构件24之间被引导，载荷32对柔性构件26的影响基本上保持恒定，且柔性构件26的压缩也基本上保持恒定。
[0048]参见图6，压缩控制装置34包括磁流变流体联接部或缓冲器52。磁流变(MR)流体60为载流体中的智能流体(smart fluid)类型。载流体通常为油类型。在经历磁场时，智能流体极大地增加其表观粘性，到达成为粘弹性固体的点。MR缓冲器52包括附接到第一构件22的壳体54和附接到第二构件24的活塞56 JR流体60以及MR缓冲器52的活塞56的一部分设置在MR缓冲器52的壳体54的内部58。在关闭组件的第二构件24定位为使得柔性构件26处于第二压缩状态时，磁性控制信号施加到MR流体60，以将MR流体60转变为粘弹性的固体，且基本上防止活塞56相对于壳体54运动。施加到第二构件24的载荷32沿第二载荷路径40通过压缩控制装置34而在第一构件22和第二构件24之间被引导，载荷32对柔性构件26的影响基本上保持恒定，且柔性构件26的压缩也基本上保持恒定。
[0049]如上在图7和8所示的关闭系统20的示例性实施例中所述的，第一构件22限定为车辆上的撞针，第二构件24限定为车辆的门，且柔性构件26限定为用于在门闭合时接触撞针的减震器。如图7所示，其中压缩控制装置34设置在第一位置，柔性构件26显示为与第一构件22接触，且被压缩到第一压缩状态。促动器36使得压缩控制装置34绕轴线46旋转，使得压缩控制装置34上的凸轮表面42接触第二构件24上的凸轮从动件44，所述凸轮从动件44直接接触且支撑柔性构件26。随压缩控制装置34旋转，凸轮从动件44跟随凸轮表面42，由此抵靠撞针将柔性构件26压缩到第二压缩状态。应理解，该示例性实施例的第二压缩状态与该实施例的第一压缩状态相比有更高或更大的压缩状态。如此，减震器(即柔性构件26)的压缩朝向最大压缩水平增加，使得施加到门(即第二构件24)的载荷32不能进一步压缩柔性构件26，且在第一构件22和第二构件24之间的相对运动减小。
[0050]附图中的详细的描述和显示是对本发明的支持和描述，而本发明的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。
【主权项】
1.一种用于车辆的关闭系统，该关闭系统包括: 第一构件； 第二构件，相对于第一构件可动； 柔性构件，附接到第一构件和第二构件中之一，且在第一构件和第二构件之间可压缩； 闩锁系统，可操作为选择性地将第二构件和第一构件闩锁在一起； 压缩控制装置，附接到第一构件和第二构件中之一且可操作为接合第一构件和第二构件中之另一或柔性构件； 其中压缩控制装置在第一位置和第二位置之间可动，所述第一位置可操作为允许将柔性构件压缩到第一压缩状态，且所述第二位置可操作为在第一构件和第二构件被闩锁系统闩锁在一起时允许将柔性构件压缩到第二压缩状态。2.如权利要求1所述的关闭系统，其中在压缩控制装置设置在第二位置时，压缩控制装置机械地连接第一构件和第二构件，且在第一构件和第二构件之间提供基本上不能弯曲的连接。3.如权利要求2所述的关闭系统，其中压缩控制装置在设置在第二位置时提供第一构件和第二构件之间的直接载荷路径，以将施加到第二构件的载荷传递到第一构件。4.如权利要求3所述的关闭系统，其中在压缩控制装置设置在第二位置时，第二压缩状态下柔性构件的压缩基本上被固定，且不取决于施加到第二构件的载荷的量。5.如权利要求2所述的关闭系统，其中在压缩控制装置设置在第一位置时，施加到第二构件的载荷通过柔性构件传递到第一构件。6.如权利要求5所述的关闭系统，其中在压缩控制装置设置在第一位置时，在第一压缩状态下柔性构件的压缩取决于施加到第二构件的载荷的量。7.如权利要求3所述的关闭系统，其中压缩控制装置包括凸轮表面，且第一构件和第二构件中之一包括用于接合凸轮表面的凸轮从动件。8.如权利要求7所述的关闭系统，其中压缩控制装置在第一位置和第二位置之间可旋转运动。9.如权利要求1所述的关闭系统，进一步包括促动器，联接到压缩控制装置且可操作为让压缩控制装置在第一位置和第二位置之间运动。10.如权利要求1所述的关闭系统，其中压缩控制装置与闩锁系统分开。
【文档编号】E05B79/20GK106065745SQ201610248518
【公开日】2016年11月2日
【申请日】2016年4月20日 公开号201610248518.6, CN 106065745 A, CN 106065745A, CN 201610248518, CN-A-106065745, CN106065745 A, CN106065745A, CN201610248518, CN201610248518.6
【发明人】R.A.伯杰, D.C.卡普尔斯, J.L.康钱
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司