用于驾驶室门的锁定装置和包括该锁定装置的机器的制造方法

文档序号:8558926阅读:151来源:国知局
用于驾驶室门的锁定装置和包括该锁定装置的机器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工程机械领域,尤其涉及在特定情况下需要保持驾驶室门处于打开状态的机器。更具体地,本实用新型涉及用于驾驶室门的锁定装置和包括该锁定装置的机器。
【背景技术】
[0002]在诸如装载机、压实机、平地机、摊铺机之类的机器的某些作业工况下,或者当需要进行检修时,需要保持驾驶室的车门处于打开状态。为了在这种情况下防止打开的车门由于作业期间产生的振动或者由于外力例如风或意外撞击而关闭,需要设置用于将车门锁定在打开状态的锁止机构。当操作人员希望关闭车门时,需要操纵相应的控制装置来释放该锁止机构,从而使得车门能够关闭。
[0003]通常,上述锁止机构与用于在车门关闭状态进行锁定的普通门锁采用不同的控制装置来单独进行解锁,因此结构复杂。另外,上述锁止机构通常仅能够从驾驶室外解锁或者仅能够在驾驶室内部解锁,因此操作不便。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的一个目的在于提供一种结构简单且操作方便的用于驾驶室门的锁定装置。
[0005]本实用新型的第一方面提供了一种用于驾驶室门的锁定装置,该锁定装置包括:第一锁定机构,该第一锁定机构在门体处于关闭状态时锁定门体;第二锁定机构,该第二锁定机构在门体处于打开状态时锁定门体;和控制装置,该控制装置控制所述第一锁定机构和所述第二锁定机构。所述控制装置包括能从驾驶室外操纵的第一控制装置和能在驾驶室内部操纵的第二控制装置。所述第一控制装置通过第一连接件连接到所述第一锁定机构,并且通过第二连接件连接到所述第二锁定机构,以释放锁定的第一锁定机构和第二锁定机构。所述第二控制装置通过第三连接件连接到所述第二锁定机构,以释放锁定的第二锁定机构。
[0006]优选地,所述第一控制装置设置在门把手上。进一步优选地,所述第一控制装置配设有闭锁件,该闭锁件由钥匙在开启位置和关闭位置之间切换。
[0007]所述第二控制装置可以是设置在门体内侧的掀钮或把手。
[0008]所述第一连接件、所述第二连接件和所述第三连接件中的每一个都可以包括连杆或拉索。
[0009]本实用新型的第二方面提供了一种机器,该机器具有驾驶室,其中在驾驶室门上设置有如上所述的用于驾驶室门的锁定装置。
[0010]优选地,该机器还设置有气弹簧,所述气弹簧与所述第二锁止机构共同作用,以将驾驶室门保持在打开状态。
[0011]根据本实用新型,用于在驾驶室门处于关闭状态时进行锁定的第一锁定机构可以通过第一控制装置从驾驶室外解除锁定,用于在驾驶室门处于打开状态时进行锁定的第二锁定机构可以通过相同的第一控制装置从驾驶室外解除锁定,还可以通过第二控制装置在驾驶室内部解除锁定。由此,提供了一种结构简单且操作方便的驾驶室门锁定装置。
【附图说明】
[0012]通过以下参照附图的描述,本实用新型的上述和其他特征和优点将变得更加容易理解,附图中:
[0013]图1是根据本实用新型一实施例的车门锁定装置在安装于驾驶室的门体上时的示意图;
[0014]图2是图1所示的车门锁定装置在从门体内侧看时的立体图;
[0015]图3是图1所示的车门锁定装置在从门体外侧看时的立体图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和具体实施例进一步详细地说明本实用新型。
[0017]如图1所示,根据本实用新型一实施例的用于驾驶室门的锁定装置安装于驾驶室的门体10上,更具体地,安装于门体10的内侧。特别是从图2和图3可以看出,根据该实施例的锁定装置包括第一控制装置11、第一连接件12、第一锁定机构13、第二连接件14、第二锁定机构15、第二控制装置21以及第三连接件22。
[0018]第一锁定机构13可以构造成普通的车门锁,用于在门体10处于关闭状态时锁定门体10。例如,当驾驶室门被关闭时,第一锁定机构13的锁舌可自动弹入形成于门框16 (或固定于门框16上的支架)上的锁孔中,由此将门体10锁定于门框16上。
[0019]第二锁定机构15可以构造成在门体10处于打开状态时锁定门体10,以保持门体10的打开状态。例如,在门体10打开到最大打开位置时,第二锁定机构15的锁舌可自动弹入图中未示出的车体构件上形成的锁孔中,由此将门体10锁定于该车体构件。为了更可靠地保持门体10的打开状态,第二锁定机构15可以与气弹簧共同作用。该气弹簧的构造和作用方式是本领域技术人员所公知的,在此省略其详细说明。
[0020]第一锁定机构13和第二锁定机构15可以采用本领域已知的任何适当类型的锁定机构,其具体结构也是本领域技术人员所公知的,在此省略其详细说明。
[0021]在图示的实施例中,第一控制装置11设置在门把手17上,并可由操作人员在驾驶室外操纵。第一控制装置11通过第一连接件12连接到第一锁定机构13,并且通过第二连接件14连接到第二锁定机构15。第一连接件12和第二连接件14中的每一个都可以是连杆或者拉索等。
[0022]当门体10在关闭状态下被第一锁定机构13锁定于门框16时,如果操作人员在驾驶室外沿解锁方向转动门把手17,则设置在门把手17上的第一控制装置11将借助于第一连接件12致动第一锁定机构13,使其锁舌从门框16的锁孔退出。由此,第一锁定机构13被解锁,从而操作人员可以打开驾驶室门。
[0023]另一方面,当门体10在打开状态下被第二锁定机构15锁定于车体构件时,如果操作人员在驾驶室外沿解锁方向转动门把手17,则第一控制装置11将借助于第二连接件14致动第二锁定机构15,使其锁舌从车体构件的锁孔退出。由此,第二锁定机构15被解锁,从而操作人员可以关闭驾驶室门。
[0024]第一控制装置11还可以配设有能够在开启位置和关闭位置之间切换的闭锁件。当该闭锁件处于开启位置时,可以如上所述借助于第一控制装置11使第一锁定机构13和第二锁定机构15解锁,即,第一控制装置11处于“有效”状态。当该闭锁件处于关闭位置时,第一控制装置11被锁死或者说处于“无效”状态,此时无法借助于第一控制装置11进行第一锁定机构13和第二锁定机构15的解锁。这样的闭锁件对于本领域技术人员来说是公知的,并且可以由钥匙在驾驶室外操纵。
[0025]第二控制装置21设置在门体10的内侧,从而可以在驾驶室内部操纵。第二控制装置21可以是掀钮、旋钮、把手等。与第一控制装置11不同,第二控制装置21无需配设闭锁件。第二控制装置21通过第三连接件22连接到第二锁定机构15。第三连接件22可以是连杆或者拉索等。当门体10在打开状态下被第二锁定机构15锁定于车体构件时,操作人员可以通过操纵第二控制装置21而借助于第三连接件22致动第二锁定机构15,使其锁舌从车体构件的锁孔退出。由此,可以在驾驶室内将第二锁定机构15解锁,从而允许关闭驾驶室门。
[0026]工业适用性
[0027]本实用新型适用于在特定情况下需要保持驾驶室门处于打开状态的任何类型的机器,例如装载机、压实机、平地机、起重机等。在驾驶室门的打开状态下,第二锁定机构15将门体10锁定于车体构件,以防止打开的车门由于作业期间产生的振动或者由于外力例如风或意外撞击而关闭。当操作人员希望将驾驶室门关闭时,既可以通过在驾驶室外操纵第一控制装置11来解除第二锁定机构15的锁定,又可以通过在驾驶室内操纵第二控制装置21来解除第二锁定机构15的锁定。因此,在驾驶室门的打开状态下,能够方便地解除第二锁定机构15的锁定,进而关闭驾驶室门。
[0028]应当指出,上面说明的实施例仅应被视为示例性的,本实用新型不限于该实施例。通过考虑本说明书的内容,本领域技术人员可在不偏离本实用新型的范围或精神的情况下做出多种改变和变型。本实用新型的真实范围由所附权利要求以及等同方案限定。
【主权项】
1.一种用于驾驶室门的锁定装置,包括: 第一锁定机构(13),该第一锁定机构在门体(10)处于关闭状态时锁定门体(10); 第二锁定机构(15),该第二锁定机构在门体(10)处于打开状态时锁定门体(10);和 控制装置,该控制装置控制所述第一锁定机构(13)和所述第二锁定机构(15), 其特征在于, 所述控制装置包括能从驾驶室外操纵的第一控制装置(11)和能在驾驶室内部操纵的第二控制装置(21), 所述第一控制装置(11)通过第一连接件(12)连接到所述第一锁定机构(13),并且通过第二连接件(14)连接到所述第二锁定机构(15),以释放锁定的第一锁定机构(13)和第二锁定机构(15), 所述第二控制装置(21)通过第三连接件(22)连接到所述第二锁定机构(15),以释放锁定的第二锁定机构(15)。
2.根据权利要求1所述的用于驾驶室门的锁定装置,其特征在于,所述第一控制装置(11)设置在门把手(16)上。
3.根据权利要求2所述的用于驾驶室门的锁定装置,其特征在于,所述第一控制装置(11)配设有闭锁件,该闭锁件由钥匙在开启位置和关闭位置之间切换。
4.根据权利要求1所述的用于驾驶室门的锁定装置,其特征在于,所述第二控制装置(21)是设置在门体(10)内侧的掀钮或把手。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于驾驶室门的锁定装置,其特征在于,所述第一连接件(12)、所述第二连接件(14)和所述第三连接件(22)中的每一个包括连杆或拉索。
6.一种机器,该机器具有驾驶室,其特征在于,在驾驶室门上设置有根据权利要求1至5中任一项所述的用于驾驶室门的锁定装置。
7.根据权利要求6所述的机器,其特征在于,该机器还设置有气弹簧,所述气弹簧与所述第二锁止机构(15)共同作用,以将驾驶室门保持在打开状态。
【专利摘要】本实用新型涉及用于驾驶室门的锁定装置和包括该锁定装置的机器。该锁定装置包括在门体处于关闭状态时锁定门体的第一锁定机构(13)、在门体处于打开状态时锁定门体的第二锁定机构(15)以及控制第一锁定机构(13)和第二锁定机构(15)的控制装置。该控制装置包括能从驾驶室外操纵的第一控制装置(11)和能在驾驶室内部操纵的第二控制装置(21)。第一控制装置(11)通过第一连接件(12)连接到第一锁定机构(13),并且通过第二连接件(14)连接到第二锁定机构(15),以释放锁定的第一锁定机构(13)和第二锁定机构(15)。第二控制装置(21)通过第三连接件(22)连接到第二锁定机构(15),以释放锁定的第二锁定机构。
【IPC分类】E05C19-00
【公开号】CN204266740
【申请号】CN201420758424
【发明人】王广荣, 蒋有庆, 李国伟, 祝晓玲
【申请人】卡特彼勒(青州)有限公司
【公开日】2015年4月15日
【申请日】2014年12月5日
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