一种车的车门锁结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动车，尤其是涉及一种电动车的车门锁结构。
【背景技术】
[0002]随着电动车的发展和普及，人们对电动车的要求也越来越高，主要体现在车的整体性和入座人数上的要求。对于双排座并采用单排门进出的电动车，车锁设置在车门的前部或后部，这种往常的设置方式不便于相对离锁较远一排的乘客的开门，在下车开门的时候造成诸多不便。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种结构简单，便于制造，适用于双排座位并设置单排门的电动车，便于双排乘客开门的车门锁结构。
[0004]本实用新型采用以下技术方案:一种车的车门锁结构，包括车门和设置在车门内侧一边的锁，锁具有后把手，车门内侧相对于锁的另一边设置有一个前把手，前把手与后把手连接并联动。
[0005]作为一种改进，前把手与后把手用连杆结构相连接。
[0006]作为一种改进，连杆结构包括活动板和活动杆，活动板和活动杆的一端相互连接设置，活动板另一端连接在后把手上，活动杆的另一端连接前把手。
[0007]作为一种改进，活动板具有夹角结构，夹角结构的角朝向锁的一侧。
[0008]作为一种改进，车门内侧设置有滑槽，前把手可活动的设置在滑槽中，滑槽开有令活动杆通过的孔。
[0009]作为一种改进，前把手上设置有弧形柄，弧形柄的弧形朝向锁的一侧。
[0010]作为一种改进，前把手包括转轴和可旋转设置在转轴上的转动件，转动件旋转与后把手联动。
[0011]作为一种改进，锁还包括有带有横槽的支架和设置在支架上的卡钩，后把手可旋转的设置在支架上，与锁相对应的车体位置上设置有卡柱，卡柱与支架上的横槽相匹配，后把手转动带动卡钩联动旋转开放横槽解锁卡柱，后把手复位时与卡钩不联动。
[0012]作为一种改进，锁还包括有外按钮，外按钮位于车门的外侧，外按钮按下带动卡钩联动旋转开放横槽解锁卡柱，外按钮复位时与卡钩不联动。
[0013]作为一种改进，活动板上具有折角，折角令活动杆连接一侧的活动板向外折。
[0014]本实用新型的有益效果:对于双排座位并设置单排门的电动车车门的前后位置都设置一个可以控制开锁的把手，相对于之前单侧开锁的设计，方便了原来离锁较远一排的乘客的开门；且两个开门把手直接连接联动，不必额外设计单独开锁的结构，成本较低且便于制造。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的结构示意图。
[0016]图2是本实用新型的锁结构正视图。
[0017]图3是本实用新型的锁结构俯视图。
[0018]图4是本实用新型的锁结构侧视图。
【具体实施方式】
[0019]以下结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
[0020]如图1、2、3、4所示，为本实用新型车的车门锁结构的具体实施例。该实施例包括车门I和设置在车门I内侧一边的锁2，锁2具有后把手21，车门I内侧相对于锁2的另一边设置有一个前把手3，前把手3与后把手21连接并联动。本实用新型适用于双排座位并设置单排门的电动车，车门的前后位置分别设置可以控制开锁的后把手21和前把手3，相对于之前单侧开锁的设计，乘客可以通过离自己较近的把手直接开门，方便了原来离锁较远一排的乘客的开门，特别有利于行动不便或者小孩等乘客的使用；且前把手3与后把手21直接连接联动，不必额外设计单独开锁的结构，成本较低且便于制造。
[0021]作为一种改进的【具体实施方式】，前把手3与后把手21用连杆结构相连接，连杆结构包括活动板4和活动杆5，活动板4和活动杆5的一端相互连接设置，活动板4另一端连接在后把手21上，活动杆5的另一端连接前把手3。通过活动板4和活动杆5的连接，良好的传动，结构简单便于制造；连杆的结构磨损较小，有利于前把手3的正常工作和延长整体的使用寿命。
[0022]作为一种改进的【具体实施方式】，活动板4具有夹角结构，夹角结构的角朝向锁2的一侧。具体结构如图2所示，夹角结构良好的利用了空间，将活动板4和活动杆5绕开锁2，设计合理结构简单。
[0023]作为一种改进的【具体实施方式】，车门I内侧设置有滑槽11，前把手3可活动的设置在滑槽11中，滑槽11开有令活动杆5通过的孔。具体采用矩形滑槽11的结构，使前把手3在其中活动，灵活配合没有磨损，结构简单便于加工和装配，活动杆5从设置的孔穿过连接前把手3，结构紧凑便于加工装配。
[0024]作为一种改进的【具体实施方式】，前把手3上设置有弧形柄31，弧形柄31的弧形朝向锁2的一侧。对于乘客来说，设置弧形柄31更符合手型，抓住弧形柄31推动前把手3更轻松，便于各种情况下的开锁。
[0025]作为一种改进的【具体实施方式】，前把手3包括转轴和可旋转设置在转轴上的转动件，转动件旋转与后把手21联动。通过转轴和转动件旋转的工作方式，占用空间小，结构简单便于加工装配。
[0026]作为一种改进的【具体实施方式】，锁2还包括有带有横槽的支架22和设置在支架上的卡钩23，后把手21可旋转的设置在支架22上，与锁2相对应的车体位置上设置有卡柱6，卡柱6与支架22上的横槽相匹配，后把手21转动带动卡钩23联动旋转开放横槽解锁卡柱6，后把手21复位时与卡钩23不联动；锁2还包括有外按钮7，外按钮7位于车门I的外侦U，外按钮7按下带动卡钩23联动旋转开放横槽解锁卡柱6，外按钮7复位时与卡钩23不联动。如图2、3、4所示，锁2的功能由多个杠杆结构实现，外按钮7和后把手21通过直接操作卡钩23控制卡钩23的开启，从而开放横槽，卡柱6解锁；前把手3间接的通过后把手21操作卡钩23。卡柱6进入横槽到位后，会推动卡钩23落下卡住卡柱6 ;操作三个开锁件令卡钩23联动升起，卡柱6可以脱出，而三个开锁件复位时与卡钩23不联动，令卡钩23保持升起状态，可以减少零部件的摩擦减少损耗。以上结构简单，便于加工制造，零部件之间的磨损较小，便于长期使用。
[0027]作为一种改进的【具体实施方式】，活动板4上具有折角，折角令活动杆5连接一侧的活动板4向外折。折角的设计令活动板4向外折出，使活动板4和活动杆5在联动过程中空间更大，且更有利于锁2、活动板4和活动杆5之间的安装布置。
【主权项】
1.一种车的车门锁结构，包括车门⑴和设置在车门⑴内侧一边的锁(2)，所述锁(2)具有后把手(21)，其特征在于:所述车门(I)内侧相对于锁(2)的另一边设置有一个前把手(3)，所述前把手(3)与后把手(21)连接并联动。
2.根据权利要求1所述的一种车的车门锁结构，其特征在于:所述前把手(3)与后把手(21)用连杆结构相连接。
3.根据权利要求2所述的一种车的车门锁结构，其特征在于:所述连杆结构包括活动板(4)和活动杆(5)，所述活动板(4)和活动杆(5)的一端相互连接设置，所述活动板(4)另一端连接在后把手(21)上，所述活动杆(5)的另一端连接前把手(3)。
4.根据权利要求3所述的一种车的车门锁结构，其特征在于:所述活动板(4)具有夹角结构，所述夹角结构的角朝向锁(2)的一侧。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的一种车的车门锁结构，其特征在于:所述车门(I)内侧设置有滑槽(11)，所述前把手(3)可活动的设置在滑槽(11)中，所述滑槽(11)开有令活动杆(5)通过的孔。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的一种车的车门锁结构，其特征在于:所述前把手(3)上设置有弧形柄(31)，所述弧形柄(31)的弧形朝向锁(2)的一侧。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的一种车的车门锁结构，其特征在于:所述前把手(3)包括转轴和可旋转设置在转轴上的转动件，所述转动件旋转与后把手(21)联动。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的一种车的车门锁结构，其特征在于:所述锁(2)还包括有带有横槽的支架(22)和设置在支架上的卡钩(23)，所述后把手(21)可旋转的设置在支架(22)上，与锁(2)相对应的车体位置上设置有卡柱￠)，所述卡柱(6)与支架(22)上的横槽相匹配，后把手(21)转动带动卡钩(23)联动旋转开放横槽解锁卡柱￠)，后把手(21)复位时与卡钩(23)不联动。
9.根据权利要求8所述的一种车的车门锁结构，其特征在于:所述锁(2)还包括有外按钮(7)，所述外按钮(7)位于车门(I)的外侧，所述外按钮(7)按下带动卡钩(23)联动旋转开放横槽解锁卡柱￠)，外按钮(7)复位时与卡钩(23)不联动。
10.根据权利要求3或4所述的一种车的车门锁结构，其特征在于:所述活动板(4)上具有折角，所述折角令活动杆(5)连接一侧的活动板(4)向外折。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车的车门锁结构。该车门锁结构包括车门和设置在车门内侧一边的锁，锁具有后把手，车门内侧相对于锁的另一边设置有一个前把手，前把手与后把手连接并联动。本实用新型的有益效果：对于双排座位并设置单排门的电动车车门的前后位置都设置一个可以控制开锁的把手，相对于之前单侧开锁的设计，方便了原来离锁较远一排的乘客的开门；且两个开门把手直接连接联动，不必额外设计单独开锁的结构，成本较低且便于制造。
【IPC分类】E05B3-00
【公开号】CN204457096
【申请号】CN201520121546
【发明人】张锋
【申请人】立峰集团有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年3月2日