联锁杆以及车门开闭装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及联锁杆以及车门开闭装置。
【背景技术】
[0002]通常，滑动门的远程控制装置等那样的车门开闭装置具备多个与车门把手(外侧门把手以及内侧门把手)连动的杆部件。而且，基于上述各杆部件的动作，使设置于车门的锁定机构工作。
[0003]另外，对于这样的门开闭装置而言，存在设置了与上述各杆部件配合而能够对车门的锁定状态进行切换的联锁杆的门开闭装置(例如，参照专利文献I)。
[0004]如图19以及图20所示，这样的联锁杆70具备以能够相对转动的方式连结的第一杆71以及第二杆72、以及使上述第一杆71以及第二杆72相互朝向相反方向转动地对它们进行推压的弹簧部件(受扭螺旋弹簧)73。另外，在上述第一杆71以及第二杆72分别设置有通过相互抵接而能够对该第一杆71以及第二杆72的相对的转动位置进行保持的抵接部75,76ο而且，由此，联锁杆70构成为，基于该弹簧部件73的推压力而第一杆71以及第二杆72能够一体转动，并且通过抵抗该弹簧部件73的推压力而第一杆71与第二杆72能够相对转动。
[0005]S卩，联锁杆70例如专利文献I记载的门开闭装置那样构成为，基于锁定促动器的驱动力将第二杆72向开锁方向驱动，第一杆71与该第二杆72 —体地向开锁方向转动。而且，由此成为连结于门把手(外侧)的杆部件的动作传递至连结于锁定机构的杆部件的状态，从而能够使该车门移至能够通过门把手的操作而使该车门进行打开动作的开锁状态(解锁状态)。
[0006]另外，联锁杆70在从上述那样的开锁状态将第二杆72向锁定方向被驱动的情况下，第一杆71与该第二杆72 —体地朝锁定方向转动。而且，由此成为连结于门把手的杆部件的动作未传递至连结于锁定机构的杆部件的状态，从而能够使该车门移至无法通过门把手的操作使该车门进行打开动作的锁定状态(上锁状态)。
[0007]此处，在转动中的联锁杆70移动至开锁位置之前进行门把手的操作的情况下，存在该第一杆71成为无法转动的被制约的状态的可能性。在这样的情况下，第二杆72也能够抵抗在与该第一杆71之间夹设的弹簧部件73的推压力而向开锁方向转动。
[0008]S卩，在该情况下，通过使用者将手从门把手撤离，连接于门把手的杆部件回复至初始位置，第一杆71基于在第一杆71与该第二杆72之间夹设的弹簧部件73的推压力移动至开锁位置。而且，与第二杆72连动的设置于车室内的锁定操作部件也能够正常地进行开锁动作。而且，由此，即使产生了上述那样的与门把手的操作干涉的问题，也能够顺利地进行锁定状态的切换。
[0009]另外，在该以往例中，将构成联锁杆70的第一杆71以及第二杆72与弹簧部件73预先组装为一体。具体而言，该联锁杆70构成为，在设置于第一杆71的贯通孔77内插入设置于第二杆72的支轴78，由此形成其转动轴。另外，弹簧部件73嵌插于该支轴78。而且，弹簧部件73通过沿其轴线方向折弯的两弹簧端部73a、73b插入形成于第一杆71以及第二杆72的各卡合孔79内，卡合于上述第一杆71以及第二杆72。而且，由此，使第一杆71以及第二杆72与弹簧部件73 —体化，从而实现其作业效率的提高。
[0010]专利文献1:日本特开2008-144402号公报
[0011]然而，在上述以往的结构中，将该弹簧部件73的各弹簧端部73a、73b插入第一杆71以及第二杆72的卡合孔79内的作业比较繁琐。而且，由于它成为妨碍作业效率的提高的一个因素，因此从该点出发，还留有改善的余地。
【实用新型内容】
[0012]本实用新型是为了解决上述问题点而完成的，其目的在于提供容易组装的联锁杆以及车门开闭装置。
[0013]解决上述课题的联锁杆优选具备:一对杆件，它们以能够相对转动的方式连结；以及弹簧部件，其绕所述各杆件的转动轴延伸且两弹簧端部与所述各杆件卡合，从而对所述各杆件以使它们向相反的方向转动地进行推压，在所述各杆件分别设置有抵接部，所述抵接部基于所述弹簧部件的推压力而相互抵接，由此能够保持两杆件的相对的转动位置，上述弹簧部件具有沿上述转动轴的径向延伸的弹簧端部，并且在至少一方的所述杆件设置有卡合面，所述卡合面供所述弹簧端部从所述转动轴的周向抵接。
[0014]根据上述结构，使两杆件相对转动，由此能够容易地使弹簧部件的弹簧端部相对于具有该卡合面的杆件卡合。而且，在弹簧端部与该卡合面抵接的状态下使两杆件相对转动，对弹簧部件施加扭转，由此能够使弹簧部件产生朝使上述两杆件向与其相对转动方向相反的方向转动的方向的推压力，即、使两者的抵接部相互抵接的方向的推压力。另外，此时，弹簧端部从周向相对于卡合面抵接，由此具有弹簧端部难以从该卡合面脱离的优点。而且，由此使其组装作业容易，提高作业效率。
[0015]解决上述课题的联锁杆优选具备上述两弹簧端部双方沿上述径向延伸的上述弹簧部件。
[0016]根据上述结构，能够省去其表面、背面的确认，换句话说，能够省去确认哪一个弹簧端部对应哪一个杆件的作业。而且，由此能够使其组装作业更容易。
[0017]解决上述课题的联锁杆优选具备:卡住侧杆件，其具有使所述弹簧端部中的一方卡住的卡住部；以及卡合侧杆件，其具有所述卡合面并供所述弹簧端部中的另一方卡合，上述卡住部具有卡住构造，该卡住构造能够允许所述弹簧端部从所述转动轴的轴线方向插入，并且能够阻止所述弹簧端部在该轴线方向上脱离。
[0018]根据上述结构，在组装时，通过将一方的弹簧端部不能脱离地相对卡住侧杆件卡住，能够稳定地保持该弹簧部件。而且，弹簧端部相对于卡住部的卡住作业也能够通过该卡住构造容易地进行。因此，根据上述结构，能够更容易地进行其组装作业。
[0019]解决上述课题的联锁杆优选在上述卡住侧杆件形成有周壁部，该周壁部通过在上述转动轴的径向外侧沿周向延伸而在与上述卡合侧杆件之间形成上述弹簧部件的收纳部，上述卡住部通过对上述周壁部进行切口而形成。
[0020]根据上述结构，能够防止异物与弹簧部件(例如，灰尘、垃圾等)接触而确保稳定的工作。而且，通过利用该周壁部，能够容易地形成具有所希望的卡住构造的卡住部。
[0021]解决上述课题的联锁杆优选，上述转动轴通过在设置于上述两杆件中的一方的贯通孔内插入设置于另一方的支轴而形成，在上述卡合侧杆件形成有台阶部，该台阶部在将上述支轴插入上述贯通孔内时，与上述卡住侧杆件的对置面抵接并能够在该对置面上滑动，并且上述台阶部的侧端面形成上述抵接部。
[0022]根据上述结构，在组装时，能够不使弹簧部件(的两弹簧端部)脱离，抵抗其弹力而稳定地使两杆件相对转动。即，能够更容易地使弹簧部件产生朝使上述两杆件的抵接部相互抵接的方向的推压力。另外，在卡止侧杆件的对置面上滑动的台阶部在从该对置面脱离的相对转动位置，调整支轴的插入量而使两抵接部的轴向位置一致，由此能够基于该弹簧部件的推压力，使上述两抵接部相互抵接。并且，除了该两抵接部抵接的正规的组装位置，因两杆件都会相互干涉而无法组装。换句话说，能够防止错误组装的产生。而且，由此，能够使其组装作业更容易。
[0023]解决上述课题的联锁杆优选在从上述转动轴的轴线方向观察时，上述两弹簧端部未从上述两杆件的轮廓突出。
[0024]根据上述结构，两弹簧端部难以与杆件以外的部分干涉。而且，由此，能够使其组装作业更容易，并且，一并能够确保更高安全性。
[0025]解决上述课题的车门开闭装置优选具备上述任一个联锁杆。
[0026]根据上述结构，使其组装作业容易，从而能够提高作业效率。
[0027]解决上述课题的车门开闭装置优选，具备固定于车门的内部面板的基座托架，并且在上述基座托架形成有能够对配设于上述车门内的线束的连接器进行保持的保持部。
[0028]根据上述结构，在无法在内部面板形成保持部的情况下等，也能够稳定地保持线束(的连接器)。
[0029]根据本实用新型，能够使联锁杆的组装容易而实现作业效率的提高。
【附图说明】
[0030]图1是设置于滑动门的门把手以及锁定机构、与远程控制装置的简要结构图。
[0031]图2是示意性地表示设置于滑动门的门把手、车窗玻璃、远程控制装置以及锁定机构的位置关系的说明图。
[0032]图3是远程控制装置的主视图。
[0033]图4是远程控制装置的侧视图。
[0034]图5是联锁杆附近的放大图。
[0035]图6A是联锁杆的主视图，图6B是相同的联锁