一种限位器及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件设计领域，特别涉及一种限位器及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车限位器作为汽车车门开闭的重要部件，为车门开闭提供合适的开度和开闭力，并且在一定的斜坡状况下，使车门能保持在确定的开度而不自关闭。
[0003]但因为限位器的受力状况复杂，在车门开关过程中会同时受到交变的拉伸和剪切作用，所以限位器经常出现紧固力矩丧失，失去限位器的作用，导致车门无法开闭。而目前对于限位器防松的做法往往不能实现很好的防松效果，且会增加成本。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种限位器及汽车，解决现有限位器防松方法的效果不理想，且会增加成本的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种限位器，包括:
[0006]限位臂、限位盒、限位器座及限位器侧围侧紧固螺栓；
[0007]所述限位盒固定安装于汽车车门内板背离所述汽车车身侧围的一面上；
[0008]所述限位臂的第一端顺序穿过所述车门内板及所述限位盒，且所述限位盒可沿所述限位臂滑动，所述限位臂的第二端与所述限位器座铰接；
[0009]所述限位器座与所述限位器侧围侧紧固螺栓的螺栓头铰接；
[0010]所述限位器侧围侧紧固螺栓的螺柱顺序穿过所述汽车车身侧围外板、侧围加强板，并通过螺母固定。
[0011]其中，所述限位器座与所述限位器侧围侧紧固螺栓的螺栓头为活动铆接，所述限位器座可绕与所述限位器侧围侧紧固螺栓的铆接部分旋转。
[0012]其中，所述限位器座与所述限位器侧围侧紧固螺栓的铆接部分设置有衬套。
[0013]其中，所述限位器侧围侧紧固螺栓的螺栓头包括端部和底盘，其中，所述底盘与所述螺柱连接，所述端部与所述底盘远离所述螺柱的一面连接，且所述底盘的外围直径大于所述端部的外围直径。
[0014]其中，所述限位器座包括底座，所述底座上设置有与所述限位器侧围侧紧固螺栓的螺栓头配合的过孔，所述底座通过所述过孔铰接于所述端部与所述底盘之间；
[0015]所述底座的两侧对称设置有安装板，所述安装板上设置有铰接孔，所述限位臂的第一端通过所述铰接孔与所述限位器座铰接。
[0016]其中，所述限位器还包括限位器加强板，所述限位器侧围侧紧固螺栓的螺柱顺序穿过所述侧围外板、所述侧围加强板及所述限位器加强板，并通过所述螺母固定。
[0017]其中，所述螺母为凸焊螺母，所述凸焊螺母凸焊在所述限位器加强板上。
[0018]其中，所述限位盒通过车门侧紧固螺栓固定于所述车门内板上。
[0019]为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括:如上所述的限位器。
[0020]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0021]本实用新型实施例的限位器，包括限位臂、限位盒、限位器座及限位器侧围侧紧固螺栓；限位盒固定安装于汽车车门内板背离车身侧围的一面上；限位臂的第一端顺序穿过车门内板及限位盒，限位盒可沿限位臂滑动，限位臂的第二端与限位器座铰接；限位器座与限位器侧围侧紧固螺栓的螺栓头铰接；限位器侧围侧紧固螺栓的螺柱顺序穿过汽车车身侧围外板、侧围加强板后，通过螺母固定。在车门开关过程中，限位臂受到的拉力传递到限位器座，使限位器座受到拉伸力和剪切力作用。现有的限位器一般将限位器座压紧在现有限位器侧围侧紧固螺栓与车身侧围之间，使压紧面来承受剪切力，容易因为静摩擦失效导致限位器发生松脱。而本实用新型实施例的限位器，将限位器座与改进的限位器侧围侧紧固螺栓的螺栓头铰接，使剪切力直接作用在限位器侧围侧紧固螺栓本体上，避免了因为静摩擦失效而导致的松脱，改善了限位器的受力情况，达到了很好的防松效果，且不会增加成本。
【附图说明】
[0022]图1为限位器安装后的结构示意图；
[0023]图2为现有限位器连接的爆炸图；
[0024]图3为现有限位器与车身侧围连接的剖视图；
[0025]图4为本实用新型限位器连接的爆炸图；
[0026]图5为本实用新型限位器底座的结构示意图；
[0027]图6为本实用新型限位器侧围侧紧固螺栓的结构示意图；
[0028]图7为本实用新型限位器与车身侧围连接的剖视图。
[0029]附图标记说明:
[0030]001-车门，002-限位器，003-车门铰链，004-车身侧围，01-车门内板，02-车门侧紧固螺栓，03-限位盒，04-限位臂，05-限位器侧围侧紧固螺栓，051-端部，052-底盘，053-螺柱，06-限位器座，061-底座，062-过孔，063-安装板，07-侧围外板，08-侧围加强板，09-限位器加强板，10-螺母，11-衬套。
【具体实施方式】
[0031]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0032]如图1所示，限位臂限位盒式限位器002作为限位器的一种，因为结构简单可靠，成本低廉而得到了大量应用。这种限位器002通常使用螺纹紧固件分别与车身侧围004以及车门001连接，一般为车门001提供2-3个档位，可以将车门001以一定的力矩固定在2-3个开度，且限位器002 —般为车门001提供20N ? m到40N ? m的阻力矩。由于限位器002自身的力作用线和车门铰链003轴线的距离，即阻力臂一般在50mm左右，所以使得限位器002的限位臂承受的拉力在400N到800N之间。
[0033]如图2、图3所示，现有的限位器002将限位器座06压紧在现有限位器侧围侧紧固螺栓05与车身侧围004之间，且限位器座06上的螺栓过孔与现有限位器侧围侧紧固螺栓05不是配合关系，限位器座06上的螺栓过孔一般比现有限位器侧围侧紧固螺栓05的公称直径大。所以当限位器座06受到剪切力F作用时，现有限位器侧围侧紧固螺栓05不直接承受剪切作用，而是通过现有限位器侧围侧紧固螺栓05的预紧力压紧限位器座06和现有限位器侧围侧紧固螺栓05的连接面、限位器座06和车身侧围外板07之间的连接面，通过连接面之间的静摩擦力来承受剪切作用。限位臂04通常承受200N到800N的拉力，在车门开启过程中，拉力分解到限位器座06的轴向方向和剪切方向上，轴向的力表现为拉伸，使得连接面的轴向预紧力减小，同时剪切力F作用在连接面上，很容易导致连接面的静摩擦状态被打破，使得螺纹的自锁被抵消而发生松脱。
[0034]针对限位器容易发生松脱的情况，目前有以下几种限位器防松的方法:
[0035](I)使用两只紧固螺栓固定限位器座，增强对这种拉伸加剪切力的抵抗能力，这种方式增加了紧固件的数量和限位器的体积，带来了成本的上升和重量的增加，实用性不强；
[0036](2)提高限位器紧固螺栓的紧固力矩，增大紧固件轴向预紧力，以削减拉伸造成的轴向紧固力减小；同时也提高了贴合面的抗剪切能力，这种方式提高了对紧固件的要求，增加了成本和对装配工具的要求；
[0037](3)对紧固件的螺纹部分进行特殊处理，涂镀防松胶，防松胶分为化学防松胶和物理防松胶两种，这种方式对紧固的轴向拉伸和剪切作用没有任何改善，只是增大了紧固件的松开力矩，防松效果差，且增加了成本。
[0038]上述几种限位器防松方式带来的成本上升都是不可避免的，因此本实用新型实施例提出一种从结构设计上避免限位器松脱的方法是有意义的。
[0039]本实用新型实施例的限位器，通过改变限位器的连接结构，改善了限位器座的受力情况，达到了很好的防松效果，且不会增加成本。相对上述几种限位器防松方式，本实用新型实施例的限位器安装没有改变，可以直接替换传统限位器使用；紧固件紧固力矩不需要使用大扭矩打紧，使用一般扭矩紧固即可；且限位器的尺寸和重量相对传统限位器也没有显著增大，提高了实用性。
[0040]如图4、图7所示，本实用新型实施例的限位器，包括:
[0041]限位臂04、限位盒03、限位器座06及限位器侧围侧紧固螺栓05 ;
[0042]所述限位盒03固定安装于汽车车门内板01背离所述汽车车身侧围004的一面上;
[0043]所述限位臂04的第一端顺序穿过所述车门内板01及所述限位盒03，且所述限位盒03可沿所述限位臂04滑动，所述限位臂04的第二端与所述限位器座06铰接；
[0044]所述限位器座06与所述限位器侧围侧紧固螺栓05的螺栓头铰接；
[0045]所述限位器侧围侧紧固螺栓05的螺柱053顺序穿过所述汽车车身侧围外板07、侧围加强板08，并通过螺母10固定。
[0046]本实用新型实施例的限位器，包括限位臂04、限位盒03、限位器座06及限位器侧围侧紧固螺栓05，其中限位器座06与改进的限位器侧围侧紧固螺栓0