一种用于发动机用盘齿焊接的压装工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于发动机用盘齿焊接的压装工装，属于摩托车CG125、CG200车型中，发动机用盘形齿轮压装设备技术领域。
【背景技术】
[0002]在CG125、CG200型摩托车发动机内，有一种盘形齿轮；该盘形齿轮是通过压床将两个零件组合在一起，压装后要求结合处不能有缝隙，同时不能将产品压伤。如图1所示，现有的压装工装在压装时无弹性，仅仅将底座(11)安装在工作台(12)上，当零件(14)和零件(13)受到压力时，就直接作用在底座(11)上，造成零件(13)和底座(11)硬碰硬，无缓冲，压力过大时极易使得零件(12)变形；同时，压装后零件(13)和零件(14)的结合处很容易压不到位，留有缝隙，使得产品的废品率高。
【实用新型内容】
[0003]针对以上现有技术的不足，本实用新型提出一种用于发动机用盘齿焊接的压装工装，包括:
[0004]—底座，水平地固定安装在工作台上，内部具有一贯穿上下的通孔I ;所述通孔I的顶端处从上往下依次设有环形槽I和环形槽II;所述环形槽I的内径大于所述环形槽II的内径；
[0005]至少三根相同的尼龙柱，水平、均匀地呈圆周形、固定安装于工作台上，且处于所述底座的通孔I内部；
[0006]一圆柱形的连接套，安装在所述通孔I内部，固定在所述尼龙柱上，中心处具有一贯穿上下的通孔II，其顶端设有与其轴心线相垂直的呈圆柱形的凸起I ;所述凸起I与所述底座的环形槽II相配合；所述通孔II顶端设有环形槽III;
[0007]一圆柱形的压芯，安装在所述通孔II内部，固定在所述尼龙柱上，并与所述连接套的通孔II的内壁紧贴；具有一贯穿上下的通孔III;其顶端设有与其轴心线相垂直的呈圆柱形的凸起II ;所述通孔III顶端设有环形槽IV，底端设有环形槽V ;所述凸起II与所述环形槽III相配合。
[0008]进一步的，为了能将压机对零件产生的压力均匀地传递到尼龙柱上，防止对零件的损坏，所述尼龙柱安装时形成的圆的圆心和所述底座、连接套和压芯的轴心线处于同一竖直线上。
[0009]进一步的，为了便于工人操作，所述底座为圆柱形、上小下大的圆锥形或者长方体形状。
[0010]进一步的，为了达到最佳的压装效果，所述尼龙柱的数量为4?6 ;所述尼龙柱呈圆柱形，直径为20?30mmo
[0011]进一步的，所述通孔I的内径为85?95mm ;所述环形槽I的内径为130?150mm ；所述环形槽II的内径为110?120mm。
[0012]进一步的，所述通孔II的内径为55?65mm ;所述环形槽III的内径为70?80mm。
[0013]进一步的，所述通孔III的内径为15?25mm ;所述环形槽IV的内径为35?45mm。
[0014]本实用新型的有益效果在于:
[0015]1、本实用新型所提供的用于发动机用盘齿焊接的压装工装，在对盘形齿轮进行压装时，将压机的压力通过压芯传递到连接套和尼龙柱上，连接套上的压力进一步也传递到尼龙柱上；由于尼龙柱固有的压缩恢复力，将压芯和连接套上传递过来的压力又传递回去，进一步对两个零件进行压装，如此往复压装，使得对两个零件压装效果极好，其粘合处不会出现缝隙。
[0016]2、本实用新型所提供的用于发动机用盘齿焊接的压装工装，在底座的通孔I的顶端处从上往下依次设有环形槽I和环形槽II，环形槽I为零件的移动空间，不会对零件造成阻挡而损坏零件；环形槽II用于连接套的安装；连接套的顶端设有与其轴心线相垂直的呈圆柱形的凸起I;凸起I和环形槽II相配合，将连接套安装在了通孔I内部的尼龙柱上；并且凸起I和环形槽II之间具有一定的活动空间，防止压机对零件的压力直接传递到底座上，对零件产生损坏；连接套的中心处具有一贯穿上下的通孔II，在通孔II顶端设有用于压芯安装的环形槽III;压芯的顶端设有与其轴心线相垂直的呈圆柱形的凸起II;凸起II与环形槽III相配合，将压芯安装在了通孔I内部的尼龙柱上，并使得压芯和连接套最后的着力点都落到了尼龙柱上；由于底座、连接套和压芯的内部都为圆柱形，且将压机对零件的压力均匀地传递到了尼龙柱上，大大降低了对零件的压损率，产品的成品率大幅度提高。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中两幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为现有的用于发动机用盘齿焊接的压装工装的剖视图；
[0019]图2为本实用新型中实施例的剖视图。
[0020]其中，21-底座，22-工作台，23-尼龙柱盘，24-连接套，25-压芯，26-零件I，27-零件II，211-通孔I，212-环形槽I，213-环形槽II，241-通孔II，242-凸起I，243-环形槽III，251-通孔 III，252-凸起 II，253-环形槽 IV，254-环形槽 V。
【具体实施方式】
[0021]下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]实施例
[0023]如图2所示，一种用于发动机用盘齿焊接的压装工装，包括:
[0024]一底座21，水平地固定安装在工作台22上，内部具有一贯穿上下的通孔1211 ;通孔1211的顶端处从上往下依次设有环形槽1212和环形槽II213 ;通孔1211的内径为85?95mm ;环形槽1212的内径为130?150_ ;环形槽II213的内径为110?120_ ;底座21为圆柱形、上小下大的圆锥形或者长方体形状；
[0025]4?6根相同的圆柱形尼龙柱23，水平、均匀地呈圆周形、固定安装于工作台22上，且处于通孔1211内部；尼龙柱23的直径为20?30mm ；
[0026]一圆柱形的连接套24，安装在通孔1211内部，固定在尼龙柱23上，中心处具有一贯穿上下的通孔11241，其顶端设有与其轴心线相垂直的呈圆柱形的凸起1242 ;凸起1242与环形槽Π213相配合；通孔II241顶端设有环形槽III243 ;通孔II241的内径为55?65mm ;环形槽111243的内径为70?80mm ；
[0027]一圆柱形的压芯25，安装在通孔II241内部，固定在尼龙柱23上，并与通孔II241的内壁紧贴；具有一贯穿上下的通孔III251 ;其顶端设有与其轴心线相垂直的呈圆柱形的凸起II252 ;通孔III251顶端设有环形槽IV253，底端设有环形槽V254 ;凸起II252与环形槽II1243相配合，使得压芯25和连接套24相配合固定于尼龙柱23上；通孔II1251的内径为15?25_ ;环形槽IV253的内径为35?45_。
[0028]尼龙柱23安装时形成的圆的圆心和底座21、连接套24和压芯25的轴心线处于同一竖直线上。
[0029]将零件126和零件1127安装在本实用新型所公开的用于发动机用盘齿焊接的压装工装上后，压机将对其进行压装；压机对零件126和零件1127产生的压力先传递至压芯25上，然后传递至连接套24和尼龙柱23上，连接套24受到压芯25的挤压，向下活动，将压力再传递至尼龙柱23上；最终，压机对零件126和零件1127的压力传递到了尼龙柱23上。尼龙柱23受到传递过来的压力后，向下挤压，当达到临界点后，就会向上恢复，这一过程又将压力回传到零件126和零件1127上；如此往复，极佳地对零件126和零件1127进行了压装，压装效果极好；同时，采用本结构制作出的用于发动机用盘齿焊接的压装工装，压芯25能将压机对零件126和零件1127产生的压力比较均匀地向尼龙柱23传递，不会对零件126和零件1127损坏，大大地提高了产品的成品率。
[0030]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于发动机用盘齿焊接的压装工装，其特征在于，包括: 一底座，水平地固定安装在工作台上，内部具有一贯穿上下的通孔I ;所述通孔I的顶端处从上往下依次设有环形槽I和环形槽II;所述环形槽I的内径大于所述环形槽II的内径； 至少三根相同的尼龙柱，水平、均匀地呈圆周形、固定安装于工作台上，且处于所述底座的通孔I内部； 一圆柱形的连接套，安装在所述通孔I内部，固定在所述尼龙柱上，中心处具有一贯穿上下的通孔II，其顶端设有与其轴心线相垂直的呈圆柱形的凸起I ;所述凸起I与所述底座的环形槽II相配合；所述通孔II顶端设有环形槽III ; 一圆柱形的压芯，安装在所述通孔II内部，固定在所述尼龙柱上，并与所述连接套的通孔II的内壁紧贴；具有一贯穿上下的通孔III;其顶端设有与其轴心线相垂直的呈圆柱形的凸起II ;所述通孔III顶端设有环形槽IV，底端设有环形槽V ;所述凸起II与所述环形槽III相配合。
2.根据权利要求1所述的用于发动机用盘齿焊接的压装工装，其特征在于:所述尼龙柱安装时形成的圆的圆心和所述底座、连接套和压芯的轴心线处于同一竖直线上。
3.根据权利要求1所述的用于发动机用盘齿焊接的压装工装，其特征在于:所述底座为圆柱形、上小下大的圆锥形或者长方体形状。
4.根据权利要求1?3任一项所述的用于发动机用盘齿焊接的压装工装，其特征在于:所述尼龙柱的数量为4?6 ;所述尼龙柱呈圆柱形，直径为20?30mm。
5.根据权利要求4所述的用于发动机用盘齿焊接的压装工装，其特征在于:所述通孔I的内径为85?95mm ;所述环形槽I的内径为130?150mm ;所述环形槽II的内径为110?120mmo
6.根据权利要求5所述的用于发动机用盘齿焊接的压装工装，其特征在于:所述通孔II的内径为55?65mm ;所述环形槽III的内径为70?80mm。
7.根据权利要求6所述的用于发动机用盘齿焊接的压装工装，其特征在于:所述通孔III的内径为15?25mm ;所述环形槽IV的内径为35?45mm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于发动机用盘齿焊接的压装工装，属于摩托车CG125、CG200车型中，发动机用盘形齿轮压装设备技术领域；包括：一底座，内部具有通孔I；至少三根相同的尼龙柱，处于所述底座的通孔I内部；一圆柱形的连接套，安装在所述通孔I内部，中心处具有一贯穿上下的通孔II；一圆柱形的压芯，安装在所述通孔II内部。本实用新型所提供的用于发动机用盘齿焊接的压装工装，将压装时的压力传递到尼龙柱上，同时尼龙柱产生的回力又进一步的对两个零件进行压装，使得两个零件能更加紧密地压在一起，并且还大大降低了零件的压坏率，提高了产品的合格率，提高了产品的生产速度，也为企业降低了成本。
【IPC分类】B25B27-02
【公开号】CN204546428
【申请号】CN201520183726
【发明人】彭力
【申请人】重庆市力波机械制造有限公司渝鑫机械厂
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年3月30日