一种轨道车辆车门控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道车辆车门控制技术领域，具体涉及一种轨道车辆车门控制系统。
【背景技术】
[0002]目前，各个国家都在大力发展如地铁等城市轨道交通，以有效缓解城市交通拥堵的问题，各个国家的轨道交通运营情况各有不同，如阿根廷电动车组地铁车辆项目，发车时间间隔较长，车站乘客上下车拥挤，站台没有设立屏蔽门，危险性很高。
[0003]然而，现有技术中车门的控制电路采用集中控制的方案，车辆设计时，将车门的控制权限全部集中在司机室，由司机操作司机控制台上的按钮对车门进行控制。当司机将门选择按钮选择“R”时，同时按下开门按钮，车辆的右侧车门全部打开；当司机按下关门按钮时，右侧的车门全部关闭，完成一次开关门操作，关门后司机启动车辆运行，同理。可以操作左侧全部车门的开闭。
[0004]在车辆实际运营时，常常发生车门夹衣服、夹头发、夹包等问题，此时，司机需要重新按下开门按钮，将该侧的所有车门再次开启，等问题解决后，再按下关门按钮，将所有车门关闭启动列车。由于车站情况的复杂性，司机的视线不能确保能及时发现有车门夹衣服等问题，所以时常会发生夹着衣服、头发等运行的情况，危险性在幅提高，对车辆运行带来很多安全隐患。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种不仅能保证车门控制的安全性，还能实现车长对车门的控制机制，有效提高车辆运营的效率的轨道车辆车门控制系统。
[0006]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是:
[0007]一种轨道车辆车门控制系统，在每辆列车的左、右两侧各指定一个由车长单独控制的主控车门，在所述主控车门处设置主控制面板，在所述主控制面板上设置用于控制该侦砗门的钥匙开关、开门按钮、关门按钮及告知按钮，所述钥匙开关至少包括电源通断挡位和开门挡位，其中开门挡位通过本门开控制线直接与主控车门连接，同时通过相互并联的开门按钮、关门按钮及告知按钮与开门列车线、关门列车线及告知列车线连接，所有车门的门控器均与开门列车线及关门列车线连接。
[0008]进一步，所述钥匙开关只有一个挡位，将电源通断挡位和开门挡位合并为一个挡位。
[0009]进一步，所述钥匙开关包括三个挡位，分别为电源通断挡位、开门挡位及关门挡位，关门挡位通过本门关控制线直接与主控车门连接。
[0010]进一步，在司机室操作台上设置有用于执行统一开关门动作的左侧开门按钮、左侧关门按钮、右侧开门按钮和右侧关门按钮。
[0011]综上内容，本实用新型提供的一种轨道车辆车门控制系统，与现有技术相比，具有如下优点:
[0012](I)解决了由车长控制列车开关门的要求，整个控制系统结构简单，控制方法安全可靠，而且车长可以及时发现有夹人和夹物品现象，并方便重新开启车门，杜绝了车辆在夹人和夹物品的情况下而高速运行，且只有在车长上车发出告知信号后才能启动列车，不但方便车长在巡视过程中可以在每辆车内进行车门控制，还充分保证了车长和乘客的安全。
[0013](2)可以根据实际需求灵活选择主控制面板上钥匙开关的挡位数，与主控制面板上的开门按钮、关门按钮、告知按钮组合实现多种门控功能。
[0014](3)本实用新型可以同时实现司机与客室车长同时控制车门开闭的功能需求，满足多种运营要求。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型车门控制系统实施例一电路图；
[0016]图2是本实用新型车门控制系统实施例二电路图；
[0017]图3是本实用新型车门控制系统实施例三电路图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述:
[0019]如图1至图3所示，本实用新型提供了一种轨道车辆车门控制系统，在日常运营时，由车长控制全列车所有车门的开关，在地铁等列车的左侧和右侧的所有车门中各指定一个由车长单独控制的主控车门，方便车长在巡视过程中可以在每辆车内进行车门控制，为了方便车长下车巡视，一般指定位于两侧中间的车门为主控车门。
[0020]在左侧的主控车门和右侧的主控车门处均设置有主控制面板，在右侧的主控制面板上设置用于控制右侧车门的钥匙开关K1、开门按钮SS1、关门按钮SS2及告知按钮SI1，在左侧的主控制面板上设置用于控制左侧车门的钥匙开关K2、开门按钮SS4、关门按钮SS3及告知按钮SI2，其中，开门按钮SS1、关门按钮SS2及告知按钮SIl相互并联与钥匙开关Kl连接，同样，开门按钮SS4、关门按钮SS3及告知按钮SI2相互并联与钥匙开关K2连接。
[0021]该车门控制系统中的控制电路串入列车开门、关门和告知列车总线中，电路发出的信号通过列车总线控制整列车车门的开关。车门的控制可以根据实际需求灵活选择主控制面板上钥匙开关的挡位数，与主控制面板上的开门按钮、关门按钮、告知按钮组合实现多种门控功能。
[0022]实施例一:
[0023]如图1所示，本实施例中，钥匙开关Kl和K2均具有二个挡位，分别为电源通断挡位(即B位)和开门挡位(即A位)，电源通断挡位B与控制电源连接。
[0024]右侧车门的钥匙开关Kl的开门挡位A通过本门开控制线L6直接与右侧主控车门的门控器I连接，同时通过开门按钮SS1、关门按钮SS2及告知按钮SIl与开门列车线L1、关门列车线L2及告知列车线L5连接，右侧主控车门的门控器I与开门列车线L1、关门列车线L2连接，左侧其余车门的门控器2同样也分别与开门列车线L1、关门列车线L2连接。
[0025]左侧车门的钥匙开关K2的开门挡位A通过本门开控制线L7直接与左侧主控车门的门控器3连接，同时通过开门按钮SS4、关门按钮SS3及告知按钮SI2与开门列车线L4、关门列车线L3及告知列车线L5连接，左侧主控车门的门控器3与开门列车线L4、关门列车线L3连接，左侧其余车门的门控器4同样也分别也开门列车线L4、关门列车线L3连接。
[0026]具体的控制步骤如下:
[0027]到站后，由车长将钥匙插入右侧主控制面板上的钥匙开关Kl中，并将钥匙由电源通断挡位B旋转至开门挡位A，此时，发出电平信号给右侧所有车门的门控器，激活车门控制电路，同时激活右侧的开门按钮SS1、关门按钮SS2及告知按钮SI1，车长按下开门按钮SS1，发出开门脉冲信号通过开门列车线LI到达右侧所有车门的门控器，执行开门动作，右侧车门全部开启，乘客可以上下车。
[0028]待乘客上车后，由车长按下关门按钮SS2，发出关门脉冲信号通过开门列车线L2到达右侧所有车门的门控器，执行关门动作，右侧除车长所在的主控车门外其余的车门全部关闭。
[0029]车长下车巡视，观察是否有车门发生夹人或夹物品的现象，如果有，重新按下开门按钮SS1，将所有车门再次打开，解决夹人或夹物品问题后，车长上车再次按下关门按钮SS2，关闭除车长所在的主控车门外其余的车门，此时，车长可以再次下车巡视，确认没有夹人或夹物品的现象，上车按下告知按钮SI1，发出脉冲信号通过告知列车线L5向司机发送关门信号，司机接收到关门的信号后做好开车准备。
[0030]车长最后将钥匙由开门挡位A反向旋转至电源通断挡位B并拔出钥匙，主控车门的门控器I根据本发控制信号的下降沿判断，将车长所在的主控车门执行关闭动作，主控车门关闭，控制电路失电，此时，列车所有车门全部关闭，列车启动运行。
[0031 ] 本实施例中，钥匙只能在电源通断挡位B拔出，在该位置，其他按钮开关输入端不得电，处于失效状态，即使有操作也不能发出相应的指令，充分保证了车长和乘客的安全。而且通过车长的下车巡视，可以及时发现是否有车门夹人或夹物品的现象，杜绝了车辆在夹人和夹物品的情况下而高速运行，进一步保证了乘客的运行安全。
[0032]同理，通过上述操作可实现左侧车门的开关。
[0033]实施例二:
[0034]如图2所示，本实施例中，钥匙开关Kl和K2均具有三个挡位，分别为电源通断挡位(即O位)、开门挡位(即B位)和关门挡位(即A位)，电源通断挡位O与控制电源连接。
[0035]右侧车门的钥匙开关Kl的开门挡位B通过本门开控制线L6直接与右侧主控车