一种带限位功能的车门锁内扳手装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车用车门锁内扳手装置，属于汽车技术领域。
【背景技术】
[0002]车门锁内扳手装置是汽车门锁系统的关键部件之一，它的主要作用是让驾乘人员从驾驶室内部开启车门，其次是要与车门内饰板搭配提升驾驶室的美观性。目前国内部分卡车所使用的重型汽车用车门锁内扳手装置大多无限位功能，当使用人员用力过大时容易造成车门锁本体损坏的风险；同时，内扳手回位时也无限位功能，导致内扳手回位过度，其外部造型曲线无法与车门内饰板契合，影响整个车门内饰板的美观性。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是是针对现有技术存在的缺陷，提供一种带有自限位功能的车门锁内扳手装置。
[0004]为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种带限位功能的车门锁内扳手装置，包括支架机构总成、旋转传动机构和限位机构，所述支架机构总成由内扳手柄支架与软轴支架通过铆钉铆接构成；所述旋转传动机构包括内扳手柄、扭簧、旋转轴、钢丝软轴和塑料卡扣，内扳手柄通过旋转轴铆接在支架机构总成的软轴支架上，旋转轴装配扭簧；钢丝软轴通过塑料卡扣与内扳手柄装配，钢丝软轴卡接在软轴支架上；所述限位机构包括镶嵌在内扳手盒中间底部的回位限位胶块和镶嵌在前部的开启限位胶块，内扳手盒通过螺钉及垫圈紧固在内扳手柄支架上，内扳手柄与内扳手盒配合。
[0005]所述内扳手柄支架通过其上的三个通孔与汽车车门钣金连接，钢丝软轴与车门锁本体连接，内扳手盒的外边缘与门护板上的预留开孔扣合。
[0006]所述内扳手盒的外部造型与车门内护板的开口契合。
[0007]所述内扳手柄支架与软轴支架通过钣金冲压工艺制作。
[0008]有益效果:本实用新型具有良好的结构性能、可靠的传动机构，旋转传动机构使用寿命长，在整个驾驶室的使用期限内都能保证车门锁的正常开启；创新性的在内扳手盒上设计了带有开启限位和回位限位的功能，开启限位机构有效的保护了车门锁的受力情况，同时回位限位也保证了内扳手柄与内扳手盒的外部造型线保持一致，使其具有较好的操作手感，有效的降低车门开启过程中的噪音，延长了整个车门锁系统的使用寿命。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意立体图；
[0010]图2a为本实用新型的结构示意主视图；
[0011]图2b为本实用新型的结构示意侧视图；
[0012]图2c为本实用新型的结构示意俯视图；
[0013]图3为本实用新型内扳手柄支架与软轴支架的铆接示意图；
[0014]图4为本实用新型旋转传动部分的结构示意图；
[0015]图5为本实用新型内扳手盒及限位胶块的结构示意图；
[0016]图6a为本实用新型内扳手柄旋转限位位置一示意图；
[0017]图6b为本实用新型内扳手柄旋转限位位置二示意图。
[0018]图中:1内扳手柄支架、2内扳手盒、3内扳手柄、4软轴支架、5钢丝软轴、6螺钉、7垫圈、8旋转轴、9扭簧、10塑料卡扣、11回位限位胶块、12开启限位胶块、13铆钉。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
[0020]图1所示为本实用新型的结构示意立体图。
[0021]图2a_2c所示为本实用新型的结构示意主、侧、俯三视图。
[0022]本实用新型包括支架机构总成、旋转传动机构和限位机构。
[0023]图3所示为本实用新型内扳手柄支架与软轴支架的铆接示意图。
[0024]所述支架机构总成由内扳手柄支架I与软轴支架4通过2个铆钉13铆接构成，支架机构总成用于支撑整个装置的所有部件，如旋转传动机构和限位机构。
[0025]所述内扳手柄支架I与软轴支架4通过钣金冲压工艺制作，保证整个装置具有较高的强度和刚度，同时满足使用精度的要求。
[0026]图4所示为本实用新型旋转传动部分的结构示意图。
[0027]所述旋转传动机构包括内扳手柄3、扭簧9、旋转轴8、钢丝软轴5和塑料卡扣10，内扳手柄3与扭簧9通过旋转轴8铆接在支架机构总成的软轴支架4上，钢丝软轴5的钢丝头通过塑料卡扣10固定在内扳手柄I的圆孔上，钢丝软轴5卡接在软轴支架4上；扳动内扳手柄3使其绕旋转轴8旋转，压缩扭簧9，拉动钢丝软轴5内部的钢丝将力传递至锁体总成的内部打开车门，释放内扳手柄3后扭簧9复位推动内扳手柄3回位。
[0028]图5所示为本实用新型内扳手盒及限位胶块的结构示意图。
[0029]所述内扳手盒2的外部造型与车门内护板的开口契合。
[0030]所述限位机构包括回位限位胶块11和开启限位胶块12，所述回位限位胶块11镶嵌在内扳手盒2中间底部位置，对内扳手柄3的回位起限位作用，同时也可减小内扳手柄3回位时产生的噪音；所述开启限位胶块12镶嵌在内扳手盒2前部位置，对内扳手柄3的开启起限位作用，避免因开启内扳手柄3的角度过大而对车锁本体造成损坏。
[0031]所述内扳手盒2通过螺钉6及垫圈7紧固在内扳手柄支架I上，内扳手柄3与内扳手盒2配合。
[0032]在使用过程中，所述内扳手柄支架I通过其上的三个通孔与汽车车门钣金连接，钢丝软轴5与车门锁本体连接，装配完门护板后再紧固内扳手盒2，内扳手盒2的外边缘与门护板上的预留开孔扣合，形成完整的车门内部开启系统。
[0033]图6a所示为本实用新型内扳手柄旋转限位位置一示意图。
[0034]图6b所示为本实用新型内扳手柄旋转限位位置二示意图。
[0035]开启限位:当扳动3内扳手柄到开启的极限位置时，即内扳手柄3的尾部由位置A旋转至位置A’，头部也由位置B旋转至位置B’，内板手柄3的头部处在B’位置时与开启限位胶块12贴合(图6b所示)，无法继续旋转，即对开启过程起到限位作用；
[0036]回位限位:当释放内扳手柄3使其回位后，内扳手柄3的尾部由位置A’回旋至位置A，3内板手柄的尾部处在A位置时与回位限位胶块11贴合(图6a所示)，即对回位起到限位作用。
[0037]本实用新型具有良好的结构性能，可靠的传动机构，创新性的在内扳手盒上设计了带有开启限位和回位限位的功能，在有效增加整个车门锁系统安全性能的同时，使其具有较好的操作手感，有效的降低车门开启过程中的噪音，延长了整个车门锁系统的使用寿命O
[0038]本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
【主权项】
1.一种带限位功能的车门锁内扳手装置，包括支架机构总成和旋转传动机构，其特征在于:还包括限位机构，所述支架机构总成由内扳手柄支架(I)与软轴支架(4)通过铆钉(13)铆接构成；所述旋转传动机构包括内扳手柄(3)、扭簧(9)、旋转轴(8)、钢丝软轴(5)和塑料卡扣(10)，内扳手柄(3)通过旋转轴(8)铆接在支架机构总成的软轴支架(4)上，旋转轴⑶装配扭簧(9);钢丝软轴(5)通过塑料卡扣(10)与内扳手柄(3)装配，钢丝软轴(5)卡接在软轴支架(4)上；所述限位机构包括镶嵌在内扳手盒(2)中间底部的回位限位胶块(11)和镶嵌在前部的开启限位胶块(12)，内扳手盒(2)通过螺钉(6)及垫圈(7)紧固在内扳手柄支架(I)上，内扳手柄⑶与内扳手盒(2)配合。2.根据权利要求1所述的带限位功能的车门锁内扳手装置，其特征在于:所述内扳手柄支架(I)通过其上的三个通孔与汽车车门钣金连接，钢丝软轴(5)与车门锁本体连接，内扳手盒⑵的外边缘与门护板上的预留开孔扣合。3.根据权利要求1所述的带限位功能的车门锁内扳手装置，其特征在于:内扳手盒(2)的外部造型与车门内护板的开口契合。4.根据权利要求1、2或3所述的带限位功能的车门锁内扳手装置，其特征在于:所述内扳手柄支架(I)与软轴支架(4)通过钣金冲压工艺制作。
【专利摘要】本实用新型公开了一种带限位功能的车门锁内扳手装置，包括支架机构总成、旋转传动机构和限位机构，支架机构总成由内扳手柄支架与软轴支架构成；所述旋转传动机构包括内扳手柄、扭簧、旋转轴、钢丝软轴和塑料卡扣，内扳手柄通过旋转轴铆接在支架机构总成的软轴支架上，旋转轴装配有扭簧；钢丝软轴通过塑料卡扣与内扳手柄装配，钢丝软轴卡接在软轴支架上；限位机构包括镶嵌在内扳手盒中间底部的回位限位胶块和镶嵌在前部的开启限位胶块，内扳手盒通过螺钉紧固在内扳手柄支架上。本实用新型设置开启限位和回位限位功能，有效的保护了车门锁的受力，使其具有较好的操作手感，降低车门开启过程中的噪音，延长了整个车门锁系统的寿命。
【IPC分类】E05B85/12, E05B79/06
【公开号】CN204703636
【申请号】CN201520408000
【发明人】李庆榜, 李鑫, 李正鲁, 曹东海, 信思勇, 崔志军, 常勇
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月12日