新型电控汽车行李箱锁体装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到汽车零部件应用技术领域，尤其涉及到一种新型电控汽车行李箱锁体装置。
【背景技术】
[0002]目前，随着科技的发展，人们的生活水平提高，对汽车操控的智能要求及操作的方便性要求也越来越高，汽车门锁的使用也在其中。为提高汽车使用的便利性、行车的安全性，现代汽车越来越多地安装电控行李箱锁，使驾驶员可以通过遥控钥匙开启行李箱盖。同时也需要一款可以在多方位打开行李箱的锁体装置。
[0003]现有技术的行李箱锁，易受路况及环境等的影响，无法保证门锁防尘效果，无法保证门锁的可靠性，导致汽车安全性差；在开关门的过程中，噪音较大，影响客户使用的舒适性；如果操作不当致使钥匙遗留在行李箱内，导致无法打开行李箱，影响客户的使用。另由于绝大多数的行李箱锁体不具备在行李箱内部开启的功能，也影响了使用的安全性。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是解决上述存在的问题。
[0005]本实用新型是这样实现的:新型电控汽车行李箱锁体装置，包括锁体底板，其特征在于:所述的锁体底板右部设置有棘轮机构，锁体底板左部设置有棘爪机构，锁体底板中部设置有连通臂机构，锁体底板尾部上方设置有电机传动机构，电机传动机构连接有开锁联动机构，开锁联动机构外侧设置有罩壳A ;所述的锁体底板端部设置有罩壳B。
[0006]本实用新型所述的棘爪机构由棘爪联动臂、棘爪、棘爪轴、拉簧和触片组成，所述的棘爪轴上设置有棘爪和棘爪联动臂；棘爪联动臂上设置有拉簧、触片。
[0007]本实用新型所述的连通臂机构由连通臂、连通臂铆轴和减震块组成，连通臂通过连通臂铆轴固定在锁体底板上，连通臂上设置有减震块。
[0008]本实用新型所述的电机传动机构由电机罩、电机、蜗杆、蜗轮、蜗轮轴、蜗轮回位簧和缓冲块组成；所述的电机罩上部设置有缓冲块，电机罩内部设置有电机，电机输出端连接有蜗杆，蜗杆啮合有蜗轮，蜗轮中部连接有蜗轮轴，蜗轮上部连接有蜗轮回位簧。
[0009]本实用新型所述的棘轮机构由棘轮轴和棘轮组成。
[0010]本实用新型所述的电机传动机构上部设置有开锁联动臂机构，开锁联动臂机构由开启手柄、开锁联动臂、开锁联动臂支架、开锁联动臂铆轴、开锁联动臂回位簧组成；开启手柄与开锁联动臂连接。
[0011 ] 所述的电控汽车行李箱锁体装置设置有遥控器电动开启机构，驾驶室内手动开启机构，行李箱内侧开启机构，确保了在多个空间方位可以打开行李箱。另行李箱锁体装置外侧两个罩壳的密封覆盖面积大，防尘效果好，经长时间使用不易浸入灰尘，延长使用寿命。
[0012]所述锁体装置在使用的过程中，通过锁体的锁止和打开状态，带动触片在连通臂上滑动，反馈信号到行车电脑显示屏上，便于驾驶人员根据处于的状态情况作出判断，确保行车过程中的安全。
[0013]另外本锁体装置通过有效的结构设计，综合了多方位解锁、行李箱盖的状态显示、行李箱内照明功能，给整车设计使用提供了各种配置选择。
[0014]本实用新型结构结构简单、紧凑，通过机械传动与电机蜗轮蜗杆传动的有效结合，实现行李箱锁体的解锁，达到安全、方便地开启车门的目的；锁体装置的大范围罩壳保护，确保锁体的防尘效果，延长了使用寿命，提高了锁体装置的可靠性。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的爆炸图；
[0016]图中:1、棘爪机构，101、棘爪联动臂，102、棘爪，103、棘爪轴，104、拉簧，105、触片，
2、锁体底板，3、连通臂机构，301、连通臂，302、连通臂铆轴，303、减震块，4、电机传动机构，401、电机罩，402、电机，403、蜗杆，404、蜗轮，405、蜗轮轴，406、蜗轮回位簧，407、缓冲块，5、开锁联动臂机构，501、开启手柄，502、开锁联动臂，503、开锁联动臂支架，504、开锁联动臂铆轴，505、开锁联动臂回位簧，6、罩壳A，7、棘轮机构，701、棘轮轴，702、棘轮，8、罩壳B。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0018]参照附图，新型电控汽车行李箱锁体装置，包括锁体底板2，其特征在于:所述的锁体底板2右部设置有棘轮机构7，锁体底板2左部设置有棘爪机构I，锁体底板2中部设置有连通臂机构3，锁体底板2尾部上方设置有电机传动机构4，电机传动机构4连接有开锁联动机构5，开锁联动机构5外侧设置有罩壳A 6 ;所述的锁体底板2端部设置有罩壳B 8 ；所述的棘爪机构I由棘爪联动臂101、棘爪102、棘爪轴103、拉簧104和触片105组成，所述的棘爪轴103上设置有棘爪102和棘爪联动臂101 ;棘爪联动臂101上设置有拉簧104、触片105 ;所述的连通臂机构3由连通臂301、连通臂铆轴302和减震块303组成，连通臂301通过连通臂铆轴302固定在锁体底板2上，连通臂301上设置有减震块303 ;所述的电机传动机构4由电机罩401、电机402、蜗杆403、蜗轮404、蜗轮轴405、蜗轮回位簧406和缓冲块407组成；所述的电机罩401上部设置有缓冲块407，电机罩401内部设置有电机402，电机402输出端连接有蜗杆403，蜗杆403啮合有蜗轮404，蜗轮404中部连接有蜗轮轴405，蜗轮404上部连接有蜗轮回位簧406 ;所述的棘轮机构7由棘轮轴701和棘轮702组成；所述的电机传动机构4上部设置有开锁联动臂机构5，开锁联动臂机构5由开启手柄501、开锁联动臂502、开锁联动臂支架503、开锁联动臂铆轴504、开锁联动臂回位簧505组成；开启手柄501与开锁联动臂502连接。
[0019]具体实施时，实施例一、行李箱盖关闭过程:锁扣推动行李箱锁体装置内棘轮702，使棘轮702与棘爪102啮合，实现行李箱盖锁闭功能。
[0020]实施例二、行李箱盖关闭后，1)、驾驶员在车外，驾驶员通过遥控器给车身控制器发出解锁信号，车身控制器接受信号后分配电流给行李箱锁体内的电机402，电机402通过蜗杆403带动蜗轮404转动，蜗轮404转到一定位置后推动棘爪联动臂101和棘爪102，使棘爪102与棘轮702分开，从而打开行李箱盖；2)、在汽车驾驶室内，驾驶员通过拉动行李箱开启手柄501，行李箱开启手柄501通过拉线传动，拉动开锁联动臂502以推动棘爪102，使棘爪102与棘轮702分开，从而打开行李箱盖；3)、在行李箱内部，可以通过推动开启手柄501，开启手柄501带动开锁联动臂502以推动棘爪102，使棘爪102与棘轮702分开，从而打开行李箱盖；
[0021]实施例三，根据各车型配置需求，可以在行李箱盖内设置应急开启线束，正规状态下应急开启线束隐藏于行李箱盖铰链附近，应急开启线束与开启手柄501相连，当驾驶人员因操作不当致使钥匙遗留在行李箱内时，驾驶人员可以通过设置的应急开启线束拉动开启手柄，从而解锁打开行李箱盖。
[0022]实施例四，如汽车行李箱盖需设置锁芯装置时，可以通过锁芯装置与开锁联动臂502的连接，在车外通过机械钥匙转动锁芯，带动开锁联动臂502以推动棘爪102，也能实现行李箱盖的开启。
[0023]实施例五、在本行李箱锁体装置的闭锁与解锁过程中，通过棘爪联动臂101上设置的触片105在连通臂301上滑动，给予汽车中央控制盒发出开锁与闭锁信号，然后将行李箱盖的实时状态反应在行车电脑显示屏，方便驾驶人员在车内实时了解行李箱盖的状态，确保行车的安全，另通过触片105的滑动还能实现行李箱内照明灯的给电及断电，方便行李箱盖开启后行李箱内的照明。
[0024]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围，本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。
【主权项】
1.新型电控汽车行李箱锁体装置，包括锁体底板(2)，其特征在于:所述的锁体底板(2 )右部设置有棘轮机构(7 )，锁体底板(2 )左部设置有棘爪机构(I)，锁体底板(2 )中部设置有连通臂机构(3 )，锁体底板(2 )尾部上方设置有电机传动机构(4 )，电机传动机构(4 )连接有开锁联动机构(5)，开锁联动机构(5)外侧设置有罩壳A (6);所述的锁体底板(2)端部设置有罩壳B (8)。2.根据权利要求1所述的新型电控汽车行李箱锁体装置，其特征在于:所述的棘爪机构(I)由棘爪联动臂(101)、棘爪(102)、棘爪轴(103)、拉簧(104)和触片(105)组成，所述的棘爪轴(103)上设置有棘爪(102)和棘爪联动臂(101);棘爪联动臂(101)上设置有拉簧(104)、触片(105)。3.根据权利要求1所述的新型电控汽车行李箱锁体装置，其特征在于:所述的连通臂机构(3)由连通臂(301)、连通臂铆轴(302)和减震块(303)组成，连通臂(301)通过连通臂铆轴(302 )固定在锁体底板(2 )上，连通臂(301)上设置有减震块(303 )。4.根据权利要求1所述的新型电控汽车行李箱锁体装置，其特征在于:所述的电机传动机构(4)由电机罩(401)、电机(402)、蜗杆(403)、蜗轮(404)、蜗轮轴(405)、蜗轮回位簧(406 )和缓冲块(407 )组成；所述的电机罩(401)上部设置有缓冲块(407 )，电机罩(401)内部设置有电机(402 )，电机(402 )输出端连接有蜗杆(403 )，蜗杆(403 )啮合有蜗轮(404 )，蜗轮(404)中部连接有蜗轮轴(405)，蜗轮(404)上部连接有蜗轮回位簧(406)。5.根据权利要求1所述的新型电控汽车行李箱锁体装置，其特征在于:所述的棘轮机构(7)由棘轮轴(701)和棘轮(702)组成。6.根据权利要求4所述的新型电控汽车行李箱锁体装置，其特征在于:所述的电机传动机构(4)上部设置有开锁联动臂机构(5)，开锁联动臂机构(5)由开启手柄(501)、开锁联动臂(502)、开锁联动臂支架(503)、开锁联动臂铆轴(504)、开锁联动臂回位簧(505)组成；开启手柄(501)与开锁联动臂(502 )连接。
【专利摘要】新型电控汽车行李箱锁体装置，包括锁体底板，所述的锁体底板右部设置有棘轮机构，锁体底板左部设置有棘爪机构，锁体底板中部设置有连通臂机构，锁体底板尾部上方设置有电机传动机构，电机传动机构连接有开锁联动机构，开锁联动机构外侧设置有罩壳A；所述的锁体底板端部设置有罩壳B。本实用新型结构简单、紧凑，通过机械传动与电机蜗轮蜗杆传动的有效结合，实现行李箱锁体的解锁，达到安全、方便地开启车门的目的；锁体装置的大范围罩壳保护，确保锁体的防尘效果，延长了使用寿命，提高了锁体装置的可靠性。
【IPC分类】E05B85/02, E05B83/18, E05B79/02, E05B79/22, E05B81/24
【公开号】CN204715941
【申请号】CN201520414368
【发明人】顾春松, 陈荣高, 刘芳, 赵钦亮, 魏玉清
【申请人】江苏皓日汽车零部件有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年6月16日