一种用于船舶舱室的快速逃生锁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及锁具结构，具体是指，一种用于船舶舱室的快速逃生锁。
【背景技术】
[0002]ISPS即《国际舶舶保安和满足设施保安规则》的简称，规定了港口国政府、船东、船上人员以及港口 /设施人员察觉安全威胁并且采取相应预防措施的责任，以防止安全事件影响从事国际贸易的船舶或港口设施。
[0003]船舶居住区域和其它重要工作场所如驾驶室，机舱间等均需要在港口停泊时满足ISPS的相关要求，如:
[0004]ISPS第8节船舶保安评估，第8.5.11条:为确保船舶有序和安全紧急疏散而保持的紧急和疏散出口以及集合站。
[0005]ISPS第9节船舶保安计划，第9.9条:SSP应对SSA中确定的所有下列进入船舶通道的设施制订相应的保安措施.1梯子通道.2舷门.3跳板.4门舷窗窗及舷门.5系泊绳和锚链和.6克令吊和升降装置。
[0006]ISPS第9节船舶保安计划，第9.14条:.5把上船与下船的人员隔离.6识别需要保安或监管的通道以防止人员擅自进入.7使用锁闭等办法关闭通往紧邻乘客和来访者区域的无人处所以及.8对船上所有人员通报可能的威胁要求提供报告可疑人员物体或行动的程序以及保持警惕。
[0007]SOLAS公约即《1974年国际海上人命安全公约》，相关的规定如下:
[0008]参照SOLAS公约第I1-2章第13_1条。本条的目的是提供脱险通道，从而使船上人员能够安全迅速撤向救生艇和救生筏登乘甲板。为此，应满足下列功能要求:.1应提供安全的脱险通道；.2脱险通道应保持安全状况，无障碍物；
[0009]参照SOLAS公约第I1-2章第13-3.1.5条。脱险通道上的门一般应向逃生的方向开启，但下述情况除外:.1个别客舱的门可开向客舱内侧，以防在门打开时对走廊内的人员造成伤害；和.2垂直紧急脱险围阱上的门可开向围阱外侧，以使围阱既能用于逃生也能用于出入。
[0010]参照SOLAS公约第I1-2章第13-3.2.6条。构成脱险通道部分的通常闭锁的门居住舱室和特等客舱的门应不用钥匙即可从舱室内打开。沿着任何指定的逃生路线朝逃生方向运动时，途中的任何门也都应不用钥匙即可打开。
[0011]SOLAS公约要求所有应急通道均应时刻保持畅通，以便于人员在紧急状况下疏散。但当船舶在港口期间，ISPS则要求生活区各层所有通往外界只留一个进出通道，其余通道均应锁闭防止未经许可的进入，当出现紧急状况时，这些通道必须从里面不用钥匙就能打开，以免延误逃生时间。也就是说，船舶停靠港口期间，这些通道不能从外面打开，但是在紧急逃生时，里面的人能够从里往外打开。
[0012]图2和图3为CB751-68钢质门及常规钢质门门锁，图4为常规钢制门门锁，这些门锁是设置在室外的，以方便将其锁住防止人员进入，对于无人居住的场所如工作间、储藏室不会有影响，但对于生活区域、值班区域或逃生通道而言，如采用此方法将门锁住，内部的工作人员在紧急情况下无法在内部将门打开以逃生，将产生重大安全隐患。
[0013]由此可见，当船舶停靠港口期间，为满足ISPS及SOLAS两方面的要求，需要设计一个特殊的锁，使得在室外的门锁住的情况下，仍能从室内不用钥匙就能将此门打开迅速逃生。而现有的相关标准CB/T 3466-92船用锁、船舶标准:CB529_66钢质门及舱口盖附件及CB751-68钢质门(参考图2和图3)均未未涉及到逃生锁的设计。
【实用新型内容】
[0014]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种用于船舶舱室的快速逃生锁，能够满足ISPS及SOLAS两方面的要求，在室外的锁扣锁住锁孔的情况下，仍能从室内不用钥匙就能将门打开迅速逃生。
[0015]本实用新型解决上述问题的技术方案如下:
[0016]一种用于船舶舱室的快速逃生锁，包括船体钢围壁和固接在船体钢围壁上的门框，所述门框具有向室外方向延伸的弯折部，舱壁上固设有与弯折部对应的门板，所述门板上固接锁扣，其特征在于:
[0017]所述船体钢围壁上固接螺栓插座，所述螺栓插座中部具有通孔，所述通孔内设有蝶形螺栓，所述蝶形螺栓穿出通孔的尾端安装有活动套筒，所述活动套筒的底部具有与蝶形螺栓相配合的螺纹孔，活动套筒的前端固设与锁扣相配合的锁孔。
[0018]进一步的改进是，所述活动套筒与螺栓插座之间安装胶垫。这样可以实现水密功會K。
[0019]再进一步，所述蝶形螺栓与门框之间连接有链条。
[0020]在船舶停靠港口期间，锁孔和锁扣用挂锁锁紧。碰到紧急情况需要紧急逃离时，位于室内的人员旋松蝶形螺栓，使蝶形螺栓与活动套筒分离，就能实现门框与活动套筒的分离而迅速逃生；当人员外出需要从外面锁紧时，先用钥匙打开挂锁，把活动套筒从锁孔取出，将蝶形螺栓插入螺栓插座内，再把活动套筒旋接在蝶形螺栓上，然后锁孔穿过锁扣用挂锁锁牢。
[0021]与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于:
[0022]1、与现有技术相比，本实用新型的快速逃生锁满足ISPS及SOLAS两方面的要求，解决了在港情况下的保安手段，达到了人员无障碍快速撤离，使得船员的生命得到了很好的保证。
[0023]2、本实用新型结构设计巧妙，适用于船用门，及船用小舱口盖的逃生用锁。
【附图说明】
[0024]图1为本实用新型的结构示意图。
[0025]图1中:1、船体钢围壁；2、螺栓插座；3、蝶形螺栓；4、小链；5、胶垫；6、门框；7、钢质门门板。
[0026]图2为船舶标准CB751-68公开的钢质门的结构示意图。
[0027]图2中:1、门板；2、门围板；3、把手；4、铰链；6、门钩；7、锁扣。
[0028]图3为图2公开的钢质门的门板与门框的位置示意图。
[0029]图3中:5、门框；8、填料；9、加强筋。
[0030]图4为常规的钢质门门锁的结构示意图。图中:1、锁扣；2、锁孔。
【具体实施方式】
[0031]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述实施例并非对实用新型保护范围的限定，显然，本领域普通技术人员在不需付出创造性劳动的前提下获得其他实施例，这些都属于本实用新型的保护范围。
[0032]结合图1所示，一种用于船舶舱室的快速逃生锁，包括船体钢围壁I和固接在船体钢围壁上的门框6，所述门框具有向室外方向延伸的弯折部61，舱壁12固设有与弯折部对应的门板7，所述门板上固接锁扣9，所述船体钢围壁I上固接螺栓插座2，所述螺栓插座中部具有通孔2a，所述通孔内设有蝶形螺栓3，所述蝶形螺栓穿出通孔的尾端安装有活动套筒11，所述活动套筒的底部具有与蝶形螺栓相配合的螺纹孔11a，活动套筒的前端固设与锁扣相配合的锁孔10。
[0033]如果本实用新型如果用在水密门上，那么在所述活动套筒与螺栓插座之间安装胶垫5。
[0034]所述蝶形螺栓与门框之间连接有链条4。
[0035]在船舶停靠港口期间，锁孔和锁扣用挂锁锁紧。碰到紧急情况需要紧急逃离时，位于室内的人员旋松蝶形螺栓，使蝶形螺栓与活动套筒分离，就能实现门框与活动套筒的分离而迅速逃生；当人员外出需要从外面锁紧时，先用钥匙打开挂锁，把活动套筒从锁孔取出，将蝶形螺栓插入螺栓插座内，再把活动套筒旋接在蝶形螺栓上，然后锁孔穿过锁扣用挂锁锁牢。
【主权项】
1.一种用于船舶舱室的快速逃生锁，包括船体钢围壁(I)和固接在船体钢围壁上的门框(6)，所述门框具有向室外方向延伸的弯折部(61)，舱壁(12)固设有与弯折部对应的门板(7)，所述门板上固接锁扣(9)，其特征在于: 所述船体钢围壁(I)上固接螺栓插座(2)，所述螺栓插座中部具有通孔(2a)，所述通孔内设有蝶形螺栓(3)，所述蝶形螺栓穿出通孔的尾端安装有活动套筒(11)，所述活动套筒的底部具有与蝶形螺栓相配合的螺纹孔(Ila)，活动套筒的前端固设与锁扣相配合的锁孔(1)02.根据权利要求1所述的用于船舶舱室的快速逃生锁，其特征在于: 所述活动套筒与螺栓插座之间安装胶垫(5)。3.根据权利要求1所述的用于船舶舱室的快速逃生锁，其特征在于: 所述蝶形螺栓与门框之间连接有链条(4)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于船舶舱室的快速逃生锁，包括船体钢围壁和固接在船体钢围壁上的门框，所述门框具有向室外方向延伸的弯折部，舱壁固设有与弯折部对应的门板，所述门板上固接锁扣，所述船体钢围壁上固接螺栓插座，所述螺栓插座中部具有通孔，所述通孔内设有蝶形螺栓，所述蝶形螺栓穿出通孔的尾端安装有活动套筒，所述活动套筒的底部具有与蝶形螺栓相配合的螺纹孔，活动套筒的前端固设与锁扣相配合的锁孔。在船舶停靠港口期间，本实用新型的快速逃生锁满足ISPS及SOLAS两方面的要求，在室外的锁扣锁住锁孔的情况下，仍能从室内不用钥匙就能将门打开迅速逃生。本实用新型结构设计巧妙，适用于船用门，及船用小舱口盖的逃生用锁。
【IPC分类】E05B65/10, E05B67/00
【公开号】CN204754500
【申请号】CN201520425331
【发明人】耿继文, 姜伟, 戴玛丽, 郑天祥, 石光伟
【申请人】上海船舶研究设计院
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年6月18日