拉索固定结构和车门锁总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种拉索固定结构和车门锁总成。
【背景技术】
[0002]车门锁总成是汽车车门的重要部件，乘车人拉动车门的内开拉手并通过内开拉索将开启力传递到车门锁从而将车门锁打开。图1是现有的一种车门锁总成的局部结构示意图，请参阅图1，车门锁总成包括内开底座1、内开拉手2、内开拉索、锁止按钮4、锁止拉杆及车门锁等部件。内开拉手2和锁止按钮4设置的内开底座I上，内开拉索包括内开拉线护套31和穿设在内开拉线护套31内的内开拉线3，内开拉线3的一端设有转轴并可转地连接至内开拉手2，内开拉线3的另一端连接至车门锁。锁止拉杆包括锁止拉线护套51和穿设在锁止拉线护套51内的锁止拉线5，锁止拉线5的一端设有转轴并可转地连接至锁止按钮4，锁止拉线5的另一端连接至车门锁，乘客通过按压锁止按钮4对车门锁止或解锁。在内开底座I上设置有第一卡槽11和第二卡槽12，内开拉线护套31的一端卡设在第一卡槽11内固定内开拉线护套31并给内开拉线3导向，锁止拉线护套51的一端卡设在第二卡槽12内固定锁止拉线护套51并给锁止拉线5导向。
[0003]上述内开拉索直接装配到内开拉手2和内开底座I上的，锁止拉杆也是直接装配到锁止按钮4和内开底座I上的，工人在装配内开拉索和锁止拉杆时很容易将内开拉索的内开拉线3和锁止拉杆的锁止拉线5扭弯变形，并且装配耗时需6秒左右。内开拉线3与内开拉手2相连的转轴、锁止拉线5与锁止按钮4相连的转轴上的润滑脂也存在积压灰尘现象导致内开时异响。再有，在乘车人对车辆的开关门操作过程中也有可能会出现内开拉索从内开拉手2或第一卡槽11上松脱以及锁止拉杆从锁止按钮4或第二卡槽12上松脱等现象导致车门锁总成失效，车门不能从内部打开的情况。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种拉索固定结构，提升了内开拉索与其相连部件的防护能力，并提尚了装配效率。
[0005]本实用新型还提供一种车门锁总成，其设置的拉索固定结构，提升了内开拉索与其相连部件的防护能力，并提高了装配效率。
[0006]本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
[0007]—种拉索固定结构，用于装配内开拉索并固定于内开底座，拉索固定结构包括固定结构本体以及设置在固定结构本体上的第一滑轨结构，内开拉索的端部具有第一滑轴，第一滑轴可滑动地设于第一滑轨结构，拉索固定结构还包括第一固定部，内开底座设置了与第一固定部配合的第二固定部用于将拉索固定结构固定于在内开底座。
[0008]在本实用新型较佳实施例中，上述内开底座设置有内开拉手，内开拉手设有与第一滑轴配合的第一滑轴卡槽。
[0009]在本实用新型较佳实施例中，上述拉索固定结构包括第一^^固结构，内开拉索包括内开拉线护套和穿设在内开拉线护套内的内开拉线，第一滑轴设于内开拉线的端部，内开拉线护套靠近第一滑轴的一端固定于第一卡固结构。
[0010]在本实用新型较佳实施例中，上述第一滑轨结构包括两个对称设置的第一弧形滑槽，两个第一弧形滑槽分别设置在由固定结构本体的基壁向外延伸并相对设置的第一侧壁和第二侧壁，第一卡固结构设置在由固定结构本体的基壁向外延伸的第三侧壁，第三侧壁连接第一侧壁和第二侧壁。
[0011]在本实用新型较佳实施例中，上述拉索固定结构还可用于装配锁止拉杆，拉索固定结构包括第二滑轨结构，锁止拉杆的端部具有第二滑轴，第二滑轴可滑动地设于第二滑轨结构。
[0012]在本实用新型较佳实施例中，上述内开底座设置有锁止按钮，锁止按钮设有与第二滑轴配合的第二滑轴卡槽。
[0013]在本实用新型较佳实施例中，上述拉索固定结构包括第二卡固结构，锁止拉杆包括锁止拉线护套和穿设在锁止拉线护套内的锁止拉线，第二滑轴设于锁止拉线的端部，锁止拉线护套靠近第二滑轴的一端固定于第二卡固结构。
[0014]在本实用新型较佳实施例中，上述第二滑轨结构包括两个对称设置的第二弧形滑槽，两个第二弧形滑槽分别设置在由固定结构本体的基壁向外延伸并相对设置的第四侧壁和第五侧壁，第二卡固结构设置在由固定结构本体的基壁向外延伸的第六侧壁，第六侧壁连接第四侧壁和第五侧壁。
[0015]在本实用新型较佳实施例中，上述固定结构本体包括第一本体部分、第二本体部分以及连接第一本体部分和第二本体部分的连接部，第一滑轨结构和第一卡固结构设于第一本体部分，第二滑轨结构和第二卡固结构设于第二本体部分，第一滑轨结构和第二滑轨结构位于固定结构本体的一端，第—固结构和第二卡固结构位于固定结构本体的另一端。
[0016]—种车门锁总成，包括上述拉索固定结构。
[0017]本实用新型的拉索固定结构适用于安装内开拉索并固定至内开底座上，拉索固定结构包括第一滑轨结构，内开拉索的第一滑轴可滑动地设于第一滑轨结构。进一步地，拉索固定结构还可用于安装锁止拉杆，拉索固定结构包括第二滑轨结构，锁止拉杆的第二滑轴可滑动地设于第二滑轨结构。具有此拉索固定结构的车门锁总成能防止内开拉索和锁止拉杆从内开底座上脱落，还能防止灰尘进入转轴表面的润滑脂中，提升了内开拉索和锁止拉杆及与其相连部件的防护能力。安装过程中内开拉索和锁止拉杆不会变形，保证了内开拉索和锁止拉杆的机械性能。且装配时间由现有的6秒减少至2秒，节省了装配时间，提高了装配效率。
[0018]为使本实用新型的优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。
【附图说明】
[0019]图1是现有的一种车门锁总成的局部结构示意图。
[0020]图2是本实用新型的较佳实施例的拉索固定结构的结构示意图。
[0021]图3是图2装配了内开拉索和锁止拉杆后的结构示意图。
[0022]图4是本实用新型的较佳实施例的内开底座的结构示意图。
[0023]图5A是将装配了内开拉索和锁止拉杆的拉索固定结构安装至内开底座的结构示意图。
[0024]图5B是由图5A移去了拉索固定结构后的虚拟示意图。
【具体实施方式】
[0025]为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的拉索固定结构和车门锁总成的【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0026]有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过【具体实施方式】的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。
[0027]图2是本实用新型的较佳实施例的拉索固定结构的示意图，图3是图2装配了内开拉索和锁止拉杆后的结构示意图，请参阅图2和图3，拉索固定结构100用于装配内开拉索210并固定于内开底座300。拉索固定结构100包括固定结构本体101以及设置在固定结构本体101上的第一滑轨结构110、第一卡固结构120以及第一固定部130。
[0028]本实施例的拉索固定结构100还包括并列设置的用于装配锁止拉杆220的第二滑轨结构140和第二卡固结构150，其它实施例中，锁止拉杆220也可不设置在拉索固定结构100。以下对并列设置有内开拉索210和锁止拉杆220的拉索固定结构100作详细的说明。
[0029]具体地，固定结构本体101包括第一本体部分101a、第二本体部分1lb以及连接第一本体部分1la和第二本体部分1lb的连接部101c。第一滑轨结构110和第一卡固结构120设于第一本体部分1la用于连接内开拉索210，第二滑轨结构140和第二卡固结构150设于第二本体部分1lb用于连接锁止拉杆220。第一滑轨结构110和第二滑轨结构140位于固定结构本体101的一端，第—固结构120和第二卡固结构150位于固定结构本体101的另一端。
[0030]第一滑轨结构110包括两个对称设置的第一弧形滑槽110a，两个第一弧形滑槽IlOa分别设置在固定结构本体101的第一本体部分1la的基壁105向外延伸并相对设置的第一侧壁111和第二侧壁112。内开拉索210包括内开拉线护套211和穿设在内开拉线护套211的内开拉线212，内开拉线212的端部具有与第一滑轨结构110配合的第一滑轴213。本实施例中，第一滑轴213的轴向两端分别设有弹性卡头213a，按压第一滑轴213的弹性卡头213a后可将第一滑轴213装配并卡设于第一滑轨结构110的两个第一弧形滑槽IlOa之间，但并不以此为限。第一滑轴213可滑动地设于第一滑轨结构110，即第一滑轴213可在第一滑轨结构110做往复滑动。
[0031]第一卡固结构120设置在第一本体部分1la的基壁105向外延伸的第三侧壁113，第三侧壁113连接第一侧壁111和第二侧壁112。本实施例中，第一卡固结构120包括第一卡槽120a，第一卡槽120a例如是贯通第三侧壁113并具有开口的通孔结构。内开拉线护套211靠近第一滑轴213 —端的护套接头214具有环形卡槽，环形卡槽卡设在第一卡固结构120的第一^Nf 120a内固定内开拉线护套211，内开拉线212在内开拉线护套211内移动。
[0032]第二滑轨结构140包括两个对称设置的第二弧形滑槽140a，两个第二弧形滑槽140a分别设置在由固定结构本体101的第二本体部分1lb的基壁106向外延伸并相对设置的第四侧壁141和第五侧壁142。锁止拉杆220包括锁止拉线护套221和穿设在锁止拉线护套221的锁止拉线222，锁止拉线222的端部具有与第二滑轨结构140配合的第二滑轴223。本实施例中，第二滑轴223的轴向两端分别设有弹性卡头223a，按压第二滑轴223的弹性卡头223a