发动机罩铰链及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机罩铰链及汽车。
【背景技术】
[0002]发动机罩铰链是汽车上的重要安全部件之一，其主要作用在于使汽车发动机罩能够沿着一定轨迹开启或者关闭。
[0003]现有技术中的发动机罩铰链包括活动叶板和固定叶板，所述活动叶板和固定叶板通过销轴转动连接，所述活动叶板安装在发动机罩的后端上，所述固定叶板安装在发动机舱的框架上。开启或关闭发动机罩时，在发动机罩前端施加一个向上或向下的作用力，发动机罩在其后端的铰链作用下保持开启状态或关闭状态。
[0004]但是现有技术的发动机罩铰链在使用时，若打开发动机罩时用力过大或者发动机罩受到外界过大的冲击力，将导致发动机罩过度翻转，并砸至前风挡玻璃上，对前风挡玻璃造成破坏，并威胁到车内人员的安全。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种发动机罩铰链及汽车，以解决现有技术的发动机罩铰链无法防止发动机罩过度翻转的问题。
[0006]第一方面，本实用新型提供了一种发动机罩铰链，包括安装在发动机罩后端的活动叶板和安装在发动机舱框架上的固定叶板，所述活动叶板和固定叶板之间转动连接，所述活动叶板和固定叶板左右相对设置；所述活动叶板相对于所述固定叶板的一侧壁上设有第一限位部，所述固定叶板相对于所述活动叶板的一侧壁上设有第二限位部；当所述活动叶板转动至预设角度时，所述第一限位部被所述第二限位部阻挡在所述第二限位部的下方，所述活动叶板停止转动。
[0007]如上所述的发动机罩铰链，所述第一限位部为凸出于所述活动叶板侧壁的第一限位凸块，所述第二限位部为凸出于所述固定叶板侧壁的第二限位凸块。
[0008]如上所述的发动机罩铰链，所述第一限位凸块垂直于所述活动叶板的侧壁，所述第二限位凸块垂直于所述固定叶板的侧壁。
[0009]如上所述的发动机罩铰链，所述第一限位凸块为所述活动叶板弯折形成的第一“几”字形结构，所述第二限位凸块为所述固定叶板弯折形成的第二“几”字形结构；当所述活动叶板转动至预设角度时，所述第二“几”字形结构的中间水平段与所述第一“几”字形结构的中间水平段上下相互抵靠。
[0010]如上所述的发动机罩铰链，所述第一 “几”字形结构和/或第二 “几”字形结构的两肩部为倒角形。
[0011]如上所述的发动机罩铰链，所述第一限位凸块和第二限位凸块为圆弧形，且圆弧形的曲率从两侧至中间逐渐减小。
[0012]如上所述的发动机罩铰链，所述第一限位凸块和所述活动叶板一体成型，所述第二限位凸块与所述固定叶板一体成型。
[0013]第二方面，本实用新型提供了一种汽车，包括如上所述的发动机罩铰链。
[0014]本实用新型的发动机罩铰链及汽车，所述发动机罩铰链结构简单且制作方便，通过在发动机罩铰链的活动叶板侧壁上设置第一限位部，在发动机罩铰链的固定叶板侧壁上设置第二限位部，当活动叶板转动至预设角度时，即发动机罩过开时，第一限位部被第二限位部阻挡在第二限位部的下方，使活动叶板停止转动，操作非常方便，从而阻止了发动机罩向挡风玻璃方向的继续翻转，对发动机罩实现限位，避免挡风玻璃被破坏，保证了车内人员的安全。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实用新型一实施例提供的发动机罩铰链的整体结构示意图；
[0017]图2为本实用新型一实施例提供的发动机罩铰链的结构分解示意图；
[0018]图3为发动机罩铰链的活动叶板处于被限位状态下的的结构示意图；
[0019]图4为图3中A-A向的截面剖视图；
[0020]图5为图3中B-B向的截面剖视图；
[0021]图6为图3对应的仰视局部放大图。
[0022]附图标记说明:
[0023]1、活动叶板；2、固定叶板；
[0024]11、第一限位部；21、第二限位部；
[0025]la、第一安装孔；2a、第二安装孔；
[0026]lb、第一连接孔；2b、第二连接孔；
[0027]12、卡钩；22、卡槽。
【具体实施方式】
[0028]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]实施例一:
[0030]图1为本实用新型一实施例提供的发动机罩铰链的整体结构示意图，图2为本实用新型一实施例提供的发动机罩铰链的结构分解示意图。参照附图1和附图2所示，本实施例提供一种发动机罩铰链，包括活动叶板1和固定叶板2。活动叶板1上设有第一安装孔la,活动叶板1通过所述第一安装孔la固定连接在发动机罩的后端部位。固定叶板2上设有第二安装孔2a，固定叶板2通过所述第二安装孔2a固定连接在发动机舱的框架上。所述活动叶板1和固定叶板2之间转动连接，且活动叶板1和固定叶板2在左右方向上相对设置。在本实施例中，活动叶板1上设有第一连接孔lb，固定叶板2上设有第二连接孔2b，活动叶板1和固定叶板2之间通过横穿第一连接孔lb和第二连接孔2b的销轴实现转动连接，但本实用新型的转动连接方式并不以此为限。
[0031]其中，活动叶板1相对于固定叶板2的一侧壁上设有第一限位部11。固定叶板2相对于活动叶板1的一侧壁上设有第二限位部21。当活动叶板1转动至预设角度时，第一限位部11被第二限位部21阻挡在第二限位部21的下方，此时活动叶板1停止转动。
[0032]此处的预设角度具体是指:为了在发动机罩过开而砸到前挡风玻璃之前使发动机罩停止转动，发动机罩停止转动时，活动叶板1与固定叶板2所在平面之间的夹角值为该预设角度。即在此角度下，活动叶板1上的第一限位部11正好转动至固定叶板2上的第二限位部21下方，被第二限位部21阻挡住，使活动叶板1无法继续转动，从而使发动机罩在接触到挡风玻璃之前被定位。当然，在具体使用过程中，