铁路棚车及其操纵锁装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路棚车技术领域，特别涉及一种操纵锁装置，在此基础上，还涉及一种应用该操纵锁装置的棚车。
【背景技术】
[0002]棚车是铁路货车中通用车辆，广泛用于运输各种货物。
[0003]现有技术中，棚车的车门采用全侧开塞拉门结构，开门方式通过传动机构将车门向车体外侧横向移动大于车门厚度的距离后，使车门上下滑轮处于车体外侧轨道上，沿车体纵向拉动车门。关闭方式为其方向动作。
[0004]由于车门采用上述开闭方式，在车辆静止或者运动过程中，当车辆受到震动、冲击时，进而使传动机构发生移动，从而容易导致车门在关闭、打开状态下发生移动。
[0005]有鉴于此，如何提升车门关闭、打开状态的稳定性，确保车门完全关闭、完全打开而不受震动、冲击的影响，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的为提供一种铁路棚车的操纵锁装置，用于控制棚车传动机构的两个操纵手柄处于锁闭状态，提升棚车车门关闭、打开状态的稳定性。在此基础上，本实用新型的另一目的为提供一种具有该操纵锁装置的棚车。
[0007]本实用新型提供一种铁路棚车的操纵锁装置，用于控制所述棚车传动机构的两个操纵手柄处于锁闭状态，包括锁本体、两个锁芯和弹性件，所述弹性件连接两个所述锁芯的末端，所述锁本体设有安置两个所述锁芯的安装槽，每个所述锁芯的头端均与所述安装槽的底部、对应侧的侧壁围成锁闭对应侧所述操纵手柄的锁闭区，所述头端相对所述安装槽的侧壁运动，以锁闭、打开所述操纵锁装置。
[0008]可选地，所述锁芯的头端设有导向所述操纵手柄滑入、滑出所述锁闭区的弧面。
[0009]可选地，所述锁本体包括锁架、锁盖及锁座，所述锁架开设有U型槽，所述锁盖与所述锁座的一端固定于所述U型槽底端相对的外侧面，三者形成支撑限位所述锁芯的所述安装槽，所述U型槽的侧壁与所述头端形成所述锁闭区。
[0010]可选地，每个所述锁芯的一侧面均设有锁销，所述锁盖开设供所述锁销插入的导槽;锁闭状态下，所述锁销抵压于所述导槽的端部内侧壁，开锁过程中，两个所述锁销沿所述导槽靠近移动。
[0011]可选地，所述导槽包括导向相应侧所述锁销的长圆孔。
[0012]可选地，每个所述长圆孔的长度为所述锁芯锁闭位置至开锁位置的行程。
[0013]可选地，所述锁本体还包括两个固定于所述U型槽底部的第一挡板和两个固连所述锁盖、所述锁座另一端的第二挡板，所述第一挡板、所述第二挡板、所述锁盖、所述锁座与所述U型槽的槽底围成限位两个所述锁芯移动的滑道，每个所述锁芯均设有两个台面;锁闭状态，所述第一挡板、所述第二挡板抵压于相应侧的所述台面。
[0014]可选地，所述锁盖与所述锁座另一端的端面间固连连接板，所述连接板的两端向所述锁芯折弯形成两个所述第二挡板。
[0015]可选地，锁闭状态，所述弹性件设置预定的压缩量。
[0016]本实用新型还提供一种铁路棚车，包括传动机构，所述传动机构的操纵手柄通过以上所述的操纵锁装置。
[0017]本实用新型提供一种铁路棚车的操纵锁装置，锁本体设有安置锁芯的安装槽，锁芯限位于安装槽内，两个锁芯的末端通过弹性件连接，而其头端朝向安装槽的两侧壁，并且头端与安装槽的底部、侧壁围成能够锁闭对应侧操纵手柄的锁闭区。操纵手柄碰触锁芯并挤压锁芯向另一锁芯方向运动，压紧弹性件，进而打开该操纵锁装置，从而使操纵手柄进入锁闭区;压缩后的弹性件能够推动锁芯向安装槽的侧壁运动，从而关闭操纵锁装置，将操纵手柄限位于锁闭区，避免操纵手柄受到震动、冲击时发生移动，从而规避传动机构的动作，确保车门关闭、打开状态的稳定性。
[0018]本实用新型的一种优选方案中，锁架开设的U型槽、锁盖和锁座围成安装槽，锁芯夹持于锁盖与锁座之间，两锁芯的一侧面设有锁销，而锁盖开设供锁销插入的导槽，从而可使锁销沿导槽滑动，导向锁芯进行锁闭、打开时的移动动作的准确性;并且，使锁闭状态下，锁销抵压于导槽的内侧壁，避免锁芯窜动，保证其有效的锁闭位置。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型中操纵锁装置锁闭传动机构的操纵手柄示意图；
[0020]图2为第一实施例中操纵锁装置锁闭操纵手柄示意图；
[0021 ]图3为第一实施例中操纵锁装置内部结构示意图；
[0022]图4为第二实施例中操纵锁装置示意图；
[0023]图5为第二实施例中操纵锁装置内部结构示意图。
[0024]其中，图1至图5中的附图标记与部件名称之间的对应关系为:
[0025]操纵锁装置10;
[0026]锁本体11、锁芯12、弹性件13;
[0027]锁架111、锁盖112、锁座113、第一挡板114、第二挡板115、锁销121、台面122;
[0028]长圆孔1121;
[0029]锁闭区1A;
[0030]操纵手柄20、中部立柱30、抽板40、传动机构50。
【具体实施方式】
[0031]本实用新型的核心为提供一种铁路棚车的操纵锁装置，用于控制棚车传动机构的两个操纵手柄处于锁闭状态，提升棚车车门关闭、打开状态的稳定性。在此基础上，本实用新型的另一目的为提供一种具有该操纵锁装置的棚车。
[0032]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0033]第I实施例
[0034]本实用新型提供一种铁路棚车的操纵锁装置10，能够用于控制棚车传动机构的两个操纵手柄20在打开、关闭车门后处于锁闭状态。图1中示出了操纵锁装置10锁闭两个操纵手柄20，从而限制传动机构的继续运动，进而确保车门稳定地、完全处于关闭状态;操纵手柄20旋转至打开车门位置时，同样被锁闭于安装在此位置的操纵锁装置10内。
[0035]为了详细说明【具体实施方式】中的操纵锁装置，请参见图2和图3所示，其中，图2为第一实施例中操纵锁装置锁闭操纵手柄示意图；图3为第一实施例中操纵锁装置内部结构示意图。
[0036]如图2和图3所示，操纵锁装置1包括锁本体11、两个锁芯12和弹性件13，其中，该弹性件13连接两个锁芯12的末端，从而可使两个锁芯12在弹性件13的作用下向相反方向移动;锁本体11设有安置两个锁芯12的安装槽，两个锁芯12限位于安装槽内，并可在该安装槽内移动;每个锁芯12的头端均与安装槽的底部、对应侧的侧壁围成锁闭对应侧操纵手柄20的锁闭区10A。
[0037]当操纵手柄20转动至该操纵锁装置1时，碰触锁芯12并挤压锁芯12向另一锁芯12方向移动，并压紧弹性件13，从而打开该操纵锁装置10，使操纵手柄20进入锁闭区10A;当操纵手柄20进入锁闭区1A后，与锁芯12的头端脱离，锁芯12在弹性件13的恢复力的作用下迅速运动到锁闭位置，以将操纵手柄20可靠的限位于锁闭区1A内。如此，当棚车发生震动或者操纵手柄20受到冲击时，仍能够稳定的限位于锁闭区10A，避免发生大幅度的转动，有效保证车门关闭、打开的稳定性。
[0038]进一步地，对锁芯12进行优化设计，其锁芯12的头端设有导向操纵手柄20滑入、滑出锁闭区1A的弧面。如此设置，通过头端的弧面与圆柱形操纵手柄20相配合，能够提升锁闭过程、打开过程的顺畅性、平缓性。
[0039]上述锁本体11包括锁架111、锁盖112及锁座113，其锁架111开设有U型槽，锁盖112与锁座113的一端固定于该U型槽底端相对的外侧面，结合图2和图3所示，其锁盖112与锁座113固定在U型槽的底端侧面，并且两者相对设置，遮挡U型槽的部分侧开口。三者形成支撑限位锁芯12的安装槽，其U型槽的侧壁与头端形成锁闭区10A，也就是说，该U型槽的侧壁为上述与安装槽底部、锁芯12头端围成锁闭区1A的相应侧壁。在锁闭或打开过程中，锁芯12能够伸出或缩入锁盖112的边缘。如此设置，能够有效支撑锁芯12稳定的移动，进而提升锁闭、打开过程的稳定性。
[0040]在具体实施例中，每个锁