一种新型装载机配重合页及利用该合页的配重箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种新型装载机配重合页及利用该合页的配重箱。
【背景技术】
[0002]配重是装载机关键部件之一，其中配重箱盖是配重非常重要的零部件，它起到防护电瓶及随车工具的作用。目前箱盖合页处是目前配重极易出现故障的地方之一，存在导水槽易积料并造成箱盖无法开启的现象，强制开启时极易出现合页与箱盖连接焊缝易开裂的情况。
[0003]图1所示，为目前比较常见的装载机用配重箱盖合页结构形式，目前所用合页由边轴套I.1、中轴套1.2、弹性挡圈1.3及销轴构成。
[0004]图2所示，箱盖2.1通过焊缝与中轴套1.2进行连接;导水槽2.2通过焊缝与边轴套I.I进行连接。
[0005]图3所示，采用上述结构的配重结构箱盖2.1尾部与配重壳体之间的间隙较大平均间隙在1mm以上，极易造成导水槽2.2积料现象。
[0006]图4所示，当箱盖2.1开启时若导水槽2.2处存在积料时箱盖2.1将与积料发生干涉，造成箱盖2.1无法正常开启，若强制开启会对箱盖2.1与合页或合页与导水槽2.2连接焊缝造成损害甚至出现焊缝开裂的情况。
【发明内容】
[0007]本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足提供一种能够最大限度的减小导水槽积料现象，并且即使在导水槽存在积料的情况下也不影响箱盖正常开启的配重箱盖合页结构。
[0008]为解决上述技术问题本实用新型采用以下技术方案:一种新型装载机配重合页，包括边轴套、中轴套、空心销轴，边轴套、中轴套可绕空心销轴进行旋转，中轴套上固定连接有折弯板，边轴套上固定连接有固定板。
[0009]以下是本实用新型的进一步改进:
[0010]折弯板的折弯角度大于90°。
[0011]进一步改进:
[0012]所述配重合页还包括对合页进行润滑避免空心销轴锈蚀的压注油杯。
[0013]进一步改进:
[0014]—种新型装载机配重箱，包括箱盖及配重壳体，合页折弯板与箱盖固定连接，合页固定板与配重壳体固定连接。
[0015]进一步改进:
[0016]合页旋转中心A位于箱盖上部，边轴套、中轴套、空心销轴整体均位于配重壳体上部。
[0017]进一步改进:
[0018]箱盖上平面与配重壳体上平面位于同一水平面上。
[0019]进一步改进:
[0020]箱盖的尾部位于合页旋转中心A的前部。
[0021]进一步改进:
[0022]箱盖的尾部与配重壳体之间的间隙B小于5_。
[0023]本实用新型采用上述技术方案，具有以下优点:
[0024]1、箱盖与配重焊接总成之间的间隙可控制到很小的范围内(5mm以下)，最大限度的减小了导水槽积料的可能性；
[0025]2、即便在导水槽出现积料的情况下，由于箱盖合页结构及布置位置可使箱盖在开启过程中箱盖尾部逐渐远离导水槽，可避免与导水槽处的积料发生干涉而造成的箱盖无法正常开启的情况；
[0026]3、通过润滑油嘴可对箱盖合页进行润滑，避免了合页锈蚀造成的销轴断裂现象。
[0027]下面结合附图和实施例对上述技术方案做进一步说明:
[0028]【附图说明】:
[0029]附图1为【背景技术】中配重箱盖合页结构的示意图；
[0030]附图2为【背景技术】中配重箱盖与合页连接的结构示意图；
[0031 ]附图3为【背景技术】中配重结构箱盖闭合状态的结构示意图；
[0032]附图4为【背景技术】中配重结构箱盖敞开状态的结构示意图；
[0033]附图5为本实用新型实施例的结构示意图；
[0034]附图6为本实用新型的合页与箱盖连接的结构示意图；
[0035]附图7为本实用新型的合页与箱盖连接后箱盖闭合状态的结构示意图；
[0036]附图8为本实用新型的合页与箱盖及配重壳体连接的放大图；
[0037]附图9为本实用新型的合页与箱盖连接后箱盖敞开状态的结构示意图。
[0038]图中:1.1-边轴套；1.2-中轴套；1.3-弹性挡圈；2.1-箱盖;2.2_导水槽;3.1-边轴套;3.2-中轴套;3.3-空心销轴;3.4-压注油杯;3.5-固定板;3.6-折弯板;4.1-箱盖;4.2-配重壳体。
【具体实施方式】
[0039]实施例，如图5所示，一种新型装载机配重合页，由边轴套3.1、中轴套3.2、空心销轴3.3、压注油杯3.4、固定板3.5及折弯板3.6构成。
[0040]边轴套3.1、中轴套3.2套装在空心销轴3.3上并可绕空心销轴3.3进行旋转。
[0041 ]折弯板3.6通过焊接与中轴套3.2连接。
[0042]固定板3.5通过焊接与边轴套3.1进行连接。
[0043]其中压注油3.4杯可对合页进行润滑避免合页销轴锈蚀情况。
[0044]其中折弯板3.6的折弯角度必须大于90°，避免与箱盖4.1焊接固定后使箱盖4.1发生上翘的情况。
[0045]如图6所示，一种利用上述配重合页的配重箱，配重箱箱盖4.1与合页折弯板3.6通过焊接与箱盖4.1进行连接，合页固定板3.5通过焊接与配重壳体4.2进行连接。
[0046]如图7所示，合页旋转中心位于箱盖4.1上部，并且合页边轴套3.1、中轴套3.2、空心销轴3.3整体均位于配重壳体4.2上部;箱盖4.1上平面与配重壳体上平面位于同一水平面上。
[0047]如图8所示，箱盖4.1的尾部位于合页旋转中心A的前部;箱盖4.1的尾部与配重壳体之间的间隙B小于5_，使配重导水槽积料的几率及速度大大降低。
[0048]如图9所示，合页旋转中心位于箱盖4.1上部及箱盖4.1尾部位于合页旋转中心A的前部的位置布置方式可使箱盖4.1在开启过程中箱盖4.1尾部逐渐远离导水槽2.2，可避免与导水槽2.2处的积料发生干涉而造成的箱盖4.1无法正常开启的情况。
【主权项】
1.一种新型装载机配重合页，包括边轴套(3.1)、中轴套(3.2)、空心销轴(3.3)，边轴套(3.1)、中轴套(3.2)可绕空心销轴(3.3)进行旋转，其特征在于:中轴套(3.2)上固定连接有折弯板(3.6)，边轴套(3.1)上固定连接有固定板(3.5)。2.根据权利要求1所述的一种新型装载机配重合页，其特征在于:折弯板(3.6)的折弯角度大于90°。3.根据权利要求1所述的一种新型装载机配重合页，其特征在于:所述配重合页还包括对合页进行润滑避免空心销轴(3.3)锈蚀的压注油杯(3.4)。4.一种利用上述权利要求1-3任意一项所述配重合页的新型装载机配重箱，其特征在于:包括箱盖(4.1)及配重壳体(4.2)，合页折弯板(3.6)与箱盖(4.1)固定连接，合页固定板(3.5)与配重壳体(4.2)固定连接。5.根据权利要求4所述的新型装载机配重箱，其特征在于:合页旋转中心A位于箱盖(4.1)上部，边轴套(3.1)、中轴套(3.2)、空心销轴(3.3)整体均位于配重壳体(4.2)上部。6.根据权利要求4所述的新型装载机配重箱，其特征在于:箱盖(4.1)上平面与配重壳体(4.2)上平面位于同一水平面上。7.根据权利要求4所述的新型装载机配重箱，其特征在于:箱盖(4.1)的尾部位于合页旋转中心(A)的前部。8.根据权利要求4所述的新型装载机配重箱，其特征在于:箱盖(4.1)的尾部与配重壳体之间的间隙(B)小于5_。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型装载机配重合页及利用该合页的配重箱，一种新型装载机配重合页，包括边轴套、中轴套、空心销轴，边轴套、中轴套可绕空心销轴进行旋转，中轴套上固定连接有折弯板，边轴套上固定连接有固定板。本实用新型采用上述技术方案，具有以下优点：箱盖与配重焊接总成之间的间隙可控制到很小的范围内，最大限度的减小了导水槽积料的可能性。
【IPC分类】B66F9/075, E05D11/02, E05D5/04, E05D5/06, E05D3/02
【公开号】CN205243240
【申请号】CN201521019168
【发明人】王国栋, 宋云平, 门凯, 田野, 陈振
【申请人】雷沃重工股份有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月10日