一种汽车车门玻璃导轨的制作方法

文档序号:10332060阅读:1219来源:国知局
一种汽车车门玻璃导轨的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车用部件,更具体地说,尤其涉及一种汽车车门玻璃导轨,属于汽车零部件技术领域。
【背景技术】
[0002]汽车车门玻璃导轨是车窗升降系统的重要组成部分,对车窗的平稳升降起到导向和限位重要作用,直接影响车窗的升降质量。现有的汽车车门玻璃导轨间的连接结构需单独加工,再与导轨主体点焊在一起,此种连接方式存在工艺路线长、周转次数多、材料利用率低的问题,还容易出现漏焊、虚焊的风险,影响安装使用和玻璃导轨结构的整体强度。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足,提供一种汽车车门玻璃导轨,解决工艺路线长、材料利用率低及漏焊、虚焊造成的强度不足的问题。
[0004]为实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:一种汽车车门玻璃导轨,包括一截面为U型槽结构的导轨主体,在导轨主体的一端端部一体成型有一连接板,所述连接板与导轨主体连接处的根部设有折弯部。
[0005]进一步的,在靠近导轨主体的另一端端部位置处连接有一L型结构的安装板,所述安装板与导轨主体垂直连接,在安装板上设有安装螺母。
[0006]本实用新型将连接板直接成型于导轨主体上,提高了材料利用率,在焊接时只需焊一次即可将两个玻璃导轨连接成整体,缩短了工艺路线,减少了周转次数,同时还能够避免漏焊、虚焊现象的产生,提高车门玻璃导轨的整体强度。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的结构不意图。
[0008]图中:I一导轨主体;2—连接板;21—折弯部;3—安装板;31 —安装螺母。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明,但并不构成对本实用新型的任何限制。
[0010]如图1所示,本实用新型所提供的一种汽车车门玻璃导轨,包括一截面为U型槽结构的导轨主体I,在导轨主体I的一端端部一体成型有一连接板2,所述连接板2与导轨主体I连接处的根部设有折弯部21,在靠近导轨主体I的另一端端部位置处连接有一 L型结构的安装板3,所述安装板3与导轨主体I垂直连接,在安装板3上设有安装螺母31。
[0011]所述连接板2上折弯部21的设计能够为焊接提供足够的弹性形变量,在焊接时,将前一玻璃导轨的连接板2搭接在后一玻璃导轨的U型槽内,保证两玻璃导轨的端部对接整齐后焊接形成玻璃导轨总成,再通过安装板3上的安装螺母31将玻璃导轨总成装配在汽车车门上。
[0012]由于连接板2直接成型于导轨主体I上,其材料利用率高,在焊接时只需焊一次即可将两个玻璃导轨连接成整体,缩短了工艺路线,减少了周转次数,同时还能够避免漏焊、虚焊现象的产生,提高车门玻璃导轨的整体强度。
【主权项】
1.一种汽车车门玻璃导轨,包括一截面为U型槽结构的导轨主体,其特征在于:在导轨主体的一端端部一体成型有一连接板,所述连接板与导轨主体连接处的根部设有折弯部。2.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃导轨,其特征在于:在靠近导轨主体的另一端端部位置处连接有一 L型结构的安装板,所述安装板与导轨主体垂直连接,在安装板上设有安装螺母。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车车门玻璃导轨,包括一截面为U型槽结构的导轨主体,在导轨主体的一端端部一体成型有一连接板,所述连接板与导轨主体连接处的根部设有折弯部。本实用新型将连接板直接成型于导轨主体上,提高了材料利用率,在焊接时只需焊一次即可将两个玻璃导轨连接成整体,缩短了工艺路线,减少了周转次数,同时还能够避免漏焊、虚焊现象的产生,提高车门玻璃导轨的整体强度。
【IPC分类】B60J5/06, E05D13/00
【公开号】CN205243251
【申请号】CN201521024009
【发明人】高娜
【申请人】武汉凌云汽车零部件有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月11日
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1