一种汽车发动机高压油轨压装器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车发动机高压油轨压装器，包括支撑板、压板、连接臂和顶座；支撑板上开设有顶座导向孔和支撑板通孔，支撑板的中部开设有支撑板螺孔；压板与支撑板平行且位于支撑板上方，压板上开设有顶座安装孔和压板通孔，压板的中部焊接有推力轴承；顶座位于压板与支撑板之间，且上端与顶座安装孔连接、下端伸出顶座导向孔；连接臂的上臂水平部设置有丝杆帽，丝杆帽内连接有推力丝杆，推力丝杆的上端伸出丝杆帽、下端与推力轴承连接；连接臂的下臂水平部开设有下臂螺孔，连接臂通过螺栓组件与下臂螺孔、支撑板螺孔的配合而垂直连接在支撑板上。该压装器能快速、准确地将高压油轨装配到位，避免因装配不当而导致高压油轨的密封件破损。
【专利说明】
一种汽车发动机高压油轨压装器
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车发动机装配工装领域，具体涉及一种汽车发动机高压油轨压装器。
【背景技术】
[0002]目前，高压油轨的安装方式主要有两种:一种是，在汽车发动机研发阶段的由人工分三次按顺序拧紧高压油轨安装螺栓，使高压油轨安装固定在发动机缸盖进气侧，这种安装方式容易使人产生疲劳遗忘，不能保证装配质量，并且装配工艺精度差，存在造成高压油轨喷嘴上的密封圈(即高压油轨的密封件)损伤的风险，进而存在损伤发动机的风险；另一种是，在生产线上使用大型装配设备将高压油轨安装固定在发动机缸盖进气侧，这种大型装配设备体形大、价格贵。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种结构简单的汽车发动机高压油轨压装器，以快速、准确地将高压油轨装配到位，避免因装配不当而导致高压油轨的密封件破损。
[0004]本实用新型所述的汽车发动机高压油轨压装器，包括支撑板、压板、呈“[”形的连接臂和与喷油嘴支撑座的个数相等的顶座;支撑板的两端分别设有一个L形支撑块，支撑板上开设有与喷油嘴支撑座的个数相等且位置对应的顶座导向孔以及与高压油轨安装螺栓的个数相等且位置对应的支撑板通孔，支撑板的中部开设有支撑板螺孔;压板与支撑板平行且位于支撑板上方，压板上开设有与顶座导向孔的个数相等且位置对应的顶座安装孔以及与支撑板通孔的个数相等且位置对应的压板通孔，压板的中部焊接有推力轴承，该推力轴承的内圈具有内螺纹;所述顶座位于压板与支撑板之间，且上端与顶座安装孔通过螺纹连接、下端伸出顶座导向孔;连接臂的上臂水平部设置有丝杆帽，丝杆帽内通过螺纹连接有推力丝杆，推力丝杆的上端伸出丝杆帽、下端与推力轴承的内圈通过螺纹连接，从而使压板与连接臂连接;连接臂的下臂水平部开设有与所述支撑板螺孔对应的下臂螺孔，连接臂通过螺栓组件与下臂螺孔、支撑板螺孔的配合而垂直连接在支撑板上。
[0005]所述顶座的上端为顶座螺柱，顶座螺柱与顶座安装孔通过螺纹连接，顶座的下端具有直径大于顶座导向孔直径的限位凸台，该限位凸台位于支撑板下方。限位凸台能防止顶座退出时与支撑板脱离，避免了需重新将顶座穿过顶座导向孔，不会影响装配效率。
[0006]所述推力丝杆的上端为推力六角柱、下端为具有外螺纹的丝杆底座，丝杆底座与推力轴承的内圈通过螺纹连接。
[0007]所述L形支撑块的水平部开设有与发动机进气歧管的双头螺柱对应的定位孔，L形支撑块通过定位孔套在发动机进气歧管的双头螺柱上并通过固定套固定。
[0008]所述固定套的上端为固定套六角柱，固定套的下端开设有与发动机进气歧管的双头螺柱连接的内螺纹孔。
[0009]采用本实用新型能快速、准确地将高压油轨装配到位，避免因装配不当而导致高压油轨的密封件破损；同时其结构简单、体形小、成本低、实用性强，可推广用于研发阶段及生产线上的各类型缸内直喷发动机的高压油轨的装配。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构示意图。
[0011 ]图2为支撑板的结构示意图。
[0012]图3为压板和推力轴承的结构示意图。
[0013]图4为连接臂的结构示意图。
[0014]图5为推力丝杆的结构示意图。
[0015]图6为顶座的结构示意图。
[0016]图7为固定套的结构示意图。
[0017]图8为使用本实用新型进行高压油轨装配的示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作详细说明。
[0019]如图1至图7所示的汽车发动机高压油轨压装器，包括支撑板1、压板2、呈“[”形的连接臂3、与喷油嘴支撑座91的个数相等的顶座6和两个固定套8，支撑板I的两端分别设有一个L形支撑块7。
[0020]由于喷油嘴支撑座91有四个，高压油轨安装螺栓10也有四个(参见图8)，因此顶座6也有四个，支撑板I上开设有四个与喷油嘴支撑座91的位置对应的顶座导向孔11以及四个与高压油轨安装螺栓10的位置对应的支撑板通孔12，支撑板I的中部开设有两个支撑板螺孔13;压板2与支撑板I平行且位于支撑板I上方，压板2上开设有四个与顶座导向孔11的位置对应的顶座安装孔21以及四个与支撑板通孔12的位置对应的压板通孔22，压板2的中部焊接有推力轴承5，该推力轴承5的内圈具有内螺纹。四个顶座6都位于压板2与支撑板I之间，顶座6的上端为顶座螺柱61，顶座螺柱61与顶座安装孔21通过螺纹连接紧固，顶座6的下端伸出顶座导向孔11且具有直径大于顶座导向孔11直径的限位凸台62，该限位凸台62位于支撑板I下方。连接臂3的上臂水平部设置有丝杆帽31，丝杆帽31内通过螺纹连接有推力丝杆4，推力丝杆4的上端为推力六角柱41，推力六角柱41伸出丝杆帽31，推力丝杆4的下端为具有外螺纹的丝杆底座42，丝杆底座42与推力轴承5的内圈通过螺纹连接，从而使压板2与连接臂3连接;连接臂3的下臂水平部开设有两个与支撑板螺孔13对应的下臂螺孔32，连接臂3通过螺栓、螺母与下臂螺孔32、支撑板螺孔13的配合而垂直连接在支撑板I上。
[0021 ] L形支撑块7的水平部开设有与发动机进气歧管的双头螺柱对应的定位孔71，固定套8的上端为固定套六角柱81(与推力六角柱41具有相同的形状、尺寸，可以使用同一工具进行拆装，提高装配效率)，固定套8的下端开设有与发动机进气歧管的双头螺柱连接的内螺纹孔82，L形支撑块7通过定位孔71套在发动机进气歧管的双头螺柱上，固定套8通过内螺纹孔82与该双头螺柱上端的连接而将L形支撑块7固定。
[0022]如图8所示，高压油轨9已放置在发动机缸盖进气侧，在使用上述压装器时，首先，将两个定位孔71分别插入发动机进气歧管两端的双头螺柱上进行定位，在双头螺柱上端分别套上固定套(8)并用工具拧紧，使L形支撑块7连带支撑板I固定在发动机缸盖上;其次，将四个高压油轨安装螺栓10分别穿过四个压板通孔22以及四个支撑板通孔12，放进高压油轨的螺纹安装孔并旋紧拧几牙;然后，用工具套在推力六角柱41上并顺时针旋转，丝杆底座42通过推力轴承5作用于压板2，压板2带着顶座6向下运动，顶座6相对于顶座导向孔11向下运动，通过限位凸台62压紧喷油嘴支承座91，从而使高压油轨9压装到位;最后，使用扭力扳手按顺序将四个高压油轨安装螺栓10拧紧并打扭力。
【主权项】
1.一种汽车发动机高压油轨压装器，其特征在于:包括支撑板(I)、压板(2)、呈“[”形的连接臂(3)和与喷油嘴支撑座(91)的个数相等的顶座(6); 支撑板(I)的两端分别设有一个L形支撑块(7)，支撑板(I)上开设有与喷油嘴支撑座(91)的个数相等且位置对应的顶座导向孔(11)以及与高压油轨安装螺栓(10)的个数相等且位置对应的支撑板通孔(12)，支撑板(I)的中部开设有支撑板螺孔(13); 压板(2)与支撑板平行且位于支撑板上方，压板(2)上开设有与顶座导向孔(11)的个数相等且位置对应的顶座安装孔(21)以及与支撑板通孔(12)的个数相等且位置对应的压板通孔(22)，压板(2)的中部焊接有推力轴承(5)，该推力轴承的内圈具有内螺纹;所述顶座(6)位于压板(2)与支撑板(I)之间，且上端与顶座安装孔(21)通过螺纹连接、下端伸出顶座导向孔(11); 连接臂(3)的上臂水平部设置有丝杆帽(31)，丝杆帽内通过螺纹连接有推力丝杆(4)，推力丝杆(4)的上端伸出丝杆帽、下端与推力轴承(5)的内圈通过螺纹连接;连接臂(3)的下臂水平部开设有与所述支撑板螺孔(13)对应的下臂螺孔(32)，连接臂(3)通过螺栓组件与下臂螺孔(32)、支撑板螺孔(13)的配合而垂直连接在支撑板(I)上。2.根据权利要求1所述的汽车发动机高压油轨压装器，其特征在于:所述顶座(6)的上端为顶座螺柱(61)，顶座螺柱(61)与顶座安装孔(21)通过螺纹连接，顶座(6)的下端具有直径大于顶座导向孔(11)直径的限位凸台(62)，该限位凸台位于支撑板(I)下方。3.根据权利要求1所述的汽车发动机高压油轨压装器，其特征在于:所述推力丝杆(4)的上端为推力六角柱(41)、下端为具有外螺纹的丝杆底座(42)，丝杆底座(42)与推力轴承(5)的内圈通过螺纹连接。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机高压油轨压装器，其特征在于:所述L形支撑块(7)的水平部开设有与发动机进气歧管的双头螺柱对应的定位孔(71)，L形支撑块(7)通过定位孔(71)套在发动机进气歧管的双头螺柱上并通过固定套(8)固定。5.根据权利要求4所述的汽车发动机高压油轨压装器，其特征在于:所述固定套(8)的上端为固定套六角柱(81)，固定套(8)的下端开设有与发动机进气歧管的双头螺柱连接的内螺纹孔(82)。
【文档编号】B25B27/02GK205415494SQ201620223033
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月22日
【发明人】先大伟, 蒋欣雨, 叶侨, 王朝军, 闻剑
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司