一种车门限位器的制造方法
【专利摘要】一种车门限位器，包括安装支架、控制盒和拉杆，所述安装支架安装在车身上，所述控制盒安装在车门上，所述拉杆从所述控制盒中穿过，所述拉杆的一端与安装支架可转动连接，所述拉杆上设有多个凹槽，所述多个凹槽沿拉杆的轴向排列，所述拉杆的凹槽处设有橡胶缓冲块。通过在拉杆的凹槽处设置橡胶缓冲块，当拉杆的凹槽进入或脱出控制盒时，橡胶缓冲块可起到缓冲和消除噪音的作用，提高了乘车的舒适性。
【专利说明】
一种车门限位器
技术领域
[0001]本实用新型涉及车门与车身连接技术领域，具体地，涉及一种车门限位器。
【背景技术】
[0002]车门限位器和车门铰链通常安装在车身和车门之间，车门铰链用来使车门与车身实现可转动连接，车门限位器用来控制车门相对于车身打开的开度，车门限位器可将车门限制在打开后的某一位置，避免车门随意开关。
[0003]车门限位器通常包括安装支架、控制盒及拉杆等，拉杆从控制盒中穿过，拉杆上设有多个凹槽，多个凹槽沿拉杆的轴线排列。车门开关时，拉杆相对控制盒移动，当拉杆上的凹槽位于控制盒中时，拉杆被限制在控制盒中，此时车门被限制在某一位置，要使凹槽从控制盒中脱出(即车门离开上述位置)，需要比平常更大的力，通过这种方式可将车门限位。
[0004]为了保证拉杆的强度，拉杆通常为金属件或塑料件，当拉杆的凹槽进入或脱出控制盒时，会产生碰撞和噪音，影响乘车的舒适性，导致乘车体验感降低。
【实用新型内容】
[0005]针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提出一个新的车门限位器，可消除上述噪音，提高乘车的舒适性。
[0006]本实用新型的车门限位器，包括安装支架、控制盒和拉杆，所述安装支架安装在车身上，所述控制盒安装在车门上，所述拉杆从所述控制盒中穿过，所述拉杆的一端与安装支架可转动连接，所述拉杆上设有多个凹槽，所述多个凹槽沿拉杆的轴向排列，所述拉杆的凹槽处设有橡胶缓冲块。
[0007]进一步地，所述控制盒包括盒体、设置在盒体内的两个弹性压块和两个可相对盒体滑动的滑块，两个滑块设置在两个弹性压块之间，每个弹性压块对相邻的滑块施加向另一个滑块方向的预紧作用，所述拉杆从两个滑块之间穿过并与两个滑块之间保持弹性接触。
[0008]进一步地，所述弹性压块为橡胶块。
[0009]进一步地，所述拉杆的一端设有安装孔，所述拉杆通过安装孔和销轴与安装支架可转动连接，所述拉杆的另一端设有减震件。
[0010]进一步地，所述拉杆还包括金属骨架和塑料包覆件，所述塑料包覆件和橡胶缓冲块包裹所述金属骨架，所述橡胶缓冲块处形成所述凹槽。
[0011]进一步地，所述金属骨架、塑料包覆件和橡胶缓冲块通过包塑一体成型。
[0012]进一步地，所述金属骨架上设有多个沿长度方向排列的包塑孔，每个包塑孔均被塑料或橡胶填充。
[0013]进一步地，所述橡胶缓冲块包括上缓冲板、下缓冲板和连接柱，所述上缓冲板和下缓冲板平行，连接柱位于两个缓冲板之间且分别与两个缓冲板连接，所述连接柱填充所述包塑孔。
[0014]本实用新型的有益效果:本实用新型的车门限位器，通过在拉杆的凹槽处设置橡胶缓冲块，当拉杆的凹槽进入或脱出控制盒时，橡胶缓冲块可起到缓冲和消除噪音的作用，提高了乘车的舒适性。且本实用新型结构简单，相比现有结构的改动小。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型一种实施例的车门限位器的剖视结构示意图。
[0016]图2是图1中A处的放大示意图。
[0017]图3是本实用新型一种实施例的车门限位器中金属骨架的结构示意图。
[0018]图4是本实用新型一种实施例的车门限位器中橡胶缓冲块的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0020]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0021 ]在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0022]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0023]如图1-4所示，本实用新型一个实施例的车门限位器，包括安装支架10、控制盒20和拉杆30，所述安装支架10安装在车身上，所述控制盒20安装在车门上，所述拉杆30从所述控制盒20中穿过，所述拉杆30的一端与安装支架10可转动连接，所述拉杆30上设有多个凹槽301，所述多个凹槽301沿拉杆30的轴向排列，所述拉杆30的凹槽301处设有橡胶缓冲块302。
[0024]通过在拉杆30的凹槽301处设置橡胶缓冲块302，当拉杆30的凹槽301进入或脱出控制盒20时，橡胶缓冲块302可起到缓冲和消除噪音的作用，提高了乘车的舒适性。且结构简单，相比现有结构的改动小。
[0025]在本实用新型的一个实施例中，所述控制盒20包括盒体201、设置在盒体201内的两个弹性压块202和两个可相对盒体201滑动的滑块203，两个滑块203设置在两个弹性压块202之间，每个弹性压块202对相邻的滑块203施加向另一个滑块203方向的预紧作用，所述拉杆30从两个滑块203之间穿过并与两个滑块203之间保持弹性接触。通过两个滑块203给拉杆30的挤压力，给拉杆30的运动产生一定的阻力，当拉杆30的凹槽301位于两个滑块203之间时，拉杆30处于一个相对稳定的位置，此时车门也处于一个相对稳定的位置，防止车门在外力作用下(如风吹)随意转动。
[0026]所述弹性压块202可选用任何能产生弹性力的部件，如弹簧等。在本实用新型的一个实施例中，所述弹性压块202为橡胶块。
[0027]在本实用新型的一个实施例中，所述拉杆30的一端设有安装孔303，所述拉杆30通过安装孔303和销轴304与安装支架1可转动连接，所述拉杆30的另一端设有减震件305。
[0028]在本实用新型的一个实施例中，所述拉杆30包括金属骨架306、塑料包覆件307和橡胶缓冲块302，所述塑料包覆件307和橡胶缓冲块302包裹所述金属骨架306，所述橡胶缓冲块302处形成所述凹槽301。通过采用金属骨架306、塑料包覆件307和橡胶缓冲块302这种组合方式，既可保证拉杆30的强度，又可减少拉杆30运动的噪音，还能防止金属骨架306生锈。所述金属骨架306、塑料包覆件307和橡胶缓冲块302通过包塑一体成型。所述金属骨架306上设有多个沿长度方向排列的包塑孔308，每个包塑孔308均被塑料或橡胶填充，也就是说，有的包塑孔308是被塑料包覆件307的塑料填充，有的包塑孔308是被橡胶缓冲块302的橡胶填充。通过这种方式，可增强塑料包覆件307和橡胶缓冲块302与金属骨架306连接的牢固性，延长拉杆30的使用寿命。
[0029]在本实用新型的一个实施例中，所述橡胶缓冲块302包括上缓冲板302a、下缓冲板302b和连接柱302c，所述上缓冲板302a和下缓冲板302b平行，连接柱302c位于两个缓冲板之间且分别与两个缓冲板连接，所述连接柱302c填充所述包塑孔308。
[0030]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车门限位器，其特征在于，包括安装支架(10)、控制盒(20)和拉杆(30)，所述安装支架(10)安装在车身上，所述控制盒(20)安装在车门上，所述拉杆(30)从所述控制盒(20)中穿过，所述拉杆(30)的一端与安装支架(10)可转动连接，所述拉杆(30)上设有多个凹槽(301)，所述多个凹槽(301)沿拉杆(30)的轴向排列，所述拉杆(30)的凹槽(301)处设有橡胶缓冲块(302)。2.如权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述控制盒(20)包括盒体(201)、设置在盒体(201)内的两个弹性压块(202)和两个可相对盒体(201)滑动的滑块(203)，两个滑块(203)设置在两个弹性压块(202)之间，每个弹性压块(202)对相邻的滑块(203)施加向另一个滑块(203)方向的预紧作用，所述拉杆(30)从两个滑块(203)之间穿过并与两个滑块(203)之间保持弹性接触。3.如权利要求2所述的车门限位器，其特征在于，所述弹性压块(202)为橡胶块。4.如权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述拉杆(30)的一端设有安装孔(303),所述拉杆(30)通过安装孔(303)和销轴与安装支架(10)可转动连接，所述拉杆(30)的另一端设有减震件(305)。5.如权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述拉杆(30)还包括金属骨架(306)和塑料包覆件(307)，所述塑料包覆件(307)和橡胶缓冲块(302)包裹所述金属骨架(306)，所述橡胶缓冲块(302)处形成所述凹槽(301)。6.如权利要求5所述的车门限位器，其特征在于，所述金属骨架(306)、塑料包覆件(307)和橡胶缓冲块(302)通过包塑一体成型。7.如权利要求6所述的车门限位器，其特征在于，所述金属骨架(306)上设有多个沿长度方向排列的包塑孔(308)，每个包塑孔(308)均被塑料或橡胶填充。8.如权利要求7所述的车门限位器，其特征在于，所述橡胶缓冲块(302)包括上缓冲板(302a)、下缓冲板(302b)和连接柱(302c)，所述上缓冲板(302a)和下缓冲板(302b)平行，连接柱(302c)位于两个缓冲板之间且分别与两个缓冲板连接，所述连接柱(302c)填充所述包塑孔(308)。
【文档编号】E05F5/06GK205445255SQ201620148403
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年2月29日
【发明人】付亮, 王刚, 吕高峰, 叶文周
【申请人】比亚迪汽车工业有限公司