盖锁定装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种附接至车辆(1)的盖锁定装置(10)，盖锁定装置(10)包括壳体(11)和锁定构件(20)，该锁定构件包括：主轴部分(21)、从主轴部分延伸的中间部分(25)以及从中间部分延伸的并且比主轴部分更细的梢端部分(28)，锁定构件设置在壳体中且能够沿轴向方向移动，并且其中，至少梢端部分和中间部分设置在壳体的外部，其中，中间部分构造成从主轴部分侧朝向梢端部分侧变窄，并且中间部分设置有至少一个倾斜表面，至少一个倾斜表面沿朝向车辆的在车辆宽度方向上的外侧的方向向下倾斜并且沿朝向梢端部分的方向向中心轴线倾斜。
【专利说明】
盖锁定装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种使车辆的加油口盖固定在闭合位置处的盖锁定装置。【背景技术】
[0002]JP 2008-303636A(参考文献1)公开了一种盖锁定装置技术。
[0003]参考文献1公开了一种盖锁定装置，该盖锁定装置包括:壳体、锁定构件(也被称为杆或移动件)以及使锁定构件移动的驱动机构。锁定构件的至少端接端部分容置在壳体中， 并且锁定构件的至少梢端部分从壳体突出。当加油口盖位于闭合位置处时，锁定构件的梢端部分与加油口盖接合。锁定构件在梢端部分与加油口盖彼此接合的第一位置与梢端部分与加油口盖分离的第二位置之间移动。
[0004]附带地，比如电气部件和马达的齿轮之类的部件容置在壳体的内部，并且当水或灰尘侵入壳体时存在部件被损坏或导致麻烦的可能性。因此，为了防止水或灰尘侵入壳体的内部，在锁定构件与壳体的开口部分之间设置有密封构件。然而，当水、灰尘等进入锁定构件与壳体的开口部分之间的间隙时，水或灰尘聚集在间隙中，并且因而，存在锁定构件卡住并且不能移动的情况。例如，在水的情况下，当水凝固时锁定构件会卡住。在灰尘的情况下，在锁定构件与壳体的开口部分之间有灰尘，并且因而，锁定构件会卡住。【实用新型内容】
[0005]因而，需要一种防止锁定构件卡住的盖锁定装置。
[0006](1)根据本公开的一方面的盖锁定装置附接至车辆，并且该盖锁定装置包括壳体和锁定构件，该锁定构件包括主轴部分、从主轴部分延伸的中间部分以及梢端部分，梢端部分为从中间部分延伸的一部分并且比主轴部分更细，锁定构件以能够沿轴向方向移动的方式设置在壳体中，并且其中，至少梢端部分和中间部分设置在壳体的外部，其中，中间部分构造成从主轴部分侧朝向梢端部分侧变窄，并且中间部分设置有至少一个倾斜表面，至少一个倾斜表面沿朝向车辆的在车辆宽度方向上的外侧的方向向下倾斜并且沿朝向梢端部分的方向向中心轴线倾斜。
[0007]根据这个构型，在落在锁定构件上的水、灰尘或泥浆水(包括灰尘的水)之中，撞击中间部分的倾斜表面的水、灰尘或泥衆水与倾斜表面碰撞或沿着倾斜表面移动，由此水、灰尘或泥浆水被向下引导或朝向梢端侧引导。因此，沿着锁定构件朝向壳体移动的水、灰尘或泥浆水的量是不显著的。因此，防止了锁定构件的卡住。
[0008](2)在盖锁定装置中，可以在中间部分与主轴部分之间的边界上设置有台阶部分， 该台阶部分在主轴部分侧是较高的。
[0009]根据这个构型，在落在锁定构件上的水、灰尘或泥浆水之中，撞击中间部分的倾斜表面并且移动至壳体侧的水、灰尘或泥浆水通过台阶部分被向下引导或被朝向梢端侧引导。因此，沿着锁定构件朝向壳体移动的水、灰尘或泥浆水的量是不显著的。因此，防止了锁定构件的卡住。
[0010](3)在盖锁定装置中，锁定构件可以在第一位置与第二位置之间移动，其中，在第一位置中，梢端部分定位成与壳体的开口部分相距最远，在第二位置中，梢端部分靠近壳体的开口部分定位，并且当锁定构件设置在第二位置处时，台阶部分可以设置在壳体的开口部分的前方。
[0011]当锁定构件设置在其中锁定构件的梢端部分靠近壳体侧的第二位置处时，如果台阶部分进入开口部分，则水、灰尘或泥浆水聚集在开口部分与台阶部分之间的间隙中。同时，当锁定构件设置在其中锁定构件的梢端部分靠近壳体侧的第二位置处时，如果台阶部分定位在远离开口部分的位置处，则落在比台阶部分更靠近壳体侧的壳体侧上的一部分上的水、灰尘或泥浆水侵入开口部分。在这方面，根据上述构型，当锁定构件设置在其中锁定构件的梢端部分靠近壳体侧的第二位置处时，台阶部分设置在壳体的开口部分的前方。因此，防止了水、灰尘或泥浆水侵入开口部分，并且防止了水、灰尘或泥浆水聚集在开口部分的内部。
[0012](4)在盖锁定装置中，梢端部分的中心轴线可以相对于主轴部分的中心轴线定位在车辆的宽度方向上的内侧，并且倾斜表面可以在中间部分中设置在车辆的沿车辆宽度方向的外侧。根据这个构型，与倾斜表面在中间部分中设置在沿车辆宽度方向的内侧的情况相比，提高了将水、灰尘或泥浆水向下引导或向前引导的效果。
[0013](5)在盖锁定装置中，中间部分可以包括用作倾斜表面的平坦的第一倾斜表面和平坦的第二倾斜表面，第一倾斜表面可以设置在沿车辆的竖向方向的上侧和沿车辆的宽度方向的外侧，并且第一倾斜表面可以沿朝向车辆的在宽度方向上的外侧的方向向下倾斜并且沿朝向梢端部分的方向向主轴部分的中心轴线倾斜，并且，第二倾斜表面可以设置在沿车辆的竖向方向的上侧和沿车辆的宽度方向的内侧并且沿朝向车辆的在宽度方向上的内侧的方向向下倾斜。
[0014]根据这个构型，锁定构件具有两个倾斜表面。因此，与具有一个倾斜表面的锁定构件相比较，沿着锁定构件朝向壳体移动的水、灰尘或泥浆水的量是不显著的。因此，进一步防止了锁定构件的卡住。
[0015](6)在盖锁定装置中，第二倾斜表面的倾斜角度可以小于第一倾斜表面的倾斜角度。
[0016](7)在盖锁定装置中，中间部分可以具有平坦的第三倾斜表面和平坦的第四倾斜表面，第三倾斜表面可以设置在沿车辆的竖向方向的下侧和沿车辆的宽度方向的外侧，并且，第三倾斜表面可以沿朝向车辆的在宽度方向上的外侧的方向向上倾斜并且沿朝向梢端部分的方向向主轴部分的中心轴线倾斜，并且，第四倾斜表面可以设置在沿车辆的竖向方向的下侧和沿车辆的宽度方向的内侧并且沿朝向车辆的在宽度方向上的内侧的方向向上倾斜。
[0017]根据这个构型，即使在锁定构件相对于壳体在竖向方向上被上下颠倒的情况下， 仍能够获得与以上所述效果相似的效果。因此，具有这种构型的锁定构件能够应用于附接至车辆左侧的盖锁定装置和附接至车辆的右侧的盖锁定装置的两者。换句话说，不需要为左侧的盖锁定装置和右侧的盖锁定装置的每一者制备专用的锁定构件，并且因而，能够降低金属模等的初始成本。
[0018](8)在盖锁定装置中，第一倾斜表面和第四倾斜表面可以具有在竖向方向上对称的结构，并且第二倾斜表面和第三倾斜表面可以具有在竖向方向上对称的结构。
[0019] (9)在盖锁定装置中，中间部分可以具有平坦的第一倾斜表面和第一弯曲倾斜表面，该平坦的第一倾斜表面为用作倾斜表面的平坦表面，该第一弯曲倾斜表面为弯曲表面， 第一弯曲的倾斜表面可以设置在沿车辆的竖向方向的上侧和沿车辆的宽度方向的外侧，并且，第一弯曲倾斜表面可以沿朝向车辆的在宽度方向上的外侧的方向向下倾斜并且沿朝向梢端部分的方向向主轴部分的中心轴线倾斜，并且，平坦的第一倾斜表面可以设置在沿车辆的竖向方向的上侧和沿车辆的宽度方向的内侧并且沿朝向车辆的在宽度方向上的内侧的方向向下倾斜。
[0020]根据这个构型，与具有在平坦倾斜表面与弯曲倾斜表面之间仅一个表面的锁定构件相比较，沿着锁定构件朝向壳体移动的水、灰尘或泥浆水的量是不显著的，并且因而，进一步防止了锁定构件的卡住。
[0021] (10)在盖锁定装置中，中间部分可以具有平坦的第二倾斜表面和第二弯曲倾斜表面，该平坦的第二倾斜表面为用作倾斜表面的平坦表面，该第二弯曲倾斜表面为弯曲表面， 第二弯曲倾斜表面可以设置在沿车辆的竖向方向的下侧和沿车辆的宽度方向的外侧，并且，第二弯曲倾斜表面可以沿朝向车辆的在宽度方向上的外侧的方向向上倾斜并且沿朝向梢端部分的方向向主轴部分的中心轴线倾斜，并且，平坦的第二倾斜表面可以设置在沿车辆的竖向方向的下侧和沿车辆的宽度方向的内侧并且沿朝向车辆的在宽度方向上的内侧方向向上倾斜。
[0022]根据这个构型，即使在锁定构件相对于壳体在竖向方向上被上下颠倒的情况下， 仍能够获得与以上所述效果相似的效果。因此，具有这种构型的锁定构件能够应用于附接至车辆左侧的盖锁定装置和附接至车辆的右侧的盖锁定装置的两种情况。换句话说，不需要为左侧的盖锁定装置和右侧的盖锁定装置的每一者制备专用的锁定构件，并且因而，能够降低金属模等的初始成本。
[0023]通过上述盖锁定装置，防止了锁定构件的卡住。【附图说明】
[0024]本公开的前述和附加特点以及特征考虑参照附图从以下详细描述中将变得更清楚，其中:
[0025]图1为配备有盖锁定装置的车辆的平面图；[〇〇26]图2为盖锁定装置的立体图；[〇〇27]图3为盖锁定装置的分解立体图；
[0028]图4为沿图2中的线IV-1V截取的盖锁定装置的截面图；
[0029]图5为根据第一实施方式的盖锁定装置的梢端部分的立体图；
[0030]图6为沿图5中的线V1-VI截取的盖锁定装置的部分截面图；
[0031]图7为沿图5中的箭头C方向观察到的锁定构件的正视图；[〇〇32]图8为沿图6中的线VII1-VIII截取的锁定构件的截面图；[〇〇33]图9A至图9C为示出了盖锁定装置的操作的平面图；
[0034]图10为根据第二实施方式的盖锁定装置的梢端部分的立体图；
[0035]图11为沿图10中的线X1-XI截取的盖锁定装置的部分截面图；
[0036]图12为沿图10中的箭头F方向观察到的锁定构件的正视图；以及 [〇〇37]图13为沿图11中的线XII1-XIII截取的锁定构件的截面图。【具体实施方式】 [〇〇38]第一实施方式[〇〇39]将参照图1至图9C描述盖锁定装置。
[0040]当描述盖锁定装置10中的每个部分的布置关系时，将基于盖锁定装置10附接至车辆1的状态给出描述。换句话说，以下描述中的前后方向和竖向方向被认为等同于车辆的前后方向和车辆的竖向方向。[0041 ]加油口盖2使设置在车辆1中的加油开口部分la闭合。加油口盖2以可旋转的方式附接在加油开口部分la的附近。当加油口盖2使加油开口部分la闭合时加油口盖2的位置被称为“闭合位置”，并且当加油口盖2处于打开状态同时与加油开口部分la分离时加油口盖2 的位置被称为“打开位置”(参照图1)。[〇〇42] 加油口盖2被迫压构件迫压，以使得加油口盖2与加油开口部分la分离。因此，当没有对加油口盖2添加外力时，迫压构件使加油口盖2移动至打开位置。当加油口盖2设置在闭合位置处，加油口盖2由盖锁定装置10固定。[〇〇43]加油口盖2设置有与盖锁定构件10的锁定构件20(参照下文描述)接合的接合部分 3(参照图1)。例如，接合部分3设置有接合凹部4(参照图9A至图9C)或插入孔，锁定构件20插入贯穿该插入孔。
[0044]另外，接合部分3设置有当加油口盖2从打开位置朝向闭合位置旋转时与锁定构件 20接触的一部分(在下文中将被称为“接触部分5”。参照图9C)。接触部分5从接合部分3的端部边缘延伸，并且当加油口盖2处于闭合状态(参照图9A)时接触部分5向前和在车辆宽度方向上向内延伸。当加油口盖2从打开位置旋转至闭合位置时，接触部分5将锁定构件20推进壳体11中(参照图9C)。[〇〇45]图2为盖锁定装置10的立体图。图3为盖锁定装置10的分解立体图。在图3中，省略了第一壳体11a。图4为盖锁定装置10的截面图。
[0046]如在图2至图4中所示，盖锁定装置10包括与加油口盖2的接合部分3接合的锁定构件20、对锁定构件20进行支承的壳体11、以及使锁定构件20移动的驱动机构50。壳体11构造成包括第一壳体11a和第二壳体lib。锁定构件20的后部部分和驱动机构50容置在构造成位于第一壳体11a与第二壳体lib之间的容置空间中。第一壳体11a设置有引导部分12,该引导部分12以能够移动的方式支承锁定构件20。在引导部分12的前面设置有开口部分13,锁定构件20插入贯穿该开口部分13。锁定构件20沿着轴向方向(沿着主轴部分21的中心轴线CA 的方向)前后移动。[〇〇47] 如在图3和图4中所示，驱动机构50包括马达51、将动力从马达51传递至锁定机构 20的传动机构52以及使马达51运转或使马达50停止运转的开关60。例如，传动机构52包括附接至马达51的输出轴线的蜗杆53和与蜗杆53啮合的蜗轮54。在蜗轮54的侧表面上设置有对锁定构件20进行按压的突出部54a。[〇〇48]开关60包括开关主体部分61和可旋转地附接至开关主体部分61的开关杆62。开关杆62被迫压以使开关杆62从开关主体部分61突出。开关杆62被设置成使得当锁定构件20设置在最前部的位置(参照下文的描述)处时在锁定构件20中设置的开关按压部分24与开关杆62接触。换句话说，当锁定构件20设置在最前部的位置处时，开关按压部分24按压开关杆 62。当开关杆62被按压时，开关60为打开(ON)状态。当开关杆没有被按压时，开关60为关闭 (OFF)状态。
[0049]如在图4中所示，锁定构件20包括主轴部分21、从主轴部分21延伸至梢端侧的中间部分25以及从中间部分25延伸的梢端部分28。
[0050]大部分主轴部分21容置在壳体11的内部。主轴部分21的前端部分21a响应于锁定构件20的运动而进入壳体11或从壳体11离开(参照图9A至图9C)。对主轴部分21的周向表面与开口部分13的内周向表面13a之间的间隙进行密封的密封构件30附接至相对于主轴部分 21的前端部分21a的后部处的一部分。密封构件30的横截面结构例如呈X形。[〇〇51]以上所述的开关按压部分24从锁定构件20的主轴部分21的后部部分突出。开关按压部分24设置在开关按压部分24能够与开关60的开关杆62接触的位置处。锁定构件20的主轴部分21的本体部分设置有能够对蜗轮54的突出部54a进行容置的容置凹部22。容置凹部 22的后部部分设置有与突出部54a接触的接触表面23。当突出部54a与容置凹部22的接触表面23接触并且蜗轮54旋转时，突出部54a按压接触表面23。因此，锁定构件20向后移动。 [〇〇52] 锁定构件20通过弹簧40向前迫压。[〇〇53]当蜗轮54的突出部54a没有与锁定构件20的容置凹部22的接触表面23接触时，锁定构件20由于弹簧40的迫压力而向前移动。锁定构件20在第一位置(在下文中被称为“最前部的位置”)与第二位置(在下文中被称为“最后部的位置”。参照图9A)之间移动。锁定构件 20的移动路径暂时地越过最后部的位置(参照图9B)。最前部的位置表示当梢端部分28在前后方向上在锁定构件20的移动范围内与壳体11的开口部分13相距最远时的锁定构件20的位置。最后部的位置表示当梢端部分28在前后方向上在锁定构件20的移动范围内靠近壳体 11的开口部分13时的锁定构件20的位置。[〇〇54]梢端部分28和中间部分25设置在壳体11的外部。优选地，当锁定构件20设置在最后部的位置(参照图6中的双点划线)处时，位于主轴部分21与中间部分25之间的边界定位在壳体11的开口部分13处。[〇〇55]梢端部分28比位于主轴部分21的梢端侧的一部分(S卩，前端部分21a)更细。具体地，梢端部分28的本体部分为圆柱状部，并且梢端部分28的本体部分的直径小于主轴部分 21的前端部分21a的直径。梢端部分28的梢端表面28a沿朝向外侧的方向向后倾斜。[〇〇56]另外，梢端部分28相对于主轴部分21是偏心的(参照图6)。具体地，梢端部分28的中心轴线CB相对于主轴部分21的中心轴线CA(在本实施方式中，中心轴线CA表示具有柱状结构的前端部分21a的中心轴线CA)定位在沿车辆宽度方向的内侧(参照图6和图7)。[〇〇57]中间部分25为从主轴部分21延伸的一部分并且为定位在主轴部分21与梢端部分 28之间的一部分。中间部分25从主轴部分21朝向梢端部分28变窄。[〇〇58]中间部分25的所有横截面(所述横截面垂直于中心轴线CA，所述横截面包括在中间部分25中的沿主轴部分21的中心轴线CA截取的直线上的某一点)小于主轴部分21的前端部分21a的横截面并且大于梢端部分28中的最厚部分的横截面。[〇〇59]将参照图5至图8描述锁定构件20的中间部分25的结构。
[0060]中间部分25在横向方向(车辆的宽度方向)上被分成两个区域并且在竖向方向上被分成两个区域。在正视图中(参照图7)，位于中间部分25的右上侧的区域(S卩，位于上侧和沿车辆宽度方向的外侧的区域)被称为第一区域ARA，并且位于中间部分25的左上侧的区域 (BP，位于上侧和沿车辆宽度方向的内侧的区域)被称为第二区域ARB。另外，位于中间部分 25的右下侧的区域(S卩，位于下侧和沿车辆宽度方向的外侧的区域)被称为第三区域ARC，并且位于中间部分25的左下侧的区域(S卩，位于下侧和沿车辆宽度方向的内侧的区域)被称为第四区域ARD。在图7中，由双点划线表示位于所述区域之间的边界和位于每个区域与梢端部分28之间的边界。相同的表示还被应用于图12中的边界。
[0061]如图5和图7中所示的在中间部分25中，至少第一区域ARA设置有倾斜表面(在下文中将被称为“第一倾斜表面27a”)。第一倾斜表面27a具有平坦的结构。第一倾斜表面27a沿朝向在车辆宽度方向上的外侧的方向向下倾斜并且沿朝向梢端部分28的方向向中心轴线 CA倾斜。设置在第一区域ARA中的第一倾斜表面27a在水、灰尘或泥浆水落在锁定构件20的中间部分25上的情况下致使水、灰尘或泥浆水向下或向前流动或致使水、灰尘或泥浆水向前或向外弹开(在下文中将被称为“水或类似物的流动改变操作”)。因此，防止了水、灰尘或泥衆水沿着中间部分25的表面朝向主轴部分21的移动。[〇〇62]另外，如图5和图7中所示的在中间部分25中，优选的是第二区域ARB设置有倾斜表面(在下文中将被称为“第二倾斜表面27b”)。第二倾斜表面27b具有平坦的结构并且沿朝向在车辆宽度方向上的内侧的方向向下倾斜。根据这个构型，在锁定构件20的中间部分25的内半部中，以上所述的流动变化操作被启动。如在图8中所示，第二倾斜表面27b的倾斜角度小于第一倾斜表面27a的倾斜角度。当第二倾斜表面27b的倾斜角度是相当大的时，凹口构造成在梢端部分28的近端部分中形成，并且因而梢端部分28的强度劣化。为了防止这种强度劣化，第二倾斜表面27b的倾斜角被设定为小于第一倾斜表面27a的倾斜角度。[〇〇63]另外，如图7中所示的在中间部分25中，优选的是第三区域ARC设置有倾斜表面(在下文中将被称为“第三倾斜表面27c”)。优选的是第三倾斜表面27c相对于第一区域ARA的第一倾斜表面27a具有在竖向方向上对称的结构。具体地，第三倾斜表面27c具有平坦的结构并且沿朝向在车辆的宽度方向上的外侧的方向向上倾斜，并且第三倾斜表面27c沿朝向梢端部分28的方向向中心轴线CA倾斜。在锁定构件20以上下颠倒的状态安装在壳体11中情况下(例如，在锁定构件20被安装在附接至车辆1的右侧的盖锁定装置10中的情况下，锁定构件20以如上所述的上下颠倒的状态被安装)，第三倾斜表面27c进行水或类似物的流动改变操作。换句话说，锁定构件20--在该锁定构件中第一区域ARA设置有第一倾斜表面27a并且第三区域ARC设置有第三倾斜表面27c—一能够安装在附接至左侧的盖锁定装置10和附接至右侧的盖锁定装置10的两者中。
[0064]另外，如图7中所示的中间部分25中，优选的是第四区域ARD设置有倾斜表面(在下文中将被称为“第四倾斜表面27d”)。优选的是第四倾斜表面27d相对于第二倾斜表面27b具有在竖向方向上对称的结构。具体地，第四倾斜表面27d具有平坦的结构并且沿朝向在车辆宽度方向上的内侧的方向向上倾斜。根据这个构型，在锁定构件20以上下颠倒的状态安装在壳体11中的情况下，第四区域ARD的第四倾斜表面27d进行以上所述的水或类似物的流动改变操作。[〇〇65] 在中间部分25与主轴部分21之间的边界上设置有台阶部分26,该台阶部分26在主轴部分21侧是较高的(参照图5)。换句话说，构造成形成主轴部分21的周向表面位于比构造成形成中间部分25的表面更高的位置处，同时使台阶部分26置于所述两个表面之间。更高的位置表示与中心轴线CA的分离距离(在径向方向上的距离)是相当大的。台阶部分26被设置以使其沿除了部分(中间部分25的上部分)之外沿周向方向环绕中间部分25。另外，当锁定构件20设置在最后部位置处时，台阶部分26设置在壳体11的开口部分13的前方(参照图6 中的双点划线)。
[0066]将参照图9A至图9C描述盖锁定装置10的操作。[〇〇67]如在图9A中所示，当加油口盖2设置在闭合位置处时，锁定构件20由于弹簧40的迫压力向前突出，锁定构件20的梢端部分28插入贯穿加油口盖2的接合凹部4，并且锁定构件 20的梢端部分28的梢端表面28a与接合凹部4的底部表面4a接触。另外，由于加油口盖2被迫压构件迫压以使得朝向打开位置定向，则接合凹部4的接合表面4b(朝向车辆宽度方向上的外侧定向的表面)与锁定构件20的梢端部分28的周向表面接触。因此，加油口盖2固定在闭合位置处。在这种情况下，锁定构件20的开关按压部分24与开关60的开关杆62分离。[〇〇68]图9B为示出了当车辆1的加油开口部分la打开时的盖锁定装置10的操作的示意图。当盖锁定装置10接收到用于打开车辆1的加油开口部分la的信号时，马达51处于运转中。响应于马达51的运转，蜗杆53和蜗轮54旋转，并且蜗轮54的突出部54a与锁定构件20的容置凹部22的接触表面23接触。然后，锁定构件20向后移动。因此，锁定构件20的梢端部分 28和加油口盖2的接合凹部4彼此脱开接合，并且因而，加油口盖2朝向打开位置旋转。经过预定时间之后(该经过的时间比加油口盖2移动至打开位置需要的时间更长)马达51反向地旋转输出轴线。随后，蜗轮54的突出部54a与锁定构件20的容置凹部22的接触表面23分离。 因此，锁定构件20由于弹簧40的迫压力而向前移动。当锁定构件20到达最前部的位置时，锁定构件20则停止。在这种情况下，锁定构件20的开关按压部分24与开关杆62接触。由于该接触，开关60处于打开(0N)状态并且将信号一一该信号指示加油口盖2是打开的一一输出至位于驾驶员座椅处的显示装置。
[0069]图9C为示出了当车辆1的加油开口部分la闭合时盖锁定装置10的操作的示意图。
[0070]当加油人员或相关人员操纵以使得加油口盖2朝向闭合位置旋转时，加油口盖2的接触部分5与锁定构件20的梢端表面28a接触。当加油口盖2进一步朝向闭合位置旋转时，锁定构件20被向后按压，并且当加油口盖2到达闭合位置的紧临的前面时，锁定构件20的梢端部分28插入贯穿在接合凹部4中。因此，加油口盖2被锁定构件20固定在闭合位置处。
[0071]附带地，有时盖锁定装置10的锁定构件20由于水、灰尘或类似物而卡住。在下文中将给出盖锁定装置10卡住的相关原因的描述。
[0072]当加油口盖响应于盖锁定装置10的操作而打开时，水、灰尘或类似物穿过加油开口部分la进入内部，并且以上提到的物质有时会落在盖锁定装置10上。例如，有时水或泥浆水粘附在加油口盖2的上部分中或灰尘积聚在加油口盖2的上部分中。因此，当加油口盖2打开时，或由于振动或类似情况，水、灰尘或泥浆水从加油□盖2的上部分掉落。因此，水、灰尘或泥浆水落在锁定构件20上。[〇〇73]在水或泥浆水的情况下，撞击锁定构件20的一部分水沿着锁定构件20侵入开口部分13。水的入侵被锁定构件20的密封构件阻挡。因此，防止了水进入壳体11。然而，水有时会聚集在锁定构件20的周向表面与壳体11的开口部分13的内周向表面13a之间的间隙中。当水在水凝固的环境下聚集在开口部分13的间隙中时，锁定构件20将由于水的凝固而卡在壳体11中。因此，即使在马达51被驱动的情况下仍存在锁定构件20不能移动的可能性。
[0074]在灰尘的情况下，即使灰尘在撞击锁定构件20之后被分散，然而，灰尘中的一部分灰尘会侵入壳体11的开口部分13。例如，在微粒具有以微米数量级计的微粒直径(例如，微粒的直径等于或小于300ii)的情况下，微粒有时会随着锁定构件20的周围中形成的气流并且沿着锁定构件20移动，由此侵入壳体11的开口部分13，或粘附至锁定构件20，由此根据锁定构件20的运动侵入壳体11的开口部分13。以这种方式，当灰尘进入开口部分13时，沙子堵塞了间隙并且锁定构件20卡在壳体11中。因而，即使在马达51被驱动的情况下，存在锁定构件20不能移动的可能性。[〇〇75]当锁定构件20变得卡住时，马达51的动力不能够打开加油口盖2,借此导致锁定构件20必须手动打开的麻烦。由于这个原因，本实施方式的锁定构件20设置有以上所述的第一倾斜表面27a，并且优选地设置有台阶部分26。
[0076]在下文中，将描述盖锁定装置10的第一倾斜表面27a和台阶部分26的操作。[〇〇77]当水从上方落在锁定构件20上时，水撞击梢端部分28、中间部分25以及主轴部分 21的前端部分21a。水的撞击梢端部分28的一部分水被弹开并且掉落，并且水中的一些部分沿着梢端部分28朝向中间部分25定向。朝向中间部分25定向的水沿着第一倾斜表面27a向下移动并且掉落。水的撞击中间部分25的一部分水被弹开并且掉落。水中的一些部分沿着第一倾斜表面27a向下或向前移动并且然后掉落。落在中间部分25上的大部分水被弹开或沿着中间部分25的表面向下或向前移动。然而，一些水向后移动。当向后移动的水达到台阶部分26时，该水沿着台阶部分26向下移动并且然后掉落。以这种方式，防止了撞击梢端部分 28和中间部分25的水移动至主轴部分21侧。因此，粘附至主轴部分21的前端部分21a的水的量是不显著的。因而，限制了穿过壳体11的开口部分13而侵入内部的水的量。在此，给出了当水落在锁定构件20上时第一倾斜表面27a和台阶部分26的相关操作的说明。然而，所述操作还能够应用于灰尘或泥浆水落在锁定构件20的情况。
[0078]因为穿过壳体11的开口部分13而侵入内部的水、灰尘或泥浆水的量由于以上所述的操作而受到限制，因此防止了水、灰尘或泥浆水聚集在壳体11的开口部分13的内周向表面13a与主轴部分21之间的间隙中。因此，防止了锁定构件20的卡住。
[0079]第二区域ARB的第二倾斜表面27b也呈现出与第一倾斜表面27a相似的效果。
[0080]另外，第三区域ARC的第三倾斜表面27c和第四区域ARD的第四倾斜表面27d在锁定构件20被上下颠倒并且被安装在壳体11中的情况下呈现出与第一倾斜表面27a相似的效果。
[0081]在下文中，将描述根据本实施方式的盖锁定装置10的有利效果。
[0082](1)在本实施方式中，锁定构件20包括主轴部分21、中间部分25以及梢端部分28。 梢端部分28和中间部分25设置在壳体11的外部。中间部分25构造成从主轴部分21侧朝向梢端部分28侧变窄并且中间部分25设置有第一倾斜表面27a。第一倾斜表面27a沿朝向在车辆宽度方向上的外侧的方向向下倾斜并且沿朝向梢端部分28的方向向中心轴线CA倾斜。 [〇〇83]根据这个构型，在落在锁定构件20的水、灰尘或泥浆水(包括灰尘的水)中，撞击中间部分25的第一倾斜表面27a的水、灰尘或泥浆水与第一倾斜表面27a碰撞或沿着第一倾斜表面27a移动，由此水、灰尘或泥浆水被向下引导或引导至梢端侧。因此，沿着锁定构件20朝向壳体11移动的水、灰尘或泥浆水的量是不显著的。因此，防止了锁定构件20的卡住。
[0084](2)在本实施方式中，在锁定构件20的中间部分25与主轴部分21之间的边界上设置有台阶部分26，该台阶部分26在主轴部分21侧是较高的。
[0085]根据这个构型，在落在锁定构件20上的水、灰尘或泥浆水中，撞击中间部分25的第一倾斜表面27a并且移动至壳体11侧的水、灰尘或泥浆水通过台阶部分26被向下引导或被引导至梢端侧。因此，沿着锁定构件20朝向壳体11移动的水、灰尘或泥浆水的量是不显著的。因此，防止了锁定构件20的卡住。
[0086](3)在本实施方式中，当锁定构件20设置在最后部的位置处时，台阶部分26设置在壳体11的开口部分13的前方。
[0087]当锁定构件20设置在最后部的位置(也就是说，梢端部分28靠近壳体11侧的位置)处时，如果台阶部分26进入开口部分13，则水、灰尘或泥浆水聚集在开口部分13与台阶部分26之间的间隙中。同时，当锁定构件20设置在最后部位置(第二位置)处时，如果台阶部分26定位在远离开口部分13的位置处，则落在比台阶部分26更靠近壳体11侧的近壳体11侧上的部分上的水、灰尘或泥浆水侵入开口部分13。在这方面，根据以上所述的构型，当锁定构件20设置在最后部位置处时，台阶部分26设置在壳体11的开口部分13的前方。因此，防止了水、灰尘或泥浆水侵入开口部分13，并且防止了水、灰尘或泥浆水聚集在开口部分13的内部。
[0088](4)在本实施方式中，梢端部分28的中心轴线CB相对于主轴部分21的中心轴线CA定位在沿车辆的宽度方向的内侧。然后，第一倾斜表面27a在中间部分25中设置在沿车辆宽度方向的外侧。
[0089]当梢端部分28的中心轴线CB相对于主轴部分21的中心轴线CA定位在沿车辆宽度方向的内侧时，从中心轴线CA至外侧的区域的大小大于从中心轴线CA至内侧的区域的大小。因此，如上文描述的，与第一倾斜表面27a在中间部分25中设置在沿车辆宽度方向的内侧的情况相比较，当第一倾斜表面27a在中间部分25中设置在沿车辆宽度方向的外侧时，提高了将水、灰尘或泥浆水向下引导或向前引导的效果。特别地，如在图5中所示，与在第二区±|URB设置有从主轴部分21的中间部分25侧的周向边缘部分至梢端部分28的中间部分25侧的周向边缘部分的第一倾斜表面27a的情况相比较，在第一区域ARA设置有从主轴部分21的中间部分25侧的周向边缘部分至梢端部分28的中间部分25侧的周向边缘部分的第一倾斜表面27a时，能够实现下文的效果。换句话说，根据后一种构型，倾斜表面为细长的，并且倾斜表面的尺寸相比前一种构型的倾斜表面的尺寸增大。因此，提高了将水、灰尘或泥浆水向下引导或向前引导的效果。
[0090](5)在本实施方式中，中间部分25具有平坦的第一倾斜表面27a和平坦的第二倾斜表面27b。
[0091]当盖锁定装置10附接至车身Ib时，第一倾斜表面27a设置在中间部分25的上侧和沿车辆宽度方向的外侧(第一区域ARA)，并且第一倾斜表面27a沿朝向车辆宽度方向上的外侧的方向向下倾斜并且沿朝向梢端部分28的方向向主轴部分21的中心轴线CA的方向倾斜。当盖锁定装置10附接至车身Ib时，第二倾斜表面27b设置在中间部分25的上侧和沿车辆宽度方向的内侧(第二区±或六1?)，并且第二倾斜表面27b沿朝向车辆宽度方向上的内侧的方向向下倾斜。
[0092]根据这个构型，锁定构件20具有两个倾斜表面(第一倾斜表面27a和第二倾斜表面27b)。因此，与仅具有一个倾斜表面的锁定构件20相比较，沿着锁定构件20朝向壳体11移动的水、灰尘或泥浆水的量是不显著的。因此，进一步防止了锁定构件20的卡住。
[0093](6)在本实施方式中，中间部分25还具有除了第一倾斜表面27a和第二倾斜表面27b之外的第三倾斜表面27c和第四倾斜表面27d。
[0094]当盖锁定装置10附接至车身Ib时，第三倾斜表面27c设置在中间部分25的下侧和沿车辆宽度方向的外侧(第三区域ARC)，并且第三倾斜表面27c沿朝向车辆宽度方向上的外侧的方向向上倾斜并且沿朝向梢端部分28的方向向主轴部分21的中心轴线CA倾斜。当盖锁定装置10附接至车身Ib时，第四倾斜表面27d设置在中间部分25的下侧和沿车辆宽度方向的内侧(第四区域ARD)，并且第四倾斜表面27d沿朝向车辆宽度方向上的内侧的方向向上倾斜。
[0095]根据这个构型，即使在锁定构件20相对于壳体11在竖向方向上被上下颠倒的情况下，仍能够获得与以上所述效果相似的效果。因此，具有这种构型的锁定构件20能够应用于附接至车辆I左侧的盖锁定装置10和附接至车辆I右侧的盖锁定装置10的两种情况。换句话说，不需要为左侧的盖锁定装置10和右侧的盖锁定装置10中的每一者制备专用的锁定构件20，并且因而，能够降低金属模等的初始成本。
[0096]第二实施方式
[0097]将参照图10至图13描述根据第二实施方式的盖锁定装置10。在根据第二实施方式的盖锁定装置10中，与根据第一实施方式的盖锁定装置10相比较，改变了锁定构件20的中间部分25的结构。在根据第一实施方式的盖锁定装置10中，锁定构件20的中间部分25中设置有平坦的倾斜表面。然而，在根据本实施方式的中间部分25中，倾斜表面是弯曲的。在下文中，该倾斜表面将被称为第一弯曲倾斜表面27v。
[0098]如在图1O和图12中所示的中间部分25中，设置在第一区域ARA中的第一弯曲倾斜表面27v向下倾斜同时增大了朝向车辆宽度方向上的外侧的倾斜角度，并且第一弯曲倾斜表面27v沿朝向梢端部分28的方向向中心轴线CA倾斜。在此，在锁定构件20的正视图中(参照图12)，倾斜角度表示在相对于主轴部分21的中心轴线CA竖向地且横向地延伸的直线和与第一弯曲倾斜表面27v相接触的切线之间形成的角度θ(90度或更小的角度)。
[0099]另外，如在图10至图13中所示，优选的是第三区域ARC以相似的方式还设置有第二弯曲倾斜表面27χ。优选的是第三区域ARC的第二弯曲倾斜表面27χ具有相对于第一区域ARA的第一弯曲倾斜表面27 V在竖向方向上对称的结构。在本实施方式中，第二区域ARB的倾斜表面27w(第一平坦倾斜表面)构造成与在第一实施方式中描述的第二倾斜表面27b相似，并且第四区域ARD的倾斜表面27y(第二平坦倾斜表面)构造成与在第一实施方式中描述的第四倾斜表面27d相似。
[0100]此外，同样在根据本实施方式的锁定构件20中，如在图10和图11中所示，与第一实施方式相似，优选的是在中间部分25与主轴部分21之间设置有台阶部分26。
[0101]在下文中，将描述根据本实施方式的盖锁定装置10的有利效果。
[0102](I)在本实施方式中，中间部分25具有平坦倾斜表面27w(第一平坦倾斜表面)和第一弯曲倾斜表面27v。当盖锁定装置10附接至车身Ib时，第一弯曲倾斜表面27v设置在上侧和沿车辆宽度方向的外侧(第一区域ARA )，并且第一弯曲倾斜表面27v沿朝向车辆宽度方向上的外侧的方向向下倾斜并且沿朝向梢端部分28的方向向主轴部分21的中心轴线CA倾斜。当盖锁定装置10附接至车身Ib时，倾斜表面27w设置在上侧和沿车辆宽度方向的内侧(第二区±或六1?)，并且倾斜表面27w沿朝向车辆宽度方向上的内侧的方向向下倾斜。
[0103]根据这个构型，与具有平坦倾斜表面27w和第一弯曲倾斜表面27v中的仅一个表面的锁定构件20相比较，沿着锁定构件20朝向壳体11移动的水、灰尘或泥浆水的量是不显著的，并且因此，进一步防止了锁定构件20的卡住。
[0104](2)在本实施方式中，中间部分25具有除了倾斜表面27w(第一平坦倾斜表面)和第一弯曲倾斜表面27v之外的不同的平坦倾斜表面27y(第二平坦倾斜表面)和不同的第二弯曲倾斜表面27x。
[0105]当盖锁定装置10附接至车身Ib时，不同的第二弯曲倾斜表面27x设置在下侧和沿车辆宽度方向的外侧(第三区域ARC)，并且不同的第二弯曲倾斜表面27x沿朝向车辆宽度方向上的外侧的方向向上倾斜并且沿朝向梢端部分28的方向向主轴部分21的中心轴线CA倾斜。当盖锁定装置10附接至车身Ib时，倾斜表面27y设置在下侧和沿车辆宽度方向的内侧(第四区±或六1?)，并且倾斜表面27y沿朝向车辆宽度方向上的内侧的方向向上倾斜。
[0106]根据这个构型，即使在锁定构件20相对于壳体11在竖向方向上被上下颠倒的情况下，仍能够获得与以上所述效果相似的效果。因此，具有这种构型的锁定构件20能够应用于附接至车辆I左侧的盖锁定装置10和附接至车辆I的右侧的盖锁定装置10的两种情况。换句话说，不需要为左侧的盖锁定装置10和右侧的盖锁定装置10的每一者制备专用的锁定构件20，并且因而，能够降低金属模等的初始成本。
[0107]其它实施方式
[0108]在第一实施方式中，锁定构件20的第一区域ARA设置有一个第一倾斜表面27a。然而，第一区域ARA能够设置有多个倾斜表面。倾斜表面中的每一者具有与第一倾斜表面27a相似的结构。例如，中间部分25被分成从主轴部分21至梢端部分28的多个区域，并且所述倾斜表面被分别设置在这些区域中。倾斜表面中的每一者沿朝向车辆宽度方向上的外侧的方向向下倾斜并且沿朝向梢端部分28的方向向中心轴线CA倾斜。同样根据这种构型能够获得在第一实施方式中描述的效果(I)。
[0109]在第二实施方式中，锁定构件20的第一区域ARA设置有一个第一弯曲倾斜表面27v。然而，第一区域ARA能够设置有多个弯曲表面。弯曲表面中的每一者具有与第一弯曲倾斜表面27v相似的结构。例如，中间部分25被分成从主轴部分21至梢端部分28的多个区域，并且所述弯曲表面被分别设置在这些区域中。弯曲表面中的每一者被构造成沿朝向车辆宽度方向上的外侧的方向向下倾斜并且沿朝向梢端部分28侧的方向向主轴部分21的中心轴线CA倾斜。同样根据这种构型能够获得在第二实施方式中描述的效果(I)。
[0110]在第一实施方式和第二实施方式中描述的锁定构件20中，梢端部分28相对于主轴部分21是偏心的。然而，以上所述的技术不限于被应用于如下锁定构件20中:其中，梢端部分28相对于主轴部分21是偏心的。换句话说，第一倾斜表面27a、第一弯曲倾斜表面27v、台阶部分26等还能够形成在梢端部分28不偏心的锁定构件20中。
[0111]本实用新型的原则、优选实施方式以及操作模式已经在前述说明书中描述。然而，旨在受保护的本实用新型不应解释为限制于所公开的特定的实施方式。此外，本文描述的实施方式将被认为是示意性的而不是限制性的。可以在不脱离本实用新型的主旨的情况下由其它人和采用等价物进行变型和改变。因此，非常明确的是，落入如权利要求所限定的本实用新型主旨和范围内的所有这些变化、改变和等同物都因此被包含。
【主权项】
1.一种盖锁定装置(10)，所述盖锁定装置(10)附接至车辆(1)，其特征在于，所述盖锁 定装置包括:壳体(11);以及锁定构件(20 )，所述锁定构件(20)包括:主轴部分(21)，中间部分(25)，所述中间部分(25)从所述主轴部分延伸，以及梢端部分(28)，所述梢端部分(28)为从所述中间部分延伸的部分并且比所述主轴部分 更细，所述锁定构件(20)设置在所述壳体中且设置成能够沿轴向方向移动，以及其中，至少所述梢端部分和所述中间部分设置在所述壳体的外部，其中，所述中间部分构造成从主轴部分侧朝向梢端部分侧变窄并且所述中间部分设置 有至少一个倾斜表面，所述至少一个倾斜表面沿朝向所述车辆的在所述车辆的宽度方向上 的外侧的方向向下倾斜并且沿朝向所述梢端部分的方向向中心轴线倾斜。2.根据权利要求1所述的盖锁定装置，其中，在所述中间部分与所述主轴部分之间的边界上设置有台阶部分(26)，所述台阶 部分(26)在所述主轴部分侧是较高的。3.根据权利要求2所述的盖锁定装置，其中，所述锁定构件在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述梢端部 分定位成与所述壳体的开口部分(13)相距最远，在所述第二位置中，所述梢端部分靠近所 述壳体的所述开口部分定位，并且当所述锁定构件设置在所述第二位置处时，所述台阶部 分位于所述壳体的所述开口部分的前方。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的盖锁定装置，其中，所述梢端部分的中心轴线相对于所述主轴部分的中心轴线定位在沿所述车辆的 所述宽度方向的内侧，以及其中，所述倾斜表面在所述中间部分中设置在沿所述车辆的所述车辆宽度方向的外 侧。5.根据权利要求4所述的盖锁定装置，其中，所述中间部分具有用作所述倾斜表面的平坦的第一倾斜表面(27a)和平坦的第 二倾斜表面(27b)，其中，所述第一倾斜表面设置在沿所述车辆的竖向方向的上侧和沿所述车辆的所述宽 度方向的所述外侧，所述第一倾斜表面沿朝向所述车辆的在所述宽度方向上的所述外侧的 方向向下倾斜，并且沿朝向所述梢端部分的方向向所述主轴部分的所述中心轴线倾斜，以 及其中，所述第二倾斜表面设置在沿所述车辆的所述竖向方向的上侧和沿所述车辆的所 述宽度方向的所述内侧，并且所述第二倾斜表面沿朝向所述车辆的在所述宽度方向上的所 述内侧的方向向下倾斜。6.根据权利要求5所述的盖锁定装置，其中，所述第二倾斜表面的倾斜角度小于所述第一倾斜表面的倾斜角度。7.根据权利要求5或6所述的盖锁定装置，其中，所述中间部分具有平坦的第三倾斜表面(27c)和平坦的第四倾斜表面(27d)，其中，所述第三倾斜表面设置在沿所述车辆的所述竖向方向的下侧和沿所述车辆的所 述宽度方向的所述外侧，所述第三倾斜表面沿朝向所述车辆的在所述宽度方向上的所述外 侧的方向向上倾斜，并且朝向所述梢端部分沿向着所述主轴部分的所述中心轴线的方向倾 斜，以及其中，所述第四倾斜表面设置在沿所述车辆的所述竖向方向的所述下侧和沿所述车辆 的所述宽度方向的所述内侧，并且所述第四倾斜表面沿朝向所述车辆的在所述宽度方向上 的所述内侧的方向向上倾斜。8.根据权利要求7所述的盖锁定装置，其中，所述第一倾斜表面和所述第三倾斜表面具有在竖向方向上对称的结构，并且所 述第二倾斜表面和所述第四倾斜表面具有在竖向方向上对称的结构。9.根据权利要求4所述的盖锁定装置，其中，所述中间部分具有平坦的第一倾斜表面(27w)和第一弯曲倾斜表面(27v)，所述 平坦的第一倾斜表面(27w)为用作所述倾斜表面的平坦表面，所述第一弯曲倾斜表面(27v) 为弯曲表面，其中，所述第一弯曲倾斜表面设置在沿所述车辆的竖向方向的上侧和沿所述车辆的所 述宽度方向的所述外侧，所述第一弯曲倾斜表面沿朝向所述车辆的在所述宽度方向上的所 述外侧的方向向下倾斜，并且沿朝向所述梢端部分侧的方向向所述主轴部分的所述中心轴 线倾斜，以及其中，所述平坦的第一倾斜表面设置在沿所述车辆的所述竖向方向的所述上侧和沿所 述车辆的所述宽度方向的所述内侧，并且所述平坦的第一倾斜表面沿朝向所述车辆的在所 述宽度方向上的所述内侧的方向向下倾斜。10.根据权利要求9所述的盖锁定装置，其中，所述中间部分具有平坦的第二倾斜表面(27y)和第二弯曲倾斜表面(27x)，所述 平坦的第二倾斜表面(27y)为用作所述倾斜表面的平坦表面，所述第二弯曲倾斜表面(27x) 为弯曲表面，其中，所述第二弯曲倾斜表面设置在沿所述车辆的所述竖向方向的下侧和沿所述车辆 的所述宽度方向的所述外侧，所述第二弯曲倾斜表面沿朝向所述车辆的在所述宽度方向上 的所述外侧的方向向上倾斜，并且沿朝向所述梢端部分的方向向所述主轴部分的所述中心 轴线倾斜，以及其中，所述平坦的第二倾斜表面设置在沿所述车辆的所述竖向方向的所述下侧和沿所 述车辆的所述宽度方向的所述内侧并且沿朝向所述车辆的在所述宽度方向上的所述内侧 的方向向上倾斜。
【文档编号】E05B83/34GK205577672SQ201620245028
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年3月28日
【发明人】中西英介, 北村敏宏, 丹羽巧
【申请人】爱信精机株式会社