一种一体式汽车外拉门把手的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种一体式汽车外拉门把手，包括一体式拉手总成、基座总成和锁芯。一体式拉手总成包括拉手主体和拉手盖，拉手盖盖合在拉手主体上，基座总成包括基座主体、平衡块分总成、卡钳和一体式拉手总成开孔。本实用新型结构简单，一体式拉手总成可以很方便的安装在基座总成中，卡钳限制了一体式拉手总成在基座总成的移动，一体式拉手总成和基座总成匹配度高，同时通过平衡块分总成将一体式拉手总成固定更加牢固，连接方式简单，零件少、成本低安装方便，有效的提高了汽车外拉门把手的良品率。
【专利说明】
一种一体式汽车外拉门把手
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种一体式汽车外拉门把手。【背景技术】
[0002]常见的汽车外拉门把手是由一个拉手和一个与拉手配合的门锁塑料罩组成，拉手和门锁塑料罩组装起来会出现间隙匹配的问题，并且两个零件喷漆后颜色也会产生差异， 从而导致产品的不良率增高，如果简单的将拉手和门锁塑料罩合并，合并后的安装对基座的要求高，同时拉手的拉腿装配起来也很复杂。【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题在于提供一种结构简单、安装方便和成本低的一体式汽车外拉门把手。
[0004]实现本实用新型目的的技术方案是:一种一体式汽车外拉门把手，包括一体式拉手总成、基座总成和锁芯，一体式拉手总成和锁芯均安装在基座总成上，一体式拉手总成包括拉手主体和拉手盖，拉手盖盖合在拉手主体上，基座总成包括基座主体、平衡块分总成、 卡钳和一体式拉手总成开孔，基座主体上设置有用于安装平衡块分总成的键槽，卡钳卡合在基座主体上，一体式拉手总成开孔设置在基座主体上，一体式拉手总成开孔用于安装一体式拉手总成，卡钳限制一体式拉手总成的移动，平衡块分总成与一体式拉手总成卡合固定。
[0005]作为本实用新型的优化方案，拉手主体包括拉手前拉腿和拉手后拉腿，一体式拉手总成开孔包括拉手前拉腿插入孔和拉手后拉腿插入孔，拉手前拉腿安装在拉手前拉腿插入孔中，拉手后拉腿安装在拉手后拉腿插入孔中，卡钳抵在拉手后拉腿上限制一体式拉手总成的移动。
[0006]作为本实用新型的优化方案，平衡块分总成包括平衡块弹簧和平衡块拉腿，平衡块拉腿通过平衡块弹簧的作用与拉手后拉腿接触并卡合。
[0007]作为本实用新型的优化方案，基座主体还包括锁孔，锁芯安装在锁孔中，锁芯与卡钳相卡合。
[0008]作为本实用新型的优化方案，卡钳通过卡钳固定螺栓固定在基座主体上。
[0009]作为本实用新型的优化方案，一种一体式汽车外拉门把手还包括防盗板，防盗板安装在锁孔中。
[0010]作为本实用新型的优化方案，一体式拉手总成为一体式结构。
[0011]作为本实用新型的优化方案，拉手主体和拉手盖之间设置有用于遥控开锁的电子模块或按钮开关。
[0012]本实用新型具有积极的效果:本实用新型结构简单，一体式拉手总成可以很方便的安装在基座总成中，卡钳限制了一体式拉手总成在基座总成的移动，一体式拉手总成和基座总成匹配度高，同时通过平衡块分总成将一体式拉手总成固定更加牢固，连接方式简单，零件少、成本低安装方便，有效的提高了汽车外拉门把手的良品率。【附图说明】
[0013]为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明:
[0014]图1为本实用新型的整体结构图；
[0015]图2为本实用新型的拆解结构图。
[0016]其中:3、锁芯，11、拉手主体，12、拉手盖，21、基座主体，22、平衡块分总成，23、卡钳，111、拉手前拉腿，112、拉手后拉腿，211、拉手前拉腿插入孔，212、拉手后拉腿插入孔， 213、锁孔，221、平衡块弹簧，222、平衡块拉腿，4、卡钳固定螺栓，5、防盗板，6、钣金固定螺栓。【具体实施方式】
[0017]如图1所示，本实用新型公开了一种一体式汽车外拉门把手，包括一体式拉手总成、基座总成和锁芯3,一体式拉手总成和锁芯3均安装在基座总成上，一体式拉手总成包括拉手主体11和拉手盖12,拉手盖12盖合在拉手主体11上，基座总成包括基座主体21、平衡块分总成22、卡钳23和一体式拉手总成开孔，基座主体21上设置有用于安装平衡块分总成22 的键槽，卡钳23卡合在基座主体21上，一体式拉手总成开孔设置在基座主体21上，一体式拉手总成开孔用于安装一体式拉手总成，卡钳23限制一体式拉手总成的移动，平衡块分总成 22与一体式拉手总成卡合固定。
[0018]基座总成在车门钣金上通过预定位结构进行预固定，然后通过钣金固定螺栓6将基座总成固定在车门钣金上。
[0019]拉手主体11包括拉手前拉腿111和拉手后拉腿112,一体式拉手总成开孔包括拉手前拉腿插入孔211和拉手后拉腿插入孔212,拉手前拉腿111安装在拉手前拉腿插入孔211 中，拉手后拉腿112安装在拉手后拉腿插入孔212中，卡钳23抵在拉手后拉腿112上限制一体式拉手总成的移动。
[0020]平衡块分总成22包括平衡块弹簧221和平衡块拉腿222,平衡块拉腿222通过平衡块弹簧221的作用与拉手后拉腿112接触并卡合。平衡块分总成22安装在基座主体21的键槽中，通过平衡块弹簧221的作用，平衡块拉腿222将拉手后拉腿112固定在拉手后拉腿插入孔 212 中。
[0021]基座主体21还包括锁孔213,锁芯3安装在锁孔213中，锁芯3与卡钳23相卡合。卡钳 23通过卡钳固定螺栓4固定在基座主体21上。一体式拉手总成未安装进入基座总成时，卡钳固定螺栓4将卡钳23固定在基座主体21的初始位置。
[0022]—种一体式汽车外拉门把手还包括防盗板5,防盗板5安装在锁孔213中。防盗板5 主要用于保护锁芯3的安全性。
[0023]—体式拉手总成为一体式结构。一体式拉手总成可直接整体注塑而成，克服了间隙和喷漆后的颜色差异问题。
[0024]拉手主体11和拉手盖12之间设置用于遥控开锁的电子模块或按钮开关。
[0025]安装时，首先将锁芯3装入基座主体21的锁孔213中，通过锁芯固定螺栓将锁芯3固定在基座主体21上，拉手肖U拉腿111安装在拉手肖U拉腿插入孔211中，拉手后拉腿112安装在拉手后拉腿插入孔212中，平衡块分总成22安装在基座主体21的键槽中，然后将拉手主体11 平移约10_，通过平衡块弹簧221的作用，平衡块拉腿222将拉手后拉腿112固定在拉手后拉腿插入孔212中，拧紧卡钳固定螺栓4,卡钳固定螺栓4推动卡钳23移动，卡钳23移动的同时会与锁芯3上的结构卡合，与此同时卡钳23也会与基座主体21上的结构卡合，卡钳23抵在拉手后拉腿112上限制一体式拉手总成的移动，同时卡钳23固定了锁芯，限制了一体式拉手总成的运动。
[0026]以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种一体式汽车外拉门把手，包括一体式拉手总成、基座总成和锁芯(3)，所述的一 体式拉手总成和锁芯(3)均安装在基座总成上，其特征在于:所述一体式拉手总成包括拉手 主体(11)和拉手盖(12)，所述的拉手盖(12)盖合在拉手主体(11)上，所述的基座总成包括 基座主体(21)、平衡块分总成(22)、卡钳(23)和一体式拉手总成开孔，所述的基座主体(21) 上设置有用于安装平衡块分总成(22)的键槽，所述的卡钳(23)卡合在基座主体(21)上，所 述的一体式拉手总成开孔设置在基座主体(21)上，所述的一体式拉手总成开孔用于安装一 体式拉手总成，卡钳(23)限制一体式拉手总成的移动，所述的平衡块分总成(22)与一体式 拉手总成卡合固定。2.根据权利要求1所述的一种一体式汽车外拉门把手，其特征在于:所述的拉手主体 (11)包括拉手前拉腿(111)和拉手后拉腿(112)，所述的一体式拉手总成开孔包括拉手前拉 腿插入孔(211)和拉手后拉腿插入孔(212)，所述的拉手前拉腿(111)安装在拉手前拉腿插 入孔(211)中，所述的拉手后拉腿(112)安装在拉手后拉腿插入孔(212)中，卡钳(23)抵在拉 手后拉腿(112)上限制一体式拉手总成的移动。3.根据权利要求2所述的一种一体式汽车外拉门把手，其特征在于:所述平衡块分总成 (22)包括平衡块弹簧(221)和平衡块拉腿(222)，所述平衡块拉腿(222)通过平衡块弹簧 (221)的作用与拉手后拉腿(112)接触并卡合。4.根据权利要求1所述的一种一体式汽车外拉门把手，其特征在于:所述的基座主体 (21)还包括锁孔(213)，锁芯(3)安装在锁孔(213)中，所述的锁芯(3)与卡钳(23)相卡合。5.根据权利要求1所述的一种一体式汽车外拉门把手，其特征在于:所述的卡钳(23)通 过卡钳固定螺栓(4)固定在基座主体(21)上。6.根据权利要求1所述的一种一体式汽车外拉门把手，其特征在于:所述一种一体式汽 车外拉门把手还包括防盗板(5)，所述的防盗板(5)安装在锁孔(213)中。7.根据权利要求1所述的一种一体式汽车外拉门把手，其特征在于:所述一体式拉手总 成为一体式结构。8.根据权利要求1所述的一种一体式汽车外拉门把手，其特征在于:所述拉手主体(11) 和拉手盖(12)之间设置有用于遥控开锁的电子模块或按钮开关。
【文档编号】E05B79/02GK205591701SQ201620346526
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年4月22日
【发明人】邬晓菠
【申请人】伟速达（中国）汽车安全系统有限公司